基于田口鲁棒优化的电动汽车驱动控制策略研究

为改善电动汽车驱动系统动力性和经济性,由电池组放电效率模型、驱动电机系统效率模型和电动汽车加速度模型,建立了综合目标函数.根据城市道路特征对综合目标函数动力性和经济性所占权重进行分配.分别以电机转矩-电机转速,电机转矩-加速踏板开度变化率为信号因子,驱动电机温度,电池组荷电状态为限值因子建立正交试验表,根据田口鲁棒控制动态特性信噪比对整车控制器输出转矩进行优化.根据GB/T18386—2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法进行实车试验.试验结果表明行驶一个市区循环工况,相比于原车驱动控制策略,基于电机转矩-电机转速正交表的方法可节省能耗9%;基于电机转矩-加速踏板开度变化率正交表的方法可节省能耗4%.

田口鲁棒设计用于汽车动力总成悬置系统

研究汽车动力系统稳定性控制问题,由于汽车动力总成悬置系统隔振不足及性能不稳定,造成汽车运行不安全。以提升系统隔振性能为设计目标,运用田口鲁棒设计方法,以各个悬置的刚度值为因素变量,建立了振动仿真分析模型。利用ADAMS工程软件,通过鲁棒性优化方法进行仿真,结果表明,在保证优化方案先进性的同时提升了目标函数的稳健性。田口鲁棒设计方法从众多的试验项目中选择最为合适的可靠性优化方案,适用于汽车工程优化参考。

基于田口鲁棒设计的乘员约束系统性能优化

利用MADYMO软件建立了某微型客车驾驶员侧正碰约束系统的分析模型,并验证了其正确性;将试验设计和稳健性理论及田口鲁棒设计方法相结合,构造了乘员约束系统的稳健性优化设计方法;与仅采用试验设计得出的确定性优化结果相比较,采用该方法既实现了对设计目标的优化,同时也大幅度提高了设计变量的可靠性和目标函数的稳健性。

基于田口鲁棒的汽车动力传动系统性能优化

利用CURISE软件建立了某商务车动力传动系统的仿真模型并验证了其正确性。将试验设计和田口鲁棒优化理论相结合,构造了一种新的动力性与燃油经济性稳健性优化设计方法。与优化前设计方案相比,采用该方法既实现了对设计目标的优化,又提高了设计变量的稳健性,适用于汽车工程优化参考。

田口鲁棒设计方法在汽车耐撞性优化中的应用

将田口鲁棒设计方法和稳健性理论与试验设计相结合,应用于某微型客车的前端大梁组件结构的设计,通过与仅靠试验设计得出结果的对比分析,表明该方法不仅实现了对整车耐撞性的优化,同时提高了设计变量的稳健性,具有较强的工程实用性。

基于田口法考虑N-1情况的PMU优化配置方法

传统的同步相量测量单元(PMU)配置方法在N-1情况下会丧失对系统的观测能力,而完全考虑N-1情况的配置方法虽然能克服在N-1情况下系统不可观测的缺点,但需要配置的PMU数目较多,经济性差。文中针对以上2种方法的缺点,将田口鲁棒设计法应用到PMU优化配置问题中,提出一种最优成本—绩效比的PMU设计方案。通过基于复杂网络理论的互补性脆弱度指标集求出综合脆弱度指标来辨识重要线路,然后在方案设计过程中重点考虑对重要线路观测并充分考虑了方案对N-1噪声的鲁棒性。在设计实现时通过田口法品质特性指标和信噪比指标分别标示PMU配置方案的N-1观测能力和鲁棒性,最后采用两阶段最佳化程序对PMU配置方案进行设计得出最终方案。算例仿真表明,该方法设计的方案有效且实用。

基于田口方法的一体式制动主缸参数优化研究

以正常制动情况下良好的制动踏板感觉作为优化设计目标,利用田口鲁棒优化方法进行对一体式制动主缸参数的选择。通过设定不同的噪声因子水平仿真计算得到目标均值和信噪比,进而分析确定最优结构方案,同时通过仿真验证其合理性。研究表明,使用该方法优化后的制动主缸能够有效满足线控制动系统中驾驶员对于制动踏板感觉的需求。