纯电动乘用车差速器锥齿轮轴向间隙的自动控制

分析了纯电动乘用车差速器总成的结构,商用车差速器和乘用车差速器的区别,差速器总成的的装配工艺流程,锥齿轮轴向间隙的检测方法,为批量生产在线检测提供了一种快速可靠的解决方案。

一种适用于EV纯电动乘用车的轮胎子口结构

由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公布号CN 114872496A,公布日期2022-08-09)“一种适用于EV纯电动乘用车的轮胎子口结构”,公开了一种适用于纯电动乘用车的轮胎胎圈结构,包括钢丝圈、设于钢丝圈上端的三角胶和胎体,其中胎体包括一层胎体、胎圈耐磨胶和胎侧胶;一层胎体末端内端点和三角胶交汇处形成一层胎体反包端点;以胎圈耐磨胶和胎侧胶两者相接处下端的胎圈耐磨胶下端点为原点,向三角胶做距离最近的垂线得胎圈耐磨胶下端点法向点.

2024年上半年乘用车销量1197.9万辆

国内乘用车市场格局仍在演进中。随着电动化、智能化步伐不断加快,合资品牌占据的市场份额正不断受到自主品牌和新势力车企的“挤压”。6月,中国品牌乘用车市场占有率接近65%,创历史新高。2024年7月10日,中国汽车工业协会发布了2024年6月份我国汽车产销数据及经济运行情况。其中,在乘用车方面,受以旧换新更新拉动、车企促销及节点冲刺等因素推动,6月份乘用车销量环比继续保持增长,但同比则出现了小幅下降。

纯电动乘用车白车身轻量化实践探讨

该文分析纯电动乘用车白车身轻量化对车辆行驶安全的重要性,探讨纯电动乘用车白车身轻量化实践和发展趋势,以更好地促进汽车轻量化发展。减小纯电动乘用车白车身质量不仅可以大幅降低车辆的能量消耗,还能使制动距离更短,促使汽车更快地反应,降低事故发生的可能性。同时,通过使用更高强度、更可靠的材料和技术实现白车身轻量化,有利于增强车辆稳定性和操控性能,提高驾驶安全性。

纯电动乘用车电驱系统疲劳寿命试验研究

纯电动乘用车电驱系统疲劳寿命试验是产品开发设计过程中的重要环节之一,试验周期应满足整车30万km行驶里程或用户的使用要求。纯电动乘用车电驱系统疲劳寿命试验主要是测试减速器的疲劳寿命,一般采用多级载荷。该文分析疲劳寿命影响因素,以及结合样品结构,搭建一种纯电动乘用车疲劳寿命试验台架,研究3种载荷谱(四级载荷、五级载荷、七级载荷),并选用其中一种载荷谱(七级载荷)对样品进行疲劳寿命试验验证,在样品完成全部疲劳寿命试验工况后,拆检样品查看试验结果。

纯电动乘用车能量管理浅析

现阶段里程焦虑依然是纯电动乘用车用户的主要抱怨之一。文章基于纯电动乘用车的结构和特点,针对实际驾驶场景下的三条能量传递关键路径(充电路径、放电路径和能量回收路径)进行了分析,并主要从充电损耗、电驱效率、驱动轴效率、制动卡钳拖滞力、轮毂轴承阻力矩、轮胎滚阻、风阻、空调负荷和低压负荷等方面提出了优化方向。意在提升实际续航里程,减少用户的里程焦虑。

微型纯电动乘用车人机工程设计

文章简述了中国微型乘用车以及微型纯电动乘用车的发展。从整车架构设计的角度,总结影响人机工程设计的关键性因素,分别从驾乘姿态、座舱空间、整车视野、操作方便性、上下车便利性等方面,探讨了微型车的设计特点,提出了相应的设计方法,以及设计指标。文章还展望了未来新技术应用对微型纯电动乘用车人机工程设计产生的影响。

纯电动乘用车高压继电器应用与实践

具有保护作用的高压继电器是电动汽车重要的器件之一,更好地评估其应用工况和可靠性是电动汽车可靠性评价的重要环节。基于纯电动乘用车目前多合一集成趋势下应用场景需求和高压继电器技术现状,对高压继电器所应达到的技术要求进行研究,通过实际调查研究、收集文献以及应用案例分析,详细总结分析高压继电器应用工况,在现有高压继电器技术要求的基础上,提出需要针对高压继电器触点状态进行深入评估的要求,为纯电动乘用车高压继电器的应用提供了建议。

