甲醇汽车离市场化还有多远

甲醇作为低碳、含氧燃料,具有燃烧高效、排放清洁、可再生特点,是全球公认的理想新型清洁可再生能源,常温常压下为液态,使用安全便捷,被称为液态“氢”。我国是全球最大的甲醇生产国和使用国,2022年甲醇产能10041万吨,甲醇产量8022万吨,进口量1219.2万吨。我国甲醇汽车已经健全了政策许可、行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道,完成了技术链、产业链和供应链的建设,在应用甲醇燃料耐腐蚀性方面,我国已经掌握了先进的技术和解决方案,走在了世界该领域的前沿。

甲醇汽车 未来并不遥远

甲醇是一种有机化合物,主要由煤经过汽化加氢而成,性能与汽油相近。甲醇汽车是以甲醇为主要燃料,通过甲醇直接或间接产生驱动力的特种汽车。十三届全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福曾多次在全国两会上提出关于“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。在2022年全国两会上,李书福作为人大代表发布《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。

中国甲醇汽车产业发展现状分析及推广建议

交通行业是全球能源消耗和温室气体排放的重要领域,在国家“双碳”目标及能源安全的背景下,推动汽车及车用能源低碳转型成为汽车产业发展的必然要求。甲醇燃料作为车用替代燃料应用较早,甲醇汽车技术已较为成熟,但当前甲醇汽车市场渗透率较低,推广应用相对缓慢。本文系统梳理了甲醇燃料及甲醇汽车产业发展现状,分析甲醇汽车推广应用问题,并提出适宜甲醇汽车推广的发展建议,为甲醇汽车产业发展提供理论参考。

因地制宜加快推广甲醇汽车

甲醇汽车未被纳入新能源汽车发展体系和管理范畴,也导致甲醇汽车被认定为新能源汽车并领取新能源牌照缺乏依据与支持。一些试点城市表示,目前国内甲醇燃料汽车的推广和应用都以市场化形式展开,这与新能源汽车的发展路径大为不同,因而也很少被消费者关注。近日,由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的10万吨级绿色低碳甲醇工厂在河南安阳正式投产。

甲醇汽车发展现状及趋势研究

在探索可持续能源与减少环境污染的背景下,甲醇汽车正逐渐成为我国汽车发展的新方向。甲醇汽车利用甲醇作为燃料,通过独特的燃烧方式实现尾气排放的显著减少,有利于解决传统化石燃料带来的能源短缺和环境污染问题。该文阐述甲醇汽车的技术优势,探讨甲醇汽车的发展现状,并对甲醇汽车的发展趋势进行分析,从而更好地促进我国新能源汽车行业的可持续发展。

甲醇汽车燃油箱蒸发物吸附装置性能的研究

通过对甲醇汽车燃油箱蒸发物的测量 ,得到 M85燃料与汽油的昼间换气损失分别为 6.62 g和 1 1 .4g。又通过甲醇燃料箱蒸发物吸附装置性能试验 ,测得活性碳罐对汽油 (M0 )的工作能力高于对甲醇燃料 (M1 0 0、M85 )的工作能力。试验结果表明 ,在正常条件下 ,油箱体积相同时 ,汽油箱燃油蒸发物吸附装置基本上适用于甲醇汽车。如果碳罐扩容 2 8%,就能达到与汽油相同的吸附效果。

甲醇汽车技术经济评价及规模应用的可行性

甲醇究竟是不是优良的车用替代燃料、甲醇汽车能否规模化应用一直是当前中国政府、汽车产业、燃料生产企业密切关注的问题。本文将从甲醇汽车排放性能、相关技术、运营成本等方面进行技术经济评价,同时从资源供应、市场区位增长空间、配套产业发展三方面探讨甲醇汽车规模应用的可行性。研究表明:甲醇汽车的排放性、技术性能、经济性良好;同时规模化发展具备资源长期可供、市场增长空间巨大、配套产业容易发展三方面竞争优势,甲醇燃料及甲醇汽车规模应用对于缓解油气需求压力、在交通领域节能减排、发展中国特色新能源汽车产业具有重要意义。

中国甲醇汽车产业化发展前景分析

概述了当前中国甲醇汽车产业发展的现状。从汽车需求趋势、燃料来源稳定性及其经济性、甲醇发动机及整车适配技术、节能环保等方面总结了中国甲醇汽车产业发展的有利条件,并进一步探讨当前中国甲醇汽车产业化发展所面临的主要问题。在此基础上,结合中国交通部门替代燃料汽车发展的现状及甲醇汽车产业区域性发展的特征,提出促进中国甲醇汽车产业发展的对策和建议。

甲醇汽车和电动汽车的煤基燃料路径生命周期评价

我国车用能源供应安全问题突出,需要开发廉价、清洁的车用燃料。煤炭是我国中长期发展中可以依赖的能源资源,将煤炭转化为替代燃料或者发电作为车用能源,有可能是解决我国日益增长的车用燃料消费需求的途径之一。本文对煤基甲醇和煤电的几种路径的能源和环境进行了全生命周期的计算。评价结果表明:煤电路径在能源效率和环境影响方面都要优于煤基甲醇和常规汽油,分析结论对煤炭清洁高效利用和能源持续发展的途径选择具有一定的参考意义。

我国甲醇汽车发展需要解决的问题

我国甲醇汽车技术水平在国际上处于领先地位,甲醇汽车各项技术难点均已突破,生产技术较为成熟,国内已形成一定规模产能。2019年3月19日,工信部、科技部等八部委发布了《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(简称《意见》)。目的主要是加快推动甲醇汽车应用,实现车用燃料多元化,保障能源安全;推广的区域重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车应用、发展前景的争论热潮。

