汽轮机低压缸旁路供热的电出力调节能力分析

为了分析低压缸旁路供热对热电联产机组电出力调节能力的影响,建立了热电联产机组热力系统计算模型和电出力调节能力数学模型,并将计算结果与几种典型热电解耦方案进行比较。结果表明,热电联产机组进行低压缸旁路供热改造后,最大供热能力提升了69.88%,额定供热工况下机组的电出力调节能力提升了42.42%。同一供热负荷下,低压缸旁路供热方案的电出力调节能力高于蓄热罐和电锅炉方案,低于高低压旁路供热方案,但是低压缸旁路供热方案投资成本低、系统简单,不仅可以实现能量梯级利用甚至可以不产生冷源损失,具有更高的实际应用价值。

汽轮机低压缸旁路供热的电出力调节能力分析

汽轮机低压缸旁路供热的电出力调节能力对于热电联产机组来说具有重要意义。为了提高机组的性能和经济效益,需要深入研究旁路供热方案的优化措施,并加强汽轮机的电出力调节能力。此外,还需要考虑如何适应不同的用电负荷和天气条件,以及如何提高供热设备的性能和效率。只有这样,才能充分发挥热电联产机组的优势,实现能源的高效利用和可持续发展。

供热机组提升供热能力和电调节能力技术

供热机组实施旁路联合供热、低压缸零出力供热或旁路联合耦合低压缸零出力供热改造,均可实现供热能力和电出力调节能力的有效提升,并在运行中可实现各个供热模式之间的灵活无扰切换。以一200 MW供热机组为研究对象,建立热力模型,研究4种供热模式对提升机组供热能力和电出力调节能力的影响规律。结果表明:以抽汽供热模式为对比基准,低压缸零出力供热、旁路联合供热、旁路联合耦合低压缸零出力供热改造方案的最大供热负荷分别提升了19.2%,15.7%和35%;定供热量下的电出力调节能力分别提升了18.4%,27.1%和40.8%;定电出力下的供热煤耗分别提升了-2.05 kg/GJ,9.24 kg/GJ和5.62 kg/GJ。建议供热机组根据自身实际情况及电网调峰政策选择最适合的改造方案。