浅谈立柱在木材甲板货绑扎系统中的应用

本文概述了运木船的木材甲板货绑扎系统的定义和基本要素 ,并对该系统中的立柱 ,尤其是活动立柱的结构和布置提出了一些看法和意见。

散杂货船舶载运甲板货物风险分析

近年来,散杂货船舶由于载运甲板货物导致事故时有发生。目前国内外关于散杂货船载运甲板货物方面的研究较少,无法为船舶装载甲板货物提供技术支持,海事监管也缺乏相关依据。一、散杂货船舶载运甲板货物相关定义散货船又称干散货船,一般指用于散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶。

浅谈船舶载运重大件甲板货的安全检查

随着航运市场的发展,船舶载运重大件甲板货越来越多,其安全风险也一直存在,因此而导致的恶性船舶安全事故时有发生。对船载运重大件甲板货实施有效的安全检查是非常必要的安全监管措施,而国内这方面的研究很少。船舶安检人员必须清楚船舶载运重大件甲板货所存在的各安全风险和隐患,掌握国际公约和规则、法律法规等相关检查依据,并利用经验和专业判断,才能有效开展船舶载运重大件甲板货的安全检查工作。针对船舶安全检查人员在船舶稳性校核、强度校核和系固计算等方面专业知识和技能的不足,海事部门应强化相关培训,可以组织编写相关检查指南,以便指导现场检查人员开展船舶载运重大件甲板货的安全检查工作。

B-60型干舷散货船甲板货装载设计

随着航运市场的持续低迷,BDI指数持续走低,全球散货船市场深受运力过剩和货运需求不足影响,越来越多的船东希望在散货船增加甲板货装载,以拓展散货船的利润空间,提高船舶经济效益。在散货船甲板装货,必将对船舶甲板载荷、稳性性能、视线等产生影响,需要在原有船舶设计的基础上,增加对甲板载荷、稳性计算等方面的考核。以某B-60型干舷散货船为例,详细阐述散货船装载甲板货的设计分析。

运木船木材甲板货绑扎装置

介绍了运木船木材甲板货绑扎技术、设备及过程。分析了该技术的合理性、科学性。提高了运木船在航行中的安全性。

试谈甲板货运输

许多杂货船往往受舱容(?)舱口及货舱尺寸的限制,在运输过程中,往往只能满舱不能满载;而对许多大件货,装进舱内很困难,有的甚至无法入舱,有的即使能勉强入舱,但占舱容很大.因此,在航线风浪不大的季节,利用甲板装运一些不怕风吹浪打的货物(特别是大件货)是挖掘运输潜力的一个重要途径.但是,配装甲板货有它的特殊要求,如果处理不好,就会引起一系列的问题,如影响船舶安全,破坏甲板强度,引起货损事故等.本文就怎样配装甲板货,以正确合理地使用舱面面积,从下面几个方面谈谈自己的一些观点,有不足之处,还望同行们正教.

干散货船装运甲板货安全风险控制

干散货船装运甲板货存在诸多风险,需要从船舶适装性、配积载、监装和运输途中货物保管等方面做好风险控制。分析干散货船承运甲板货安全风险,结合几起甲板货装载典型案例,提出相关注意事项。装货前做好评估和准备、配积载计划,通过装载过程监控及时发现问题,航行期间加强货物管理,才能在源头上做好风险管控。

液货船甲板管线压力测试要求高不高?

业界有观点认为VIQ7中关于甲板货管及燃油加装管的压力测试要求不近情理,甚至是无法完成的任务。事实情况究竟如何?WJR的测试要求●VIQ6.7燃油加装管线是否进行年度压力测试,是否有合适的证据?指南:船舶应每年进行100%额定工作压力测试,每5年至少进行两次1.5倍额定工作压力(最大许可压力/MAWP)测试。

77.15m甲板机动货驳总纵强度分析

参照中国船级社《船体结构强度直接计算指南》,对航行于中国沿海海域的77.15m甲板机动货驳的总纵强度进行计算,静水弯矩利用澳大利亚的M axsurf软件进行计算。波浪弯矩根据二维S、T、F线性切片理论进行计算。

货油舱上甲板用耐蚀钢的腐蚀行为

采用失重法、XRD、SEM/EDS等方法研究了一种应用于超大型油轮的新型耐蚀钢在模拟货油舱上甲板腐蚀环境中的腐蚀行为。结果表明:货油舱上甲板用耐蚀钢发生的是O_(2)-CO_(2)-H_(2)S-SO_(2)-N_(2)混合气体下的均匀腐蚀,新型耐蚀钢在试验后期的腐蚀速率约为0.20 mm/a。腐蚀产物主要成分是α-FeOOH、FeS_(2)和FeSO_(4)·H_(2)O,其中稳定物相α-FeOOH含量最大,微观下球状α-FeOOH不断生成且逐渐密集呈团球簇;试验后期,耐蚀钢表面的锈层相对致密均匀、无分层,且裂纹、破损等缺陷较少。

