亟需修订与改进“北京理算规则”

在航海贸易中,共同海损是一项非常古老的原则。《约克·安特卫普规则》正是为克服由于共同海损在不同国家的不同立法和习惯做法而导致国际海运秩序的混乱,由英美等一些世界主要航运国家共同协商后制订出来的国际惯例。作为一项国际海运,贸易和保险各界所普遍接受且被广泛应用的共同海损理算规则,《约克·安特卫普规则》在统一和协调各国的理算业务方面发挥了积极作用。 对于共同海损理算,我国也有自己的规则,那就是由中国国际贸易促进委员会制定,于1975年1月1日开始实施的《中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则》即《北京理算规则》。

改革共同海损理算和分摊制度

一、对共同海损分摊制度的看法 同空运和陆运相比,海上运输存在着更大的风险。船舶在海上航行中,遭遇到共同危险,为了船、货等的共同安全,有意而合理作出的特殊牺牲或支付的额外费用,由受益方按其价值比例分摊,这一基本原则是公平合理的。其次,共同海损分摊制度已有很长的历史,目前已为国际上的航运界、保险界和贸易界所普遍接受,它的运转基本上是良好的。如果不能找到一种比它更好的、切实可行的办法来替代它,那么,就不可以也不可能全面彻底地取消现行的共同海损理算和分摊制度。 二、对改进共同海损分摊制度的意见 任何一种制度都不会十全十美,它必须随着社会的发展,不断改革和完善。绝大多数人都承认,在目前的海上保险制度下所进行的共同海损理算和分摊,有时是很费时和费钱的,并且给各有关方增加了不少的额外工作。因此。

英国法院审理共同海损案件的新动向

英国上议院在“Marida Ltd.v.Oswal Steel”一案,做出有利于船东的判决,准许般船东依据1974 年约克·安特卫普规则(下称“约·安规则”)第十四条第二款将其所属“BIJELA”轮在一不具备永久修理能力的港口发生的临时修理费作为共同海损的请求。该案是围绕“BIJELA”轮搁浅事故而展开的。