提高电加热道岔融雪系统热效率的研究

电加热道岔融雪系统设备在高速铁路建设中被快速发展并推广使用,然而其在运用过程中存在的热效率低、耗电量大等问题,距离节能环保的要求还有很大提升空间。为此对提高电加热道岔融雪系统设备热效率的技术方案进行研究。首先从电加热道岔融雪系统设备工作时热传递的过程进行分析,通过模拟仿真热传递的过程,提出采用保温材料、辐射材料以及加热板安装在基本轨底部的方式提高热效率;然后通过现场对比试验,得出采用保温材料可以有效降低基本轨热量损失,辐射材料可以提高热辐射热量,加热板、加热条组合可以使整个道岔区段有较高的融雪效率的结论。

高速铁路电加热道岔融雪系统工程设计与建议

在介绍高速铁路电加热道岔融雪系统的基础上,结合目前该系统在我国高速铁路的安装和应用情况,提出高速铁路电加热道岔融雪系统工程设计方案,并就该系统在工程设计中发现的问题提出改进建议。

大秦线电加热道岔融雪系统介绍

介绍了道岔电加热融雪系统的安装背景,叙述了电加热道岔融雪系统的工作原理及配置、安装方案,指出了存在的问题,提出了改进建议。

电加热道岔融雪系统设计与实践

介绍了电加热道岔融雪系统的研发背景,叙述了电加热道岔融雪系统的工作原理,控制模式。该系统基于西门子S7-400 PLC设计,具有安全、可靠、使用方便等特点。

电加热道岔融雪系统加热功率配置方案探讨

阐述电加热道岔融雪系统在加热功率配置方面无相关标准可依的情况下如何进行工程设计。结合实际工程设计实例,详细介绍在不同气候区域加热功率配置的设计方案,并就该系统在实际工程设计中发现的问题进行总结,提出相关建议。

《电加热道岔融雪系统设备》TB/T3539-2018解读

解读《电加热道岔融雪系统设备》与《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编——电加热道岔融雪系统设备》标准的共性部分,并从编制背景、标准定位、技术要求、试验方法和检验规则等方面,分析两者之间的差异性.

RD1型电加热道岔融雪系统数据工具软件的设计与实现

介绍R D1型电加热道岔融雪系统数据工具软件的设计与实现,结合软件开发过程,对在软件开发中涉及到的G D I+、泛型、动态对象、J S O N序列化、正则表达式等知识进行介绍,并结合软件开发需求进行代码实例应用说明。

电加热道岔融雪系统设备的智能化控制

将智能控制技术应用于电加热道岔融雪系统设备,通过对气象状况、行车计划、道岔状态、钢轨温度和融雪效果等相关数据信息进行智能运算,对电加热道岔融雪系统设备进行智能控制,实现了电加热道岔融雪系统设备由“粗放型控制”向“精准化控制”的提升,可以减少不必要的耗电,符合节能环保的发展趋势,可以进一步提升铁路运输抵御冰雪灾害天气的能力,为中国铁路的安全运营提供有力保障。

基于电加热的道岔融雪系统研究

文章针对降雪对道岔产生的危害,设计了基于电加热的道岔融雪系统,介绍了系统的硬件和控制网路结构、详细分析了系统各部分设备的功能和控制数据的流向,确保了列车的安全运行,提高了运行效率。

浅谈道岔融雪系统

介绍我国道岔融雪设备应用现状,对新型电加热道岔融雪系统的组成、配置、功能以及工作原理进行了分析,并通过实例介绍该系统在郑西客专的应用情况。

城轨道岔融雪系统集成到FAO子系统TIAS的可行性讨论

概述电加热道岔融雪系统和全自动无人驾驶(Full-Automatic Operation,FAO)及其子系统轨道交通综合自动化系统(Train Integrated Automation System,TIAS)的发展现状。通过对比道岔融雪系统和FAO系统结构、功能和人机显示界面的相似之处,探讨将道岔融雪系统集成到TIAS系统是可行且必要的,并由此提出一种新型集成方案。

简谈融雪系统增加功率模块的优势

电加热道岔融雪系统(简称融雪系统)为高速铁路冬季安全运营提供有力的保障。在融雪系统实际应用中发现,当融雪效果不足而需要对系统补强时,既有融雪隔离变压器的功率及电力容量不足等因素会限制系统的补强,而功率模块可通过分时加热的方式有效的解决此类问题。通过介绍功率模块的工作原理继而讲述融雪系统增加功率模块的优势。