船舶载运木材甲板货物的安全注意事项

虽然我国船舶在甲板上载运散装木材的历史由来已久,但有关这方面经验和教训的总结多见于外国文献。国际海事组织（IMO）于1974年提出了《船舶载运木材甲板货物的安全操作规则》,其后几经修改。

木材甲板货物的堆装及绑扎

为了防止在恶劣的航海条件下，因堆装在甲板上的木材移动而导致的严重后果，远洋木材运输船在装载木材甲板货物时，对其进行妥善地堆装和牢固地绑扎尤为重要。本文根据国际海事组织海上安全委员会所制定的《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》，结合作者的实践经验，对木材甲板货物的堆装与绑扎知识作了介绍。

木材甲板货物的堆装及绑扎

为了防止在恶劣的航海条件下,因堆装在甲板上的木材移动而导致的严重后果,远洋木材运输船在装载木材甲板货物时,对其进行妥善地堆装和牢固地绑扎尤为重要。本文根据国际海事组织所推荐的《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》,结合作者本人的实践经验,拟对木材甲板货物的堆装与绑扎知识作些介绍。

IMO实施SOLAS有关甲板货物区域消防新要求

日前，IMO已引用有关甲板货物区域消防新要求。该新要求将被添加到SOLAS公约第Ⅱ-2／10条款，其适用于2016年1月1日或以后建造设计用于装运集装箱的所有船舶。该新条款规定，设计用于在露天甲板或以上装运集装箱的新船应配备至少一个水雾喷枪，及设计用于在露天甲板或以上装运5层或更多层集装箱的船舶必须配备移动式水消防龙头。宽度达至30米的船舶应配备至少2个移动式消防龙头，以及宽度超过30米的船舶应配备至少4个移动式消防龙头。现有防护配置规定仍将保留在位。

关于甲板货物丢失案例分析

在韩国至巴拿马的航海中,如果要避开日本南部台风等恶劣气候的影响,最合理的航线是经过津轻海峡,利用大圈航行技术,这是常规的通商航线。1 事故概况'洋友'(Ocean Friend)号于1989年9月由韩国向美国运输10艘游艇,途中在北纬47°30′、西经176°4′附近遭遇暴风雨,由于浪大风强,造成1艘游艇被海浪冲走丢失,1艘受到损伤。货主对此提出损失赔偿请求。原告即货主:Miller游艇公司、Bettis公司以及Smith先生。被告:船舶所有人同时也是承运人的泛洋(Pan Ocean)海运公司。

海洋石油支持船(OSV)危险货物运输

文章介绍和讨论了我国海洋石油支持船载运危险货物与普通货船危险货物运输存在的主要差别,以及相关的国外同行业主管机关的监管规定,供同行们借鉴。

对雷达盲区的研究

雷达盲区是雷达使用性能的一个重要指标。文章主要对甲板货物高度和船舶吃水差对雷达盲区的影响进行分析研究,为航行船舶提供一个量的参考依据。

半潜式起重生活平台交付

我国首座自主设计建造、具有完全自主知识产权的深水半潜式起重生活平台“EXPLORERLIFTER”在烟台中集来福士海洋工程有限公司成功交付。“EXPLORERLIFTER”集海上重型起重作业、甲板货物储存及生活居住功能为一体，总长137．5m、型宽81m、型深39m、最大可变甲板载荷7070t，额定居住人数为618人，人级美国船级社（ABS）。

国内最大全电力运输船在临海下水

10月21日，国内目前最领先的电力推进特种大件甲板货物运输船“至宪之星”在临海市宏盛船业厂区成功下水。据中国船舶行业专家介绍，该艘是目前国内最大、配置最先进的全电力推进特种大件甲板运输船。据了解，该船总长159．6m，型宽43m，型深10．5m，吃水7．3m、超压载吃水9m，排水量36508t。该船为前驾驶楼后装卸甲板，采用全电力推进方式，航速达到12．5kn，适航于无限航区，单船造价2．38亿元。此船最大的特点就是动力是全电力的，而不是以原先普通的燃油做动力。

多用途滚装船货物甲板无污染磨料抛射除锈

本文介绍了滚装船超高型货舱甲板涂装无机锌涂料前的钢材表面处理环保型无污染磨料抛射除锈新工艺，为滚装船货物甲板大面积涂装无机锌涂料前的钢材表面处理提供了一种较为理想的工艺方法。

设置有高边柜燃油舱的散货船载运甲板货安全监管

0引言近年来航运市场持续低迷,传统散杂货船舶运营模式发生重大改变：为追求经济效益最大化,部分散货船船舶所有人开始从事甲板货物运输,特别是一些新建造的设置有高边柜燃油舱的散货船进入杂货市场载运甲板货,给水上交通安全带来较大的安全风险。设置有高边柜燃油舱的散货船主要是集中在2011年以后建造的、