甩挂运输:现代物流“黏合剂”

2007年3月,交通部公布了第二批货运汽车及汽车列车推荐车型名单.在被推荐车型中,适合"甩挂运输"的牵引车成为主角.交通部去年公布第一批推荐车型时,就大力提倡运输企业使用符合道路货运现代化要求的车辆.今年再次重申政府对高效、节能车辆的优惠政策没有改变.……

发展道路甩挂运输正当时

在美国、加拿大、西欧等发达的国家,甩挂运输方式占社会运输总量的70%～80%,最高时速达120公里;在新加坡、韩国、巴西等发展中国家,也得到很广泛的应用.如澳大利亚,一车三挂屡见不鲜,列车总长达30～40米,核载质量达70～80吨.而在我国当前的物流大环境下,甩挂运输还难以全面推广,有必要、有条件开展甩挂运输的企业多之又多,真正取得成效的企业却寥若晨星,整体运输效能与欧美等发达国家之间存在着差距.……

甩挂运输缘何呼声大落实难?

2007年以来,为尽早实现环境友好型,资源节约型的交通行业战略目标,交通部对于发展甩挂运输的呼声一浪高过一浪.无论在制定发展战略、规划和产业政策时,还是在进行结构调整、节能减排等工作中,都多次强调要大力发展甩挂运输.……

打好“三张牌”,道路货运变高效

货运物流业降本增效直接体现在'降本',但关键落脚在'增效'。如何在'降本'的基础上努力'增效',促使政策落地有益行业发展?下一步又有哪些重要抓手?据业内专家分析,我国物流效率低下的一大原因,就是物流社会化与专业化程度偏低。相关数据显示,在我国的货运市场当中。

运输节能 亟待挖潜——记“2007中国运输巡回论坛(淄博站)”

道路运输是资源消耗型行业.据权威统计,每年消耗的成品油约占全社会消耗总量的28%,能源消费总量占全社会能源消费总量的7.4%左右.……