当货损索赔有可能在比利时法院受理时

承运人签发的是可流通的提单且货物被装载在甲板上,而且是从比利时港口运出或将运往比利时港口,或如果货损索赔有可能在比利时法院受理,或比利时法律将适用于运输合同的情况下,承运人必须注意: 1)提单上明确记载装载在甲板上,比如打印上"装载在甲板上"字样,最好还加上"风险托运人自负"字样;

甲板箱的运输责任

为明确甲板箱运输责任问题,对甲板箱和传统法律框架下的甲板货进行比较,分析集装箱提单甲板货选择条款的内容和意义以及承运人对甲板箱负有的义务,认为应当根据承运船舶的实际情况判断甲板箱是否属于传统法律意义上的甲板货。在运输甲板箱的情况下,承运人仍然应当克尽职责使船舶适航,妥善管理货物,并遵从托运人的特殊要求。

货物系固大会战全球打响——美国货物系固检查特点

＂货物系固＂集中大检查（CIC）已经在全球开始,尽管公约要求船舶配备《货物系固手册》定期检查清点保养设备索具,对甲板、舱内货物进行绑扎加固,但仍有铤而走险者,因系固索具缺乏或无合格证产品,对货物未绑扎妥当便开航,航行中不跟踪加固,出现货物移动,影响安全操纵性,导致船舶航行横倾酿成大祸。为此,各港口国备忘录组织早有相对应的检查,以降低货物系固风险。巴黎、东京、黑海、印度洋等港口国备忘组织联手进行为期3个月的检查。

关于增加300吨货驳载货量的技术经济分析

自五十年代末期开始,我省各航运部门先后委托广州造船厂、文冲船舶修造厂、新中国船厂、粤中船厂、江门船厂及西江船厂等建造了一批300吨甲板货驳,数量合计约有四十余艘。这批船舶大多数至今仍在营运,主要航行于珠江水系,载运砂糖、石灰石、煤及其它干杂货等,对我省水上物资驳运发挥了重要作用。

运木船木材绑扎系统的设计

以32000DWT运木船为例,介绍了船舶木材绑扎系统的构成、安全通道的布置,以及2011年《木材甲板货运输船的安全实用规则》(2011 TDC CODE)对防护立柱的新要求。结合暂未生效的2011 TDC CODE,全面分析该船可倒式防护立柱在试验过程中产生塑性变形的原因,试算其立柱应具有的剖面模数值,最后给出了类似问题的解决方案。

散装船运载纸浆木的安全策略

散装船安全运输木材与专门从事木材运输的船舶有很大的不同。用散装船运载纸浆木应从编制预配计划、船内装载、甲板货装载、甲板货的绑扎布置、绑扎属具的养护等多个方面采取安全措施,确保运载安全。

坠箱问题期待重视

据统计,2008年-2016年间,不包括灾难损失在内平均每年在海上遗失568个集装箱,探究坠箱事故背后的因素,已迫在眉睫。近期,世界委员会（WSC）对海运外发布了其关于近几年集运业集装箱遗失的调查。

23500DWT风电基础运输船总体设计

23500 DWT风电基础运输船是上海船舶研究设计院为江苏韩通船舶重工有限公司设计的大型甲板货运输船，用于载运海上风电基础设备和其他大型货物，如集装箱桥吊和海工设备等。介绍了该船在总体设计思路、总布置和破舱稳性等方面的特点，以及遇到的部分技术问题和解决方法。

太平洋海工4艘LEG船订单生效

南通太平洋海洋工程有限公司日前宣布,该公司从挪威Odfjell Gas Shipowning AS获得的4艘2.2万立方米液化乙烯气体(LEG)船选择权订单正式生效,预定于2016年9月至2017年6月交付。该型船采用MAN最新的5G45ME-C9.5型主机,满足TierⅡ排放标准要求;油耗低,达到船舶能效设计指数(EEDI)第二阶段要求,并符合DNV GL绿色船级符号的所有要求。该船液货舱由4对双耳独立C型罐组成,另配置两个甲板货罐。

河船净吨位计算探讨

从总吨位与净吨位的定义出发 ,通过对典型船舶的计算进行分析比较 ,确定了内河甲板货驳的净吨位系数 ;并区分不同功能与用途 ,提出了内河趸船的净吨位系数 ,为修订完善吨位丈量规范提供参考。