甬江口及附近海域冲淤变化研究分析

利用1935年、1962年、1979年、2004年这四个年份的海图资料,建立了甬江口及附近海域的数字高程模型(DEM),进而定量计算了不同时段的海床平面冲淤变化、海岸演变和滩槽平面变化。结果表明,在1935-2004年间,甬江口及附近海域总体上以轻微淤积为主,年均淤积速率4.24 cm/a;岸线持续向海推进,潮滩呈淤涨态势,而深槽则趋于萎缩。但冲淤性质在不同时段有所不同,呈现出由冲转淤的调整趋势,这种趋势主要是人为因素作用的结果。

基于一致性修正的宁波市甬江口设计高潮位研究

以位于宁波市甬江口的镇海站1951~2013年的年最高潮位序列为例,分别采用Spearman秩次相关检验、M-K检验方法分析其趋势变化,采用滑动秩和检验、Pettitt检验方法检查其变异点,发现该站年最高潮位存在显著上升趋势,且先后在1981、1996年发生跳跃,不同时期的样本并非来自同一总体。因此,选邻近的湖头渡为参证站,划分为1951~1980、1981~1995、1996~2013年三个阶段,建立了镇海站与湖头渡站的高潮位相关关系,以1996~2013年代表现状,对1951~1980、1981~1995年的实测年最高潮位进行修正,使修正后的序列满足频率分析的一致性要求。分别对经修正和未经修正的序列进行频率计算,表明同等频率下前者求出的设计值均大于后者,从而为甬江口涉水工程的规划建设和运行等提供更合理的依据。

甬江口浮游植物时空分布特征及驱动因子

为探究小型河口浮游植物群落的时空变化特点,于丰水期、平水期及枯水期采集甬江口表层水样,分析浮游植物的主要驱动因子。结果表明:共检出浮游植物9门123属358种,丰水期、平水期和枯水期物种数分别为276、154和151种,丰度分别为(170.45±225.43)×10~3、(51.92±30.28)×10~3和(31.65±12.79)×10^(3)cells·L^(-1)。浮游植物群落以硅藻为主,优势种有梅尼小环藻、中肋骨条藻、具槽帕拉藻等。Shannon多样性指数与Pielou均匀度指数在丰水期由口门内向口门外呈下降趋势,在平水期和枯水期空间差异较小。多维尺度分析和相似性分析表明,不同区域(口门内、口门和口门外)与不同水文期的浮游植物群落组成均差异显著。相关性分析表明,在丰水期,浮游植物丰度与温度、溶解无机氮、活性磷酸盐呈显著正相关,与盐度呈显著负相关;在平水期,丰度与温度呈显著负相关;在枯水期,丰度与环境因子无明显相关性。冗余分析表明,温度、盐度、铵氮和活性磷酸盐分别解释了浮游植物群落变化的19.5%、11.9%、9.4%和8.2%。甬江口浮游植物群落以硅藻主导,温度、盐度和营养盐是其主要驱动因子。

甬江及口外海域潮流泥沙数值模拟

建立了甬江河道及口外海域平面二维潮流泥沙数学模型,对2015年6月半个月的潮流场和悬沙场进行模拟,模拟结果与实测资料吻合良好。计算得到了研究区域洪季的余流场和输沙格局,结果表明:甬江口外余流整体由西北指向东南,河道余流指向下游;除口门局部水域,甬江口外输沙格局基本与余流场一致,悬沙经涨潮流的作用被带入甬江河道,致使河道内近口门处的输沙格局由口门向内;甬江口局部区域输沙格局与余流场存在差异的原因是悬沙输移与潮流运动存在时间上的滞后。

全国首个海上潮流显示屏建成

近日,全国首个海上潮流显示屏落成于宁波舟山港甬江口水域,于9月中旬正式投入使用并进入试运行阶段。该潮流显示系统为进出甬江口水域船舶提供实时流速流向,是智慧航道建设先行先试的样板工程。

运河商市 绍兴市柯桥区安昌古镇

浙东运河开凿于春秋战国时期,为古代漕运的要道。它自杭州萧山西兴镇,经绍兴、上虞、余姚,由宁波甬江口入杭州湾。南宋时,因其连接都城临安至海运港口明州,成为浙东地区乃至南宋的重要水运航道,也由此而进入鼎盛时期。运河贯联起水网交通,繁荣了运河及其整个水网流域的商贸运输,也塑造起安昌古镇的商业街市结构特征。

道光五年议行漕粮海运事宜史料(下)

著浙江巡抚程含章为浙省明年漕米仍征本色事之寄渝 道光五年六月二十二日 军机大臣字寄,浙江巡抚程,道光五年六月二十二日奉上谕:前据英和奏,通筹漕河全局,请暂雇海船,以分滞运;酌折额漕,以资治河。当交各该督抚等悉心议奏。兹据程含章查照英和原奏,详晰筹议,所奏俱悉。浙江乍浦海口,内河、外海中隔石塘,塘外积有铁板沙涂,海船不能停泊。其宁波府甬江口可以收泊海船,惟由有漕州县剥运至宁波海口,中隔两江三坝,必须盘剥五次,耗费甚巨。浙江明年之米,该抚请仍由运河运送入京。

甬舟铁路建设迎来重大利好

3月8日上午,"海勘8"自升式工程勘探船在宁波甬江口海面进行海底地质钻探。据了解,这是甬舟铁路工程(金塘海底隧道段)海上钻探作业。自今年3月2日复工来,工人们将冲刺最后11个孔位的钻探,争取在一个月内完成任务,为全面开工做好准备。金塘海底隧道是甬舟铁路的一个重要控制性工程,全长16.2公里。自2019年5月起,金塘海底隧道海上段(长8.3公里,分六个区钻探)其它钻探点都已完成。