布仑口水电站冲击式机组柔性电制动技术应用

为保证布仑口水电站机组停机过程中轴承油膜不被破坏,确保机组瓦温运行在安全范围内,解决制动停机问题,文章以新疆布仑口水电站为背景,介绍了冲击式机组柔性电制动技术的工程应用,重点介绍了布仑口电站冲击式机组停机方式、柔性电制动停机原理、电制动主回路接线形式、电制动流程、电制动系统主要设备参数,并对柔性电制动技术的基本思路和工程实现进行探讨。

城轨车辆电制动性能优化控制策略研究

针对城市轨道交通车辆启停频繁的特点,为实现精准停车、提升乘坐舒适度、降低损耗、节约能源等目的,文章提出一种异步电机纯电制动至零速停车的控制策略。在车辆运行全速范围内,利用数据与模型双驱动技术预测车辆最大可用减速度;在车辆电制动低速区段,设计减速度控制器针对电机制动转矩指令值进行实时调节;采用离散化闭环全阶转子磁链观测器辨识电机运行频率,从而利用辨识频率值替代速度传感器采集频率值完成停车过程。最终,通过半实物仿真平台和车辆运行试验证明上述研究策略的有效性。

考虑再生制动的线控电制动系统防滑控制策略研究

为顺应汽车电动化、智能化的发展需求,该文提出线控电制动系统,为提高车辆整体制动性能,围绕着整车“利用附着系数最大化”和“能量回收率最大化”的双重目标展开,探究再生制动和摩擦制动混合作用下线控电制动系统的防滑控制策略,主要研究内容为基于四轮制动力分配的动态防滑控制和再生制动能量回收控制。

四轮毂驱动电动汽车线控电制动控制方案研究

线控电制动系统采用再生制动与摩擦制动相结合,在不同制动工况和制动强度需求下,完成整车制动力协调控制和再生制动与摩擦制动比例控制,本文主要研究后者。主要目标为在保证制动安全可靠前提下,使制动能量回收率最大化。设计1/4车轮控制模型和结构模型,建立电机控制数学模型,推演制动建立过程中各主要指标的控制方案,并对其制动特性展开分析。

重庆地铁6号线电制动滑行过标分析

重庆地铁6号线安萨尔多电牵系统列车在正线运营时,经常会出现因电制动滑行造成列车严重过标的问题。为彻底解决该问题,通过分析车辆故障时段的IDU(列车监控系统)、ER(事件记录仪)和TCU(牵引控制单元)数据,根据列车空气制动防滑控制、电制动防滑控制及电空混合制动的设计原理,结合安萨尔多电牵系统列车在试车线的实验数据分析得出了电制动滑行造成列车严重过标的根本原因,并提出了合理的解决方案。经过分析研究,该问题的根本原因在于牵引系统给出的“电制滑行信号”存在设计缺陷。通过对车辆牵引系统进行软件修改,该问题得到了有效解决,确保了列车正线安全运营。

城轨车辆电制动滑行故障分析与优化策略研究

针对城轨车辆在雨雪天气制动力不足现象进行了数据分析,发现车辆频繁出现制动力不足是由于动车电制动滑行造成的,而电制动滑行原因是雨雪天气高速、大级位制动时动车电制动需求黏着系数大于可用黏着系数。根据故障原因,提出了在雨雪模式下将50~80 km/h速度时的电制动包络线由恒力改为自然特性,并在该模式下由原来的优先发挥动车电制动策略改为网络系统将整车制动需求值的三分之二作为电制动需求值发送给动车牵引控制单元的优化策略。最后,更新网络系统与牵引控制单元软件后进行了试验验证,结果表明,优化电制动包络线和整车制动分配策略后,电制动滑行情况得到了明显改善,车辆在雨雪天制动再未出现制动力不足现象。

一种基于纯电制动系统的铁路货车多功能电制动缸研制

针对现有铁路货车空气制动缸存在泄漏、缓解性能与制动效率相制约、制动力一致性差等技术问题,并结合研发重载列车纯电制动系统的需求,研制出了一种以电能替代压力空气的多功能电制动缸。该多功能电制动缸采用具有精准输出能力的伺服直流电机以及具有单向自锁特性的蜗轮蜗杆传动结构,实现了多功能、高集成、准输出设计,具有自动驻车、自动制动及缓解、手动制动及缓解、自动调整闸瓦间隙等功能,同现有空气制动缸相比,制动力输出一致性好,功能多,智能化、集成化程度高,检修周期长,安全可靠性高。