宜宾市甲醇汽车的推广应用研究

发展新能源汽车及清洁燃料汽车已经成为我国当今最迫切、最重大的问题之一。在新能源汽车多元化的发展战略框架下,汽车代用燃料的应用和推广尤为突出。煤制甲醇是可行、优先的发展方向,此举对缓解我国石油资源相对贫乏、减轻环境污染,促进我国汽车工业发展具有十分重要的意义。宜宾市是煤炭盛产地区,大力推广甲醇汽车,有助于解决汽车能源的多样化并带动煤炭化工产业的发展。

甲醇汽车非常规排放成分检测分析装置的设计

采用红外光谱分析原理,设计了甲醇汽车非常规排放成分检测分析系统,给出了探测器系统的设计结构,主要针对非常规排放成分中的甲醇、甲醛、甲酸、苯等四种主要污染物进行检测分析,其结果可实现适时显示,并可通过通讯接口将数据传送到PC机作进一步的数据分析与处理。

甲醇汽车只欠东风

这个被业界称为"汽车界狂人""放大炮"的吉利汽车董事长李书福,2009年全国两会期间,他作为全国政协委员在空余时间,参加了一个小型的媒体交流会,会上,李书福依旧带着他那有些"狂"的性格。只是在《汽车观察》记者提到之前有媒体称"吉利欲收购沃尔沃"的传闻是否属实时,李书福从口袋里掏出特别为"沃尔沃并购事件"准备的一份书面材料,他的回应十分谨慎:"受金融海啸等影响,全球汽车产业发生变化,一系列重组、收购可能会发生,我们会高度关注这些现象……只要有利于公司发展和符合股东利益,我们会考虑各种战略选项……如果有这样的信息,我们会通过上市公司的公告披露。"看来在这件事情上,他显得有些低调。

甲醇汽车试点春风里启动

2012年工信部确定在山西、陕西、上海“两省一市”开展甲醇汽车试点工作。按照工信部的统一部署，山西省编制了《山西省甲醇汽车试点总体方案》，按成熟条件先期启动了晋中市甲醇汽车试点工作，并取得了积极进展。2013年3月13日，山西省晋中市甲醇汽车试点正式启动，标志着全国甲醇汽车试点工作拉开了序幕。

甲醇汽车市场环境及发展策略分析

在全球油气资源供应日趋紧张、替代燃料汽车加速发展的时代背景下,甲醇汽车凭借丰富的燃料供应、国际领先的技术水平、优越的环保性能及经济性,已成为我国替代能源汽车发展的重要方向之一。笔者在综合分析甲醇汽车产业发展现状后发现:在汽车需求趋势、技术体系、节能环保、市场推广等方面,甲醇汽车产业成熟度进一步提升,同时,产业链整合有限、规模化投资不足、其它替代能源汽车的市场竞争等一系列问题也进一步限制了甲醇汽车产业化推进。基于此,提出四点建议:一是建立健全产业标准,完善政策支持;二是结合地区资源优势,打造区域化市场;三是重点突破核心技术,推进车型多样化;四是整合产业链,建立协同发展机制。

甲醇汽车向我们驶来

有助于解决能源气候问题 近年来，我国汽车行业飞速发展。已经一举超越美国成为全球汽车生产量和销售量第一大国。业内人士认为。中国已经进入汽车社会。根据公安部交管局发布的数据，截至2011年8月底，全国汽车保有量已经超过1亿辆，

甲醇汽车的开发应用研究

文章首先对现在石油资源的紧张情况进行了分析以及解决的途径就是开发新能源。接着通过对甲醇的组成与性能进行分析与研究,发现甲醇是实现低碳经济,节能减排的理想能源。最后为了能充分利用甲醇能源,对现有的汽车发动机技术进行了改进,并且在关键性的部件上进行了突破,从而实现了甲醇汽车的规模利用。

纯甲醇汽车的甲醇排放特性研究

采用整车排放测试的手段,对装备有全新和老化三元催化器的国IV纯甲醇汽车的常规及未燃甲醇排放进行了对比.结果表明,纯甲醇汽车的常规及未燃甲醇排放均随催化器老化而显著增加.相比于2辆新生产甲醇汽车,5辆行驶里程在16万至21万公里之间的在用纯甲醇汽车的CO、THC和NOx排放分别增加了76%、40%和180%,但各项污染物的排放量仍未超过国IV标准限值.装备有老化催化器试验车的平均未燃甲醇的排放量达到了5.65±1.40 mg/km,同比新车增长达1倍以上.

基于碳平衡法的甲醇汽车燃料消耗量计算模型

根据碳平衡法原理,建立甲醇燃料消耗量计算模型,文中给出两种计算模型,(一)在无法确定甲醇汽车排气气态碳氢污染物碳当量的情况下,给出推荐的碳当量;(二)根据美国EPA排放标准中甲醇汽车碳氢化合物的计算方法,推导出甲醇汽车燃料消耗量的计算模型。

甲醇汽车尾气排放中未燃甲醇含量的测定

文章建立了一种利用顶空-气相色谱-质谱联用法测定甲醇汽车尾气排放中未燃甲醇含量的检测方法,采用硅胶采样管吸附甲醇汽车尾气排放中的甲醇,再用水将硅胶采样管中的甲醇洗脱,洗脱液用顶空气相色谱质谱仪测定。此方法的最低检出限是0.035μg/mL,线性范围为0.1μg/mL-40μg/mL,加标回收率在98%-101%。结果表明,此方法简单灵敏,线性范围宽,检出限低,精密度好,经实际样品测定,完全满足甲醇汽车尾气排放中未燃甲醇含量的测定。