“一带一路”北极航道开发:动力、趋势及中国应对

全球气候变暖优化了北极航道的开发条件,在国际局势动荡导致全球贸易不确定性上升的背景下,中俄共建“冰上丝绸之路”,以北极航道为主要发展对象开发国际航运新通道,将成为中国对外贸易高质量发展的新路径。目前,北极航道在港口、船舶、货运、航运制度等方面初具规模,且中俄已在北极航道国际运输合作中打下了坚实基础,中国正面临打通对外经贸往来新通道的重要机遇,但也面临着国际航运业市场低迷、北极航道航行成本波动性较大、俄罗斯北极地区投资环境不佳、北极地区生态环境保护急迫、北极治理制度不完善等多重挑战。为此,中国应积极参与北极航道基础设施建设、建立针对性投资风险管理制度、参与北极生态环境治理工程、推动搭建更合理的北极治理机制,以提高北极开发质量和效率,并巩固中国在北极开发中的地位。

北极海洋生态安全对中国“一带一路”倡议的影响及应对

2013年，中国国家主席习近平提出的建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，成为中国今后发展的重要倡议。随着北极海洋生态环境的变化，北极地区蕴藏的油气、矿产资源，潜在的军事、战略意义，可见的航运优势，都将直接或间接地影响中国“一带一路”倡议的实施和发展。处在机遇和挑战并存的关键时期，中国应该加强科研能力，积极参与北极事务，增进同环北极国家、非北极国家以及“一带一路”沿线国家之间的交流合作，构建并完善北极海洋生态安全机制，竭力营造一个良好的北极海洋生态环境，为中国“一带一路”倡议保驾护航。

“一带一路”背景下北极环境安全的国际合作研究

《"一带一路"建设海上合作设想》新添"北冰洋方案",正式将北极地区纳入"一带一路"战略视野之中。在此背景下,北极环境变化及其所造成的广域性安全影响,关系着"北极海上丝路"沿线地区的民生福祉和可持续性发展。作为全球公共品之一,北极环境安全的扩散性、多样性与复杂性决定了国际合作治理的必要性。针对此领域依旧存在的合作关系不对称、规制不完备以及缺乏认同等不足与困境,作为"北极事务的重要利益攸关者",中国应以"一带一路"战略为指导,积极参与到以"绿色发展"协调矛盾关系,在"合作治理"模式下完善相应国际制度,建构基于"共同体"理念的合作认同,通力推进北极环境安全的国际合作进程之中。

基于DPSIR模型的土地生态安全评价——基于“一带一路”沿线18个省份面板数据

评价中国"一带一路"沿线重要省份(18个省份)土地生态安全是解决中国土地生态安全问题的前提条件。本文基于离差最大化法确定权重,并利用DPSIR模型选取15个指标测算"一带一路"沿线重要省份土地生态安全值。结果表明:从总体来看,2000—2014年"一带一路"沿线省份土地生态安全等级为较不安全,21世纪海上丝绸之路土地生态安全等级同样为较不安全,但陆上丝绸之路经济带土地生态安全等级为不安全;就各省份而言,黑龙江土地生态安全等级较高,西藏及上海较低。

“一带一路”背景下的中印两国农业生态安全比较研究

本文以中国和印度为研究对象,基于生态—经济—社会系统理论构建农业生态安全评价指标体系,运用变异系数法动态评价2005—2015年中国和印度农业生态安全水平,并采用障碍度模型诊断影响农业生态安全的主要因素。研究结果表明:(1)中国经济发展水平优于印度,但印度农业生态环境及生产资源优于中国。(2)2005—2015年中国和印度的农业生态安全水平均有一定的改善,其中中国的农业生态安全水平提高较快。(3)中国的经济系统和社会系统安全水平高于印度,而农业生态系统安全水平低于印度。(4)影响中国农业生态安全的主要因素有农业集约化程度、农业占GDP的比重及作物灌溉程度,影响印度农业生态安全的主要因素有贫困程度、农业占GDP的比重、肥料使用强度和农村劳动力受教育程度。最后,提出提高中国农业生态安全、促进农业可持续发展的对策建议。