氢能智轨电车电制动控制策略研究

氢能智轨电车的电制动能力受储能电池荷电状态(SOC)和氢燃料电池工作状态的严重限制,当储能电池接近充满电状态而氢燃料电池继续处于发电状态时,储能电池无法存储电制动产生的电能,导致电制动功能无法正常发挥。为了最大限度地发挥氢能智轨电车的电制动能力,文章提出了一种基于踏板减速度需求的电制动控制策略,其首先根据制动踏板开度及载荷等状态计算整车电制动力,结合储能系统和氢燃料电池系统当前的能量状态,向牵引系统发出制动力矩请求;并通过制动踏板开度对应的减速度,计算出制动踏板开度对应的电制动力,实现了不同载荷、中低级位、中低速度工况下电制动力的最优输出。试验结果表明,采用该电制动控制策略,在AW0工况下,列车实现了中低级位、中低速度工况下电制动能力的100%发挥,满足了氢能智轨电车在当前电制动系统架构下的再生制动能量回收的设计要求。

电制动到零情况下的ATO精确停车

福州地铁5号线列车牵引和制动系统采用电制动到零方案。在信号系统调试过程中,ATO精确停车存在顿挫和后溜的问题。为此,本文采用现场试验、分析数据的方法,通过修改电制动退出时间,优化制动软件,解决ATO精确停车存在的问题,实现地铁列车电制动到零情况下的ATO精确停车。

响洪甸抽水蓄能电站电动发电机组的电制动

介绍响洪甸抽水蓄能电站电动发电机组电制动的工作原理、操作系统、存在的问题及其处理方法、投运试验成果分析。

轮径差对机车惰行和电制动轮轨作用的影响

在分析轮径差类型的基础上,探讨轮径差对轮对受力状态和运动形态的影响。建立八轴重载机车+详细C80型运煤专用敞车+简化C80型运煤专用敞车的列车模型,仿真分析机车在惰行和电制动工况下,不同类型轮径差对轮轨相互作用的影响。结果表明,轮径差会改变轮对的运动形态,从而引起轮轨相互作用的变化,加剧轮轨之间的磨耗;由于摇头角会引起轮对的横向蠕滑,因此反相轮径差对轮轨横向力和轮轨磨耗的影响要大于同相轮径差;电制动工况相对惰行工况而言,横向蠕滑力有所减小,因此电制动工况下轮径差对轮轨横向力的影响要小于惰行工况,并且轮轴横向力相对惰行工况总体也有所减小;由于制动力会降低轮对对左右轮滚动圆半径的调整能力,因此电制动工况下的稳态轮径差要大于惰行工况下的稳态轮径差,轮轨磨耗也要远大于惰行工况,在电制动工况下,轮径差还会引发轮对偏磨的出现,进一步加大轮径差。

车用电制动器(EMB)样机设计

基于盘式制动器,采用电机作为动力源,进行了线控制动系统最关键部件电制动器(EMB)的设计、试制和性能测试。阐述了EMB中各主要部件参数设计与选型方法,以及关键零部件的结构设计。针对样机进行的动态测试表明,所提出的设计集成方法是可行的,与液压制动系统相比有优良的可控性,为后续的改进设计奠定了良好基础。

电传动自卸车电气传动系统电制动器设计

电传动自卸车作为重要的大载重量运输设备,当其在较高的车速下制动时,传统单独的机械制动已不能满足需要,而电制动作为重要的制动形式在此种工况下发挥重要作用,是车辆安全性运行的重要保证。根据电制动器的结构特点和功能特征,以某自卸车1700V/200A电制动器设计与实现为依托,对电制动器进行电路和软件设计及调试。在电制动器的研究中,按照电动轮车辆电气传动系统的功率级别,选择高可靠性的大功率电力电子器件,设计并实现了一款能够满足研究车辆功率需求的1200V200A制动器系统,该系统也基于32位DSP处理器和CAN总线。搭建电传动系统试验台,通过电制动器实验证明可以实现设计的全部功能,并且其功率已经可以满足研究车辆的电气传动系统中电制动器需要,为实车试验及同类产品设计提供参考。

