金港高速公路建设沿线典型区域生态韧性演变特征研究

公路途经区域的生态环境不同,其对建设响应程度也不相同,公路建设强度的不断增大对生态系统的扰动问题日益突出。因此,在遥感(Remote Sensing,RS)、地理信息系统(Geographic Information System,GIS)技术的支持下,选取金港高速公路沿线1km范围内典型区域为研究案例,以生态恢复力和生态抵抗力为指标,采用对比分析法,对2017—2021年金港高速公路沿线典型区域生态韧性演变特征进行研究。结果表明,在2017—2021年磅士卑省研究区和戈公省研究区土地利用转移中,转出面积最大的林地面积减少约24%,未利用地转入面积增加一倍,各土地利用类型重心向公路修建方向偏移。土地利用类型总体上呈现自然属性降低、人为属性升高的趋势;2017—2021年两个研究区的生态韧性都呈下降趋势,呈“东大西小”的演变走向。

基于生态韧性的国土空间生态保护修复分区研究:以洮河流域为例

国土空间生态修复是落实生态文明建设战略的重要举措,科学划定生态修复分区是有序推进国土空间生态修复工作的基本前提。本文以洮河流域为例,构建“生态系统抵抗能力-生态系统恢复能力-生态系统适应能力”的生态韧性分析框架,评价洮河流域生态韧性,划定国土空间生态修复分区,并提出相对应的生态修复措施。结果表明:洮河流域生态系统抵抗力和适应力指标空间分异较大,低值区与高值区之间缺乏自然过渡;生态系统恢复力指标空间差异明显,由东北向西南生态系统恢复力等级越高;生态韧性空间上呈现循环分布特征。基于韧性评价结果:洮河流域国土空间生态修复分区划分为五大类型,其中低生态韧性脆弱区分布在流域北部,占流域面积的7.49%;生态适应力提升区主要分布在甘南高原,占流域面积的34.04%;生态恢复力提升区主要集中在流域中部偏北区域,占流域面积的6.39%;生态抵抗力提升区分布零,占流域面积的16.57%;高生态韧性保护区主要分布在流域中部,占流域面积的35.52%。根据分区结果提出以提高林草覆盖率、增加景观类型为主的基于自然的生态修复措施,以期为生态保护修复工作提供参考。