“一带一路”生态农业与食品安全论坛发展对策

"一带一路"生态农业与食品安全论坛为各国的政界、商界、学界代表提供了很好的交流和合作平台,对推动农产品标准化进程,加强生态农业与食品安全国际合作,促进农产品食品贸易发展,发挥了重要的作用。通过梳理论坛发展现状与存在问题,为其提出了发展对策与建议。

“一带一路”背景下东南亚地区生态安全评价研究

随着"一带一路"倡议的不断推进,对东南亚地区进行生态安全现状评估显得尤为重要。论文以东南亚地区10国(未包含东帝汶)为研究靶区,紧扣生态安全本质构建基于经济-自然-社会(EES)的生态安全评价指标体系,通过熵权法确定指标权重,并采用TOPSIS模型对研究区各国生态安全状况进行测算。研究发现研究区各国生态安全综合指数得分区间为0.350~0.599,总体在0.45附近波动;新加坡、文莱达到较安全等级,生态安全状况良好;老挝、泰国、菲律宾、马来西亚和越南为临界安全,自然资源贫乏,教育、医疗等社会服务体系薄弱;柬埔寨、缅甸和印度尼西亚为较不安全等级,经济发展缓慢,生态系统脆弱。为此,亟须提出针对不同生态安全等级的生态建设与环境保护政策,加强空间管控能力,推动"一带一路"倡议在该地区的协同发展。

“一带一路”背景下南亚国家农业生态安全动态评价与驱动力分析

农业生态安全评价作为保障农业生态系统的重要组成部分,其安全状况对于推动农业可持续发展具有重要影响。选取南亚国家2010—2016年的自然与社会经济指标数据构建农业生态安全评价指标体系,对农业生态安全状况进行评价,并对变化驱动力进行分析,得到分析结果:(1)南亚各国驱动力、压力、状态、影响和响应农业生态安全因子的变化趋势均为不断上升状态,但上升幅度及数值范围均有所不同,农业生态安全综合指数呈不断上升趋势,农业生态安全程度不断增高。(2)水土流失治理率和土地绿化率两个因子的累计方差贡献率达到90.556%,初始方差贡献率分别为76.234%和14.322%,说明这两个因子基本涵盖了所有变量信息,可以作为衡量南亚国家农业生态安全状况的主成分。水土流失治理率、土地绿化率等对南亚国家农业生态安全状况的直接影响较大。

“一带一路”战略视阈下云南生态安全屏障建设研究

云南的生物种类和生态系统类型极为丰富,是我国重要的生物多样性宝库和西南生态安全屏障。目前,云南存在国土生态安全、水资源生态安全、林业生态安全、生物多样性安全等重要生态安全问题,云南的生态环境危机直接影响到我国的生态安全屏障建设进程,并对我国在南亚东南亚国家的生态安全形象造成影响。在"一带一路"战略背景下,推进云南生态安全和生态屏障建设,保障我国重要生态环境资源安全和西南跨境生态安全,对实现云南生态文明建设排头兵的总体目标和维系国家整体生态安全具有重大战略意义。

“一带一路”生态农业与食品安全论坛发展对策

近年来,国家大力推进生态农业,并加强生态农业及食品安全方面的国际合作。“一带一路”生态农业与食品安全论坛已经召开了11届,该论坛逐渐成为建设“一带一路”沿线国家命运共同体和利益共同体的重要结合点。文章阐述了论坛的发展现状和积极作用,提出了生态农业产品的安全问题、解决策略以及展望。

“一带一路”战略背景下中国的北极之路

北极理事会是北极地区最主要的政府间平台,随着全球气温不断升高,数百年来无人问津的北极地区逐渐倍受关注。中国在世界格局发生复杂变化的当前,提出并大力推进"一带一路"建设,主动创造合作、和平、和谐的对外合作环境。目前,中国虽已成为北极理事会的观察员国,但其被北极国家边缘化的局面依然不置可否。在"一带一路"大力发展的势头下,中国如何抓住北极理事会观察员国的身份,充分发挥自身优势,积极介入北极事务,从而实现在北极地区的资源、航运等权益最大化受到越来越多的关注。

