电传动自卸车交流传动控制系统设计分析

电传动可有效提升短距离运输自卸车的载重量,而被广泛应用于此类车辆。针对电传动自卸车交流驱动系统的特点,提出交流传动控制系统结构设计方案。以数字处理器DSP与CPLD为核心的电路方案,并提出以功率为外环的矢量控制策略来控制异步牵引电机,对控制程序进行设计;根据现有电机选择系统中所需要的各种器件,设计各种保护与检测电路;采取电阻消耗式交-直-交驱动方案,搭建牵引异步电机试验平台,分析母线电压升高对电机影响,对车辆满载停车再次启动工况等工况进行测试。试验结果表明所设计的系统能够保证输出电流不过流;无电流冲击及振荡现象产生,能够适应负载的各种变化;满足电传动矿用自卸车在实际运行中对路况复杂多变的要求。为此类车辆控制系统设计提供参考。

谐波励磁在154吨电传动自卸车上的应用

0前言 传统的直流牵引电动机多是采用串励式的,因为串励直流电动机有以下特点:(1)转速随负载增加而迅速下降,使电机输出功率变化不大,电机不致因负载过重而损坏,而当负载减轻时,转速又会自动上升;(2)转矩按大于电流一次方的比例增加,故重载时具有很大的起动转矩和过载能力.因而很适宜于用在电牵引机车上.不足之处是在空载或轻载下运行时,会产生飞速而使电枢遭到损坏,其原因是,当空载或负载很轻时,励磁电流等于电枢电流且趋于零,使磁通变得很小,因此电枢必须以非常高的转速旋转才能产生足够的反电动势E来与电网电压U相平衡.若在牵引机车主发电机上采用谐波励磁,可以将牵引电动机由串励改为他励,而具有和串励电动机相近的特性,并且可以克服空载、轻载飞车现象,还可以给系统采用能耗制动带来更多的方便,改善系统的动态性能等一系列优点.

150吨电传动自卸车操纵稳定性仿真分析

针对150吨级电传动自卸车,采用动力学仿真的方法,运用SIMPACK软件建立详细的自卸车整车动力学仿真模型,参照相应标准,设置仿真工况,通过稳态回转仿真、转向盘角阶跃输入仿真、转向回正仿真以及蛇行仿真对其操纵稳定性进行分析评价。仿真结果表明建立的150吨电传动自卸车整车模型可以较为准确的反映其动力学性能,操纵稳定性评价指标均合格,操纵稳定性符合设计要求。

矿用电传动自卸车燃油经济性路试检测手段与反常数据分析

本文针对大型矿用电传动自卸车燃油经济性路试的检测方法及仪器,介绍了经典的、常用的容积式油耗仪和新型的便携式双通道超声波流量计,并对两种仪器的使用性能进行了对比阐述。文中还就矿用电传动自卸车燃油消耗量路试结果中的反常数据从能耗入手进行了计算分析,找出了影响因素,指明了确保测试精确性的有效途径。

电传动自卸车轮边减速器齿轮修形优化

轮边减速器是电传动自卸车等大型工程机械的关键核心部件,其品质直接决定着整车性能和可靠性。由于矿岩具有较大的密度且矿区条件差异较大,电传动自卸车运行环境恶劣,轮边减速器输出扭矩大,长时间运行后容易出现齿轮点蚀、磨损、断裂等故障。本文针对低速级太阳轮大修周期出现齿面点蚀问题,通过基于行星轮系系统有限元分析,找到电传动自卸车轮边减速器低速级太阳轮齿面点蚀故障的原因,提出齿轮修形优化改进方案,为提高电传动自卸车轮边减速器齿轮使用寿命提供了理论依据。

MT5500电传动自卸车轮边减速机浮动齿圈断裂分析与改进

轮边减速机是电传动自卸车核心零部件之一,对其进行国产化,对我国工业发展具有重要意义。由于矿岩具有较大的密度且矿区条件差异较大,矿车运行环境恶劣,轮边减速机输出扭矩大,长时间运行后一些大型结构件容易出现疲劳裂纹。本文对产生裂纹的浮动齿圈进行了研究,通过有限元计算了内齿圈的应力分布情况,依据有限元结果分析了矿车轮边减速机浮动齿圈寿命周期中出现疲劳断裂故障的原因。文章最后针对现场反馈的问题提出改进方案,研究结果也为这种大型浮动齿圈设计提供了理论基础。

国内首台电传动自卸车——DE170成功下线

徐工集团自主研制的国内首台电传动自卸车——DE170在徐工研究院成功下线。徐工研究院作为徐工集团新门类产品和核心零部件的孵化基地，依托徐工集团在工程车领域20多年来积累的雄厚研发实力，成功研制出DE170电传动自卸车。其采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米、宽7米、高6米，车身自重110吨，载重量达170吨；

