公交专用车道规划管理思辨及公共汽电车交通发展纾困

2023年上半年,公安部推出10项公安交管新措施,其中包括优化城市公交专用车道管理。北京、深圳、青岛、南通等地陆续发布公交专用车道相关管理措施,引发广泛讨论与关注。围绕公交专用车道管理措施背后的原因与调整的依据,公交专用车道本身的规划、管理与使用问题,以及公共汽电车交通运营困境,特邀城市交通行业专家学者和公共汽电车运营管理研究的一线工作人员以笔谈的形式交流观点。在此基础上,探索在城市存量发展阶段如何建立常态化路权变更规则和评估机制,以及公共汽电车交通纾困之路。

平行闸板阀阀座孔加工专用车削刀具设计及实验研究

平行闸板阀被广泛应用在石油钻采配套装备中。采用普通内孔车削刀具加工平行闸板阀阀座孔,需要调头加工,难以使用切削液,并且由于刀杆刚度和硬度较小引起“颤抖”现象,加工工件时不易保证阀座孔的加工质量和形位公差。基于此设计了一套专用车削刀具,增大刀杆的刚度和硬度,方便使用切削液,而且仅需一次装夹,避免掉头加工,以满足阀座孔的形位公差和加工质量要求。采用有限元法对所设计刀具进行了强度校核。通过实验验证,所设计的刀具可以提高加工效率,满足加工质量和形位公差精度要求。

基于在线评论的乘用车需求趋势分析方法

提出一种基于在线产品评论的竞争情报挖掘方法,将网络评论文本中的关键信息应用于乘用车设计开发中。结合LDA和TF-IDF算法,从主题特征和情感态度特征获取不同车型评论主题情感倾向性估值,并对应2009—2019年的乘用车销量,构建用户偏好分析的面板数据模型。结果显示:该方法能够有效地提取网络评论情报信息;通过与年份的交互作用分析产品需求趋势,过去11年间消费者只对油耗的关注度降低了8.64%,对动力、空间、外观、内饰和舒适性的关注度分别上升了3.16%,6.80%,89.69%,13.38%和18.47%。其中,与生活品质更加密切的外观、内饰和舒适性等指标的增量远高于传统关注的动力和空间指标。这表明燃油经济性越来越不受关注,已不再成为消费者购买乘用车的决定性因素。

纯电动乘用车差速器锥齿轮轴向间隙的自动控制

分析了纯电动乘用车差速器总成的结构,商用车差速器和乘用车差速器的区别,差速器总成的的装配工艺流程,锥齿轮轴向间隙的检测方法,为批量生产在线检测提供了一种快速可靠的解决方案。

2024年2月国产乘用车销量133.3万辆

今年2月乘用车市场之所以呈现大幅下滑,主要是受春节假期影响,消费者到店购车人次有所减少;同时春节后,车市掀起新一轮价格战,不少消费者处于持币观望和等待新车上市状态。今年2月乘用车市场之所以呈现大幅下滑,主要是受春节假期影响,消费者到店购车人次有所减少;同时春节后,车市掀起新一轮价格战,不少消费者处于持币观望和等待新车上市状态。

2024年上半年乘用车销量1197.9万辆

国内乘用车市场格局仍在演进中。随着电动化、智能化步伐不断加快,合资品牌占据的市场份额正不断受到自主品牌和新势力车企的“挤压”。6月,中国品牌乘用车市场占有率接近65%,创历史新高。2024年7月10日,中国汽车工业协会发布了2024年6月份我国汽车产销数据及经济运行情况。其中,在乘用车方面,受以旧换新更新拉动、车企促销及节点冲刺等因素推动,6月份乘用车销量环比继续保持增长,但同比则出现了小幅下降。

如何细分乘用车市场消费者?

用户细分是产品设计和开发的初始环节。本文以对10-15万元SUV消费者进行细分为例,阐释如何在产品规划、概念开发中细分消费者。中国乘用车市场保持快速发展态势。据中国汽车工业协会数据,2023年汽车产销规模均超过3000万辆,其中乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆,同比分别增长9.6%和10.6%。但市场竞争也日趋激烈,2023年从年头“卷”到年尾。

2024年5月国产乘用车销量207.5万辆

5月车市重回“微增长”。目前,我国汽车市场内需增长相对缓慢,行业竞争进一步加剧,汽车行业总体运行依然面临较大压力,这一点从5月乘用车市场中便能看出端倪。2024年6月14日,中国汽车工业协会发布了2024年5月份我国汽车产销数据及经济运行情况。其中,在乘用车方面,5月份的同比增速出现明显回落态势,尽管新能源乘用车和对外出口仍保持了较高增长,但国内市场却出现下降,且传统燃油乘用车市场萎缩明显。