“一带一路”建设与西部边疆生态治理重构

中国西部边疆是中国具有特殊战略地位的地区,加强西部边疆生态治理研究,对促进区域生态文明建设和维护国家生态安全具有重要意义。基于治理理论,通过构建生态治理框架,探讨“一带一路”建设下西部边疆生态治理重构总体思路,结果发现:1.“一带一路”建设打破了民族国家边界,将西部边疆置于跨区域互动的长链条之中,西部边疆成为面向国内外的中心,在重塑其空间形态的同时,也重构了区域生态区位;2.传统以经济优先发展、条块分治管理、社会有限参与、“国家主义”惯性为特征的生态治理模式,难以适应新形势下西部边疆生态治理系统性、整体性和跨境性需求,亟需转型提升;3.西部边疆生态治理重构是一个涉及“价值—制度—行动”的系统工程,理念革新、体制完善、结构优化与能力提升是区域生态治理重构的基本思路。

将北方海航道纳入“一带一路”建设的前景分析

在中俄双方对北方海航道开发和利用需求的带动下,俄罗斯北方海航道的发展与中国"一带一路"建设的契合点日益显现。近年来,俄方提出的共建"冰上丝绸之路"的倡议得到了中方的积极响应,《"一带一路"建设海上合作设想》中也首次提到了北极航道作为"经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道"的建设意义。北方海航道是中俄共建"冰上丝绸之路"的最关键航段,然而由于航道自身发展的阻碍和中俄在航道开发中各自的考量,将北方海航道纳入"一带一路"建设面临着种种挑战。当前可以通过"先企业后政府""先地方后国家"的模式,按照"试探期""成型期"和"实施期"的阶段,逐步深入和细化纳入方案,从而有效规避和控制风险,为中国利用航道、参与共建航道发展机制,掌握一定的航道航运开发治理决策权做好铺垫。

北极航道的“新平衡”:战略与对策

随着北冰洋通航条件的逐步改善,北极航道已不是"沉舟侧畔千帆过"的科学探险秘境,而是充满着能源开发和商业航运的战略据点,是中国连接东北亚、欧洲乃至北美洲三大经济圈的便捷通道。基础设施联通是"一带一路"建设的优先领域,旨在打造安全高效的陆海空通道网络。随着中俄、中欧关系高水平发展,未来海上运输北极航道将成为"一带一路"的优先补充,呼应丝绸之路经济带陆上通道,拓展21世纪海上丝绸之路航线,完善中国全方位对外开放的经贸网络,并进一步重塑亚欧非三大洲经济地理乃至世界经济地理格局达到"新平衡"。

“一带一路”背景下共建“冰上丝绸之路”的战略意义

全球变暖提升了北极航道的战略地位,攸关人类生存与发展的共同命运。2018年1月,中国政府发布了《中国的北极政策》白皮书,提出共建"冰上丝绸之路",促进北极地区互联互通和经济社会可持续发展,中俄共建"冰上丝绸之路"得到中国官方最高层的确认。北极航道与"一带一路"必将实现战略对接,印证其在拓展中国蓝色发展空间中的地位升级与作用强化。从全球公域论视角来看,这是中国对广义上作为全球公域的北极航道前沿性的把握、公共性的诉求、价值性的洞察以及全球治理的联结,其理论依据和机制建设路径是亟需我们研究的新课题。

“蒙古国生态安全构想”与中蒙生态安全合作

蒙古国的生态安全,特别是跨境地区的生态安全形势尤为严峻,对中蒙经贸合作产生了重要影响。在中蒙发展战略对接中将生态安全保护、生态环境合作作为重要项目实施具有重大的战略意义。当前,“蒙古国生态安全构想”主要涉及设置禁止矿业开采的区域、制定减少环境污染的政策以及发展清洁能源产业等内容,虽然提高了我国对蒙古国特别是矿业投资合作的复杂程度和制度成本,但从长远来看这些规定有利于蒙古国的生态保护、生态恢复,也有利于我国在蒙古国矿业投资的可持续发展及绿色产业合作。因此,中蒙两国应联手在草原生态保护、防沙治沙、水资源保护、矿业生态环保和绿色产业上共同发力,不断推进合作。