城市轨道交通列车电制动地面电阻吸收装置相关参数分析

在地面电阻吸收装置工作的有效区段内,根据列车的电制动特性和供电臂内列车状态的不同,合理地确定制动电阻的技术参数。采用多支路形式的电阻吸收装置,可方便控制电阻吸收装置并可靠吸收列车电制动功率。研究表明,地面电阻吸收装置的输出电流脉动与斩波器的导通比、各支路斩波器的开关滞后角有关。通过分析列车电制动时的最大再生功率与电阻吸收装置的电阻值、电制动时刻牵引供电系统的模型、列车电流、网压降之间的关系,导出了列车电制动时最大输出功率、地面电阻吸收装置的短时功率和持续(等效发热)功率等技术参数的计算方法。给出的计算方法可与现行的城市轨道交通牵引供电计算方法相结合,构成完整的牵引供电计算方法。

汽车电制动系统(BBW)现状和前景

本文对比传统液压制动系统,详细介绍并分析了新一代的汽车电制动系统(Brake-By-Wire System)及其主要邮件,揭示了其潜力和将来的应用前景。

地铁列车电制动负荷分配技术研究

结合地铁列车动力车辆组成及制动特性,详细分析了列车电制动负荷分配不均的原因及其影响。对多种基于网络协调电制动负荷分配方法的优缺点进行了比较,提出了适用于多动力车辆列车的网络协调及自适应电制动负荷分配技术。着重研究了网络协调及自适应负荷分配技术在工程实际中的应用,通过试验及运营考核等验证了该技术方案的有效性。试验结果表明:采用该电制动负荷分配方案,可有效提升地铁列车运行的可靠性、经济性和舒适性。

伺服电机用电磁失电制动器的多目标优化设计

采用非支配排序遗传算法(NSGA-II)对某伺服电机用电磁失电制动器进行了多目标优化设计。对该制动器,用户要求其在满足一系列约束条件时,使得其重量尽量轻、解锁电磁力尽量高等。首先建立了电磁失电制动器的多目标优化计算模型,确定了目标函数、约束函数、设计变量和设计环境参数等。然后设计了相关实验,利用Maxwell 3D进行了电磁仿真,并依据仿真结果,对解锁电磁力的快速计算模型进行了适当的修正。最后,结合快速估算模型,利用非支配排序遗传算法(NSGA-II)对电磁失电制动器进行了多目标优化设计。并根据优化结果,将优化后的方案与优化前的方案进行了对比,对比结果显示该优化设计方法能很好地提升电磁失电制动器的性能。

大兆瓦风电制动器闸片静动态多目标结构拓扑优化设计

针对目前大兆瓦风电制动器制动过程中的振动与尖叫以及制动闸片在制动力作用下变形产生的磨损不均匀,根据实体各向同性材料惩罚函数的拓扑优化方法,采用折衷优化法定义多目标结构拓扑优化目标函数,在对制动闸片结构设计的同时,提高其静态刚度与动态振动频率,避免了单目标结构优化对问题考虑不周全的缺点,得到最佳拓扑模型.重构闸片模型,比对分析原模型与重构模型,结果表明:优化后的模型满足原模型静刚度且提高振动频率,同时避开尖叫频率,提高摩擦材料的利用率.

630E矿用电动轮自卸卡车电制动主回路改造

美国GE公司为小松德莱赛公司生产的630E矿用电动自卸卡车,经过一段时间的使用后,发现制动电阻栅非常容易烧损,而且根据统计数据,后制动电阻栅的烧损比例远远的高于前制动电阻栅。通过分析其原因,发现多数因左轮制动直流接触器RP1的主触点吸合不好造成强冷风机不能及时对制动电阻栅鼓风冷却,导致后制动电阻栅烧损。技术人员通过经过巧妙的电气技术改造后消除了制动电阻栅烧损现象。

基于滑模自抗扰的电动汽车电制动系统动态负载模拟

为了准确模拟传动系弹性和齿隙作用下电制动系统的非线性机械负载运动,本文在研究时运用了滑模自抗扰的测试算法。通过了解电动汽车电制动系统的工作原理,在构建相应系统模型的基础上进行模拟分析。对当前我国电动车运行而言,最受人关注的就是续航里程和汽车充电等问题。而制动系统作为保障电动汽车运行安全的核心装置,在很多情况下,只要松掉油门就能制动,原因在于其与传统燃油汽车的制动系统原理存在较大差异。