环氧树脂E-20/甲醇醚化氨基树脂体系固化反应动力学

本文利用差示扫描量热法(DSC)研究了不同升温速率下环氧树脂E-20/甲醇醚化氨基树脂(MEAR)体系固化反应动力学;采用Kissinger、Ozawa法计算得出体系固化表观活化能分别为35.67kJ/mol、40.27kJ/mol;用Crane公式求出反应级数为0.95,表观频率因子为1.12×10~4s^(-1)。根据固化反应产物红外光谱分析了反应机理,在200℃以下,烷氧基甲基(=NCH_2OCH_3)与环氧基团反应是主反应,烷氧基甲基基本不与羟基(-OH)反应。

介孔H[P,Al]-ZSM-5分子筛上的苯甲醇自醚化反应

酸性分子筛的催化性能受其微孔扩散限制的影响,通常将介孔引入分子筛可显著改善其传质效率。采用同晶取代和碱处理法,制备了H[P,Al]-ZSM-5-AT-0.05M催化剂样品,并分别采用XRD,N 2等温吸附-脱附和Py-IR等对制备的分子筛进行表征,其表面积、孔体积和P/Al(摩尔比)分别为328 m 2/g,0.23 cm 3/g和0.027。采用紫外分光光度法研究了苯甲醇在H[P,Al]-ZSM-5-AT-0.05M上的自醚化反应,其Thiele模数(∅)和效率因子(η)分别为0.08和16.9,证明由于H[P,Al]-ZSM-5-AT-0.05M分子筛中介孔的存在,使得苯甲醇自醚化反应具有较高的传质速率和较低的扩散限制。。

催化汽油质量升级方案比较

结合某炼油厂汽油调合组分现状,提出两种汽油质量升级方案,即:催化汽油只进行加氢脱硫处理(方案一),以及在方案一的基础上增设轻汽油醚化部分(方案二)。确定以Axens公司的Prime-G+技术作为方案一选用的催化汽油加氢脱硫技术,以CDTECH公司的醚化技术作为方案二选用的醚化工艺。调合结果显示,采用方案一,全厂汽油平均硫含量为18.95g/g,可全部生产京Ⅳ或欧Ⅳ标准汽油。但加氢脱硫处理造成辛烷值损失,致使97号京Ⅳ标准汽油产量仅为6.61×104t/a,约占汽油总产量的3.73%。经方案二处理后,全厂汽油调合性质同样满足京Ⅳ或欧Ⅳ标准要求,且97号京Ⅳ标准汽油产率由方案一的3.73%提高至22.64%。公用工程方面,方案二的循环水、1.0MPa蒸汽耗量远高于方案一,其能耗(1524.56MJ/t原料)是方案一能耗(745.12MJ/t原料)的约2倍,总投资也高于方案一。但方案二每年可消耗5.47×104t甲醇,将这部分价格较低的甲醇通过醚化转化为高附加值的汽油产品,按目前价格计算,每吨甲醇可升值约4000元。项目实施后,财务内部收益率(税后)、吨油净利润分别达到30.81%和103.60元/t,远高于方案一的8.80%和13.86元/t。综合比较,确定该厂催化汽油升级方案采用方案二。