“冰上丝绸之路”与“一带一盟”:“一带一路”合作的新亮点

本文从中国大外交视角分析了中俄关系框架下的"一带一路"建设,在"一带一路"和中俄关系框架下阐述了"一带一盟"的对接,以及"一带一盟"视角下的"冰上丝绸之路"合作。以"冰上丝绸之路"上的重点项目亚马尔LNG为案例研究,充分论证了基于中俄两国共同发展、互利合作大战略背景的"冰上丝绸之路"与"一带一盟"前景广阔,对世界经济发展影响深远。

北极航道开发与“冰上丝绸之路”建设的关系及影响

随着全球气候变暖,海冰消融,北极的战略地位和资源价值凸显。各国纷纷参与北极航道开发,以期更好地进入北极并获取北极利益。2017年,中俄正式提出合作共建“冰上丝绸之路”,使北极航道开发进入一个新征程。北极航道开发与“冰上丝绸之路”建设关系密切、相辅相成。北极航道开发对“冰上丝绸之路”建设影响深远,应抓住机遇、克服挑战,促进北极航道开发,为“冰上丝绸之路”建设奠定基础。开发北极航道、建设“冰上丝绸之路”符合世界各国的共同利益,相关国家应搁置争议、加强合作,推动构建更加紧密的“海洋命运共同体”。

开发“一带一路一道(北极航道)”建设的战略内涵与构想

2016年8月,习近平总书记在推进"一带一路"建设工作座谈会上指出,"一带一路"建设从无到有、由点及面,进度和成果都超出预期。从更长远的视角看,中国作为世界最大的贸易体、最大的航运业国家,需要前瞻性地考虑"一带一路"的2.0版本。为此,本文提出"一带一路一道(北极航道)"的战略设想,并对"一带一路"2.0版本在安全、高效和环保方面的战略内涵进行深入分析,最后提出尽快制定中长期北极战略的"三步走"构想:从生态科考到基础设施建设合作,最后实现"一带一路一道"全线通航。全面促进经济全球化、贸易全球化、投资全球化,为21世纪世界发展提供新思路、新构想、新路径、新方案。

中哈德3国化肥施用生态经济合理性动态比较与启示

基于环境安全阈值模型,建立化肥施用生态经济合理性评价方法,利用2002~2016年一带一路沿线中国、哈萨克斯坦和德国的农用化肥施用时间序列数据,对其化肥施用特点、环境安全阈值及施用生态经济合理性进行对比研究,为中国制定化肥施用政策和农业发展战略、加强国际合作提供参考。研究结果显示:①从2002年到2016年,中国化肥施用总量和施用强度一直增加至顶峰,近两年出现下降趋势;哈萨克斯坦则表现为快速大幅波动增长的变化,但消费总量和施用强度太小;德国的化肥施用总量和强度呈现总体平稳、微幅波动、稍有下降的趋势。15年来中哈德化肥施用强度分别从278.0、1.62、272.2 kg/hm^2变为332.5、7.47、265.2 kg/hm^2,分别增加了20%、360%、-2.6%;氮(N)、磷(P2O5)、钾(K2O)比例分别从1∶0.42∶0.31、1∶0.85∶0.02、1∶0.18∶0.27调整到1∶0.51∶0.45、1∶0.36∶0.03、1∶0.14∶0.26。目前中国氮磷钾化肥施用结构比较合理,哈萨克斯坦比例严重失调,德国磷钾比例偏低。②近15年来中哈德氮磷钾总化肥施用环境安全阈值分别在227~272、96~120、323~373 kg/hm^2范围变动;中国总化肥施用强度已经超过了环境安全阈值和作物需要水平,粮食产量较德国为低,总化肥施用为生态经济合理性2级水平,近些年略有改善,其中氮、磷、钾分别为3级(不合理)、2级(较合理)、1级(合理)水平;哈萨克斯坦施肥严重不足,粮食产量水平最低,氮、磷、钾施用均为生态经济合理性4级水平(很不合理);德国的总化肥施用为生态经济合理性2级水平,粮食产量最高,其氮肥施用适量,接近环境安全阈值,为生态经济合理性1级水平。总之,中国化肥减量增效势在必行,可借鉴德国的经验,大力发展生态农业,哈萨克斯坦则需增加施肥强度和改善施肥结构,中国与哈萨克斯坦加强农业国际合作有着广阔前景。