乘用车内饰件吸能性试验装置设计与应用

本文对国内外法规的乘用车内饰件吸能性试验进行了分析研究,依据乘用车内饰件吸能性试验要求:包括用于座椅头枕吸能性试验标准GB15083-2019、GB11550-2009、UN R25、UN R17的规定和用于乘用车内部凸出物的吸能性试验GB11552-2009、UN R21的法规。通过研究分析,乘用车内饰件吸能性试验几乎均采用摆锤设计,为降低单位资产投资的成本,提高设备的使用率,本文以摆锤结构方案研究完成了乘用车内饰件吸能性试验及其试验装置的分析。从而为检测中心、制造厂等在建立满足国内外法规的吸能性试验的能力建设中提供参考和指导意义。

增程式乘用车转商用车发电策略优化

阐述了增程式乘用车转商用车在现阶段法规情况下面临的工况燃油耗问题。经过测试分析,发现原因为在商用车执行的新欧洲行驶循环(NEDC)工况下,车速相比乘用车执行的全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)工况更低;在应用车速限制功率策略的情况下,增程器低效率点占比更大,导致工况的平均燃油耗升高。为此,可通过提升车速限制的发电功率,实现降低商用车执行NEDC工况的燃油耗。

乘用车后市场商业模式及对商用车后市场启示研究

我国乘用车市场发展时间较长,拥有非常成熟的商业模式。而我国商用车市场发展时间稍短,缺乏成熟的商业模式。因此,乘用车后市场商业模式为我国商用车后市场商业模式发展具有重要参考作用。文章主要阐述汽车后市场的定义及当前我国乘用车后市场商业模式,分析乘用车后市场商业模式对商用车后市场的启示,旨在为我国汽车后市场发展提供有益的参考。

基于光纤光栅“活塞式”封装的军用车辆振动传感研究

提出一种基于光纤光栅(fiber bragg grating,FBG)“活塞式”封装的军用车辆高可靠性振动传感器。FBG和圆柱体振子连接,并固定于圆柱体外壳的上下底面。圆柱体振子直径略小于圆柱体外壳内径,在外界振动信号激励下,振子带动FBG在圆柱体外壳内做“活塞式”往复运动,进而对FBG轴向应变产生调制。基于“活塞式”封装方式,振子被约束于外壳内,提高了传感器机械稳定性,避免了其他方向振动导致的测量误差。实验结果显示,传感器在0.1~0.7 g的振动加速度范围内的灵敏度为48.2 pm/g。公路路况车载试验下的振动信号较为平稳,最大加速度为±0.2g。河床路况车载试验下的振动信号成分更为复杂,最大振动加速度约为±0.4g,不同路况车载试验及模拟射击冲击下的实验结果与路况环境相符。

军用车辆太阳辐射热效应模拟试验室设计

通过研究太阳辐射国内外相关试验测试标准,对比了不同标准中太阳辐射热效应试验温度、辐照度等指标要求,作为太阳辐射热效应模拟试验室的设计输入条件。针对军用车辆的特点,设计了太阳辐射热效应模拟试验室,该试验室可满足大尺寸军用车辆五面照射的试验需要,通过灯阵设计仿真与验证,试验室辐照度均匀度在10%以内。结合温度控制和太阳模拟系统联合控制,实现了太阳辐射日循环环境模拟,并结合A1干热地区指标要求进行了试验验证。通过试验测试表明,太阳辐射热效应模拟试验室均匀度和允差范围满足GJB 150.7A的设备要求,对军用车辆的太阳辐射热效应试验室设计具有参考价值。

基于HyperMesh的乘用车驾驶室NVH性能分析

为测定某乘用车驾驶室噪声、振动、声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)性能,采用有限元软件ANSA建立车辆内饰车身模型,HyperMesh建立驾驶室声腔模型,并采用HyperMesh将车身模型与声腔模型耦合连接,进行声腔模态分析和噪声传递函数分析。声腔模态分析结果表明:驾驶室声腔模型各阶次声压分布基本处于对称状态,符合车内声压分布规律,声腔模态结构合理。噪声传递函数分析结果表明:在不同方向、不同位置的激励作用下,驾驶员右耳处最大声压级为55.60 dB,未超出57 dB的限值规定;后排乘客右耳处最大声压级为56.25 dB,未超出58 dB的限值规定,车辆驾驶室满足NVH性能要求。