830E型电传动自卸车厢斗侧板局部更新修复工艺

1辆用于运输岩石的830E型电传动自卸车使用多年后，其厢斗侧板严重变形且多处断裂，无法使用。本文分析其厢斗损坏的原因，制定了一套切实可行的局部更新工艺。830E型电传动自卸车及其厢斗如图1所示。

矿用电传动自卸车燃油经济性路试检测手段与反常数据分析

本文针对大型矿用电传动自卸车燃油经济性路试的检测手段既介绍了经典的、常用的容积式油耗仪,又介绍了最新发展的便携式双通道超声波流量计,并对两种仪器的使用性能进行了对比阐述。文中还就矿用电传动自卸车燃油消耗量路试结果中的反常数据的典型案例从能耗入手进行了计算分析,找出了影响因素,指明了确保测试精确性的有效途径。

电传动自卸车燃油系统改造

电传动自卸车在使用过程中,因原油品质、加油过程中的污染等原因,造成燃油系统过滤效果不好,故障率较高,燃油滤芯堵塞,大泵电磁阀、喷油器频繁报警等问题。需对原燃油系统进行改造,提高过滤效果,降低故障率。

电传动自卸车发动机的选型

本文针对以发动机作为动力来源的电传动自卸车,根据总体结构和动力传动路线特点,提出发动机选型思路和方法:采用类比分析和功率匹配计算相结合的方法,初步选型发动机,经装机实验验证以完成发动机选型,确保整机动力系统强劲、经济、可靠等性能要求。这一思路和方法具有广泛的推广价值。

百吨级电传动矿用自卸车轮边驱动系统的配置优化

针对国际近30款不同品牌百吨级电传动矿用自卸车车型,分析了轮边减速器采用的结构形式、传动比变化的规律。根据国内电传动矿用自卸车技术条件和电动机发展现状,基于电机功率和轮边减速器传动比的计算方法阐述了轮边驱动系统的配置优化方法,为国内同类轮边驱动系统的配置优化提供了依据。

电传动矿用自卸车基本知识

一、露天矿汽车运输的发展 国外露天矿运输设备主要有铁路车辆（电力机车）、机械传动或电传动自卸汽车和胶带运输机三种，国内主要是前两种。从使用角度看，电传动自卸车相对于电力机车对运行道路要求不高，只须推平、碾压即可；转弯直径小，最小只要24米，因此具有高的机动性和通过性；

徐工集团首辆170t电传动自卸车下线

2011年9月26日，徐工集团首辆DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并在2011年10月18—21日在京举行的BICES上亮相。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13m，宽7m，高6m，车身自质量110t，载质量达170t。DE170传动系统采用当前国际先进的交一直一交电传动驱动技术，标志着徐工研究院在大吨位电传动自卸车研发领域有了重大突破。

世界五大自卸车制造公司电传动交流化发展概况

前言 露天矿用自卸车与电铲配套形成半连续运输方式。这非常适用于大型露天矿有用矿物及剥离物的运输。矿用自卸车按传动方式传统上分为液力机械传动自卸车和电传动自卸车。孰优孰劣半个世纪来争论不休。二者的竞争也很激烈。各自的市场占有率起伏很大。上世纪70年代，120吨以上的自卸车电传动占领市场份额的100％。但到90年代，电传动自卸车的份额下降到56％，而后一路下降，使得机械传动的自卸车的市场份额最大达到61％。因此，

非公路电传动矿用自卸车燃油消耗量检测手段与反常数据分析

本文针对非公路电传动矿用自卸车燃油消耗量路试的检测手段既介绍了经典的、常用的容积式油耗仪,又介绍了最新发展的便携式双通道超声波流量计,并对两种仪器设备的使用性能进行了对比阐述;接下来阐述了发动机燃油回油管路流量测试专用自动排气装置在自卸车燃油消耗量路试中所起的重要作用。最后文中还就非公路电传动矿用自卸车燃油消耗量路试结果中的反常数据的典型案例从能耗入手进行了计算分析,找出了影响因素,指明了试验实施过程中确保测试精确性的有效途径。

BICES 2011矿用自卸车集锦

2011年10月18日,BICES 2011如约而至,本届展会众多制造商带来了他们的矿用自卸车产品,这些产品或者拥有最新最先进的技术,或者在矿山恶劣的环境中早已证明了自己,这些矿用自卸车组成了本届展会一道亮丽的风景线。

基于有限元的大型矿用自卸车车架的强度分析和设计

大型矿用电传动自卸车（简称矿车）用于露天矿山、大型水利工程等,承担着世界40%的煤、90%的铁矿石的矿区运输,市场巨大。但矿车具有技术复杂、价值量高、制造难度大的特点,全球仅有卡特彼勒、小松、日立和利勃海尔等几家工程机械巨头具备成熟的设计制造能力。