信控交叉口公交专用车道动态共享实时控制方法

针对目前交叉口拥堵、公交专用车道利用率低的问题,提出一种信控交叉口公交专用车道动态共享实时控制方法。利用GPS定位实时获取交叉口处公交车的位置,并通过交通检测设备获取专用道内小汽车车辆数,结合主信号显示情况综合计算当前时刻公交专用道共享前后交叉口车辆总延误。将延误大小判断结果反馈给车道信号,车道信号显示红灯或绿灯以提醒司机是否能够进入公交专用道。引入受影响车辆概念,建立以减少交叉口车辆总延误为目标的公交专用车道共享控制模型。通过对当前时刻主信号显示红灯和显示绿灯两种情况分析,提出一种综合考虑车辆司乘系数、受影响车辆的交叉口延误计算方法,得到共享公交专用车道前后交叉口车辆总延误差值的表达式。利用示例数值模拟在多种不同场景下车道信号的显示情况,分析了专用道内已有车辆、公交车位置以及主信号显示情况对车道共享的影响。结果表明:该控制方法较符合实际情况,并能有效提高公交专用车道利用率,能够充分利用交叉口绿灯时间,为解决公交专用车道的动态共享、缓解道路拥堵提供了一种新的思路。

中国市场乘用车质量和动力性能参数特征

为掌握我国乘用车质量和动力性能参数的分布特征,对3 791辆乘用车的5种细分车型和能源形式进行了质量和动力性能差异性分析,确定了小客车专用公路设计车辆的质量和性能参数建议值。结果表明:我国乘用车的整备质量、满载质量、功率、扭矩的第85%分位值分别为2 040 kg、2 600 kg、180 kW、370 N·m。纯电动车整备质量和满载质量的平均值均大于燃油汽车的平均值。纯电动车中SUV比功率最大、面包车比功率最小,燃油汽车中SUV比功率最大、轻客比功率最小。小客车专用公路中,用于公路结构设计的设计车辆可确定为整备质量为2 700 kg、满载质量为4 200 kg的纯电动轻客和整备质量为2 200 kg、满载质量为3 300 kg的燃油轻客;用于公路几何设计的设计车辆为比功率为20 W/kg的纯电动面包车和比功率为30 W/kg的燃油轻客。

基于事故数据挖掘的乘用车追尾卡车AEB测试规程研究

基于未来出行交通事故场景研究数据库中的乘用车追尾卡车事故,分析并提出了以卡车为目标物的乘用车自动紧急制动系统的典型测试工况。采用K-means聚类算法得出可代表实际卡车的目标物颜色,基于事故数据分析提取卡车目标物尾部特征参数,设计并制作了一种新型的具有与真实车辆反射特性和机器视觉识别特性接近的重型厢式卡车目标物。卡车目标物静止,测试车辆分别以45、50、55、60 km/h的速度进行100%重叠自动紧急制动系统测试,验证了该目标物的可行性和有效性。可为车辆主动安全相关标准法规研究提供数据支撑,推动车辆主动安全测试技术的发展。

基于北斗定位技术的铁路企业公务用车管理系统

为加强铁路企业公务用车管理工作,更好地服务铁路运输生产,开发了基于北斗定位技术的铁路企业公务用车管理系统。在实现公务车辆和驾驶员台账集中管理、实行公务车辆配备/配属/租用业务统一管理的基础上,该系统设计了高效、灵活、合规的用车申请与合并派车处理流程,可自动判别和处理加油卡违规使用行为,提供基于电子地图服务的车辆定位及车辆运行监控功能。该系统已在中国铁路兰州局集团有限公司(简称:兰州局)试点应用,方便铁路局全体职工获取公务用车服务,有助于提高车辆利用率,提升了铁路企业公务用车规范化、数字化管理水平。

“链长制”下陕西省乘用车(新能源)产业链高质量发展路径研究

乘用车(新能源)产业链作为陕西省23条重点产业链之中发展势头较好的产业链之一,已经成为陕西省制造业的稳定器、压舱石,受到了省委、省政府的高度重视,围绕乘用车(新能源)产业链高质量发展做出了大量的尝试。乘用车(新能源)产业链具有复杂性、分布广泛性、链上企业发展不均衡、各环节附加值差异大等特点,文章以“链长制”为抓手,分析陕西省乘用车(新能源)产业价值链结构,结合价值链分析产业链发展现状,明确乘用车(新能源)产业链发展存在的问题,探索产业链上下游融通的高质量发展路径。

中国乘用车用发动机技术特征的现状及趋势研究

基于2022年申报工信部汽车公告的乘用车产品信息,分别从申报结构特点、主要技术特征等指标进行了分析研究。结果标明,现阶段的乘用车领域,发动机仍发挥着不可替代的作用;对汽油发动机,为了提高发动机动力输出、改善燃油经济性、降低制造成本,采用直列四缸、废气涡轮增压、缸内直喷、无EGR系统的技术路线得到广泛应用;混合动力车型在实现双碳目标的进程中,是纯电动乘用车的有力补充;未来乘用车用发动机的技术发展方向仍是通过各种手段实现更高的热效率,且低碳、零碳和碳中和燃料也是未来发展重点。