中国免税新能源汽车目录中纯电动乘用车性能指标分析

为了评估技术水平,确定新设计车型关键技术参数以及制定相关政策,统计了中国政府2014—2016年发布的9批275个纯电动乘用车车型的主要性能指标,分析了这些指标的平均、最大和最小值,以及不同整备质量m的车型数量分布。参数范围是:100 km能耗为7.60~34.84 kW h,蓄电池组比能量为50.5~199.4 Wh/kg,蓄电池组总质量占车辆整备质量的占比λ为9.95%~31.65%,质量里程能耗为78.05~225.90 Wh/(km·t)。其中,λ的均值高达21.43%,远高于传统汽车发动机占整备质量的占比;整备质量m小于1 t的纯电动乘用车能耗高于政府要求;用100 km能耗和质量里程能耗来评价不同m的纯电动乘用车,所得到的结论可能相反。因此,在制定纯电动乘用车能耗限值时,采用基于整备质量的分段限法。

纯电动乘用车选择性产业政策成效分析——对产业政策制定与执行的启示

近年来,学术界和政策界关于产业政策的成效利弊开展了激烈讨论,但对产业政策的讨论只有放到特定经济社会背景与具体的制定和实施背景下才有参考意义。中国2009年以来采用选择性产业政策推动新能源汽车产业的发展就为这样的讨论提供了鲜活案例。国家产业政策制定者通过一系列选择性较强的产业政策来影响纯电动乘用车的技术选择和市场路径。我们的研究发现,在纯电动乘用车这个关键的细分技术领域中,国家政策支持的产业路径经过曲折过程才逐渐得到市场认可,同时其限制的路径也发展出了庞大规模。实证分析发现这个现象的产生主要有两方面原因:(1)资金投入的加大并不能有效缩短技术性能由低到高的改进过程,在技术发展应用初期设置过高的性能指标,可能需要以牺牲新技术的经济性为代价来实现;(2)政策对部分市场主体的歧视,反而会为其创造出不受政策约束的"执行真空",这虽然有助于包容不同于传统技术的经济特性,同时有可能也纵容了市场的无序发展。

电动乘用车直流快速充电可行性试验分析

为了解动力电池的快速充放电特性,评价其在电动车辆上快速充电的性能,设计和配置整车直流充电设施充电功率,文章利用动力电池充放电检测设备采用60 A(即1C倍率)、120 A(2C倍率)、180 A(3C倍率)和标准30 A(0.5C倍率)四种不同倍率电流对某电动乘用车的磷酸铁锂动力电池进行快速充电试验研究。快充电试验记录了一箱电池的充电时间和充电曲线等参数,同时监测不同充电电流下单体电池的电压和箱内温度等实验数据,以单箱动力电池实验结果模拟电动乘用车整车快速充电的电池性能。基于实验结果,对乘用车动力电池充电状态、充电时间、单体电池一致性,电池温升特性等因素进行了研究和分析。结果表明,大电流充电会对成组磷酸铁锂动力电池造成比较高的温升和比较严重的单体一致性差异。在不影响电动乘用车动力电池使用寿命和车辆行驶状态的条件下可以采用1C倍率电流进行直流快速充电,在40分钟内能充满整车电池80%以上的电量,根据车载控制器和电池管理系统(BMS)的控制策略,车上动力电池的荷电状态(SOC)最多将下降到25%左右,所以对于正常运行的纯电动乘用车采用1C倍率电流完成整车充电大约需要30 min左右。通过分析可以看出,对于文章中所提到的电动乘用车,如果为整车进行合理的直流快速充电,直流充电机充电功率设计在20 kW左右。

纯电动乘用车能耗指标先进性判定方法研究

对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中275个纯电动乘用车车型的百公里能耗进行了统计分析,获得了百公里能耗的分布特征,以及不同整备质量区间中百公里能耗的最大、最小值以及均值等特征参数。以275个纯电动乘用车车型的百公里能耗指标为例分析了现行纯电动乘用车百公里能耗指标先进性界限划分方法存在的问题,找到了现行方法的主要不足。提出了纯电动乘用车百公里能耗指标先进性界限划分的拟合直线平移法,并将其应用于纯电动乘用车百公里能耗指标先进性的判定。结果表明,拟合直线平移法操作简单、易于应用、符合纯电动乘用车车型百公里能耗实际分布特点,可用于纯电动乘用车补贴、新车研发和新型纯电动乘用车生产许可依据的制定等,对促进纯电动乘用车节能技术的应用具有重要意义。

基于北斗/GPS双模的纯电动乘用车行车状态数据采集终端设计及其车载信息服务应用

基于北斗/GPS双模定位方式,采用北斗定位优先策略,设计了纯电动乘用车行车状态数据采集终端,并建立了相应的应用平台。通过纯电动乘用车车载信息服务框架的设计,列举了基于北斗/GPS双模的纯电动乘用车行车状态数据采集终端的车载信息服务方式与具体内容,为纯电动乘用车电池、电机、电能管理等提供一种可参考的方案。

基于层次分析法的电动乘用车动力性和经济性分析

根据整车参数和动力性设计要求,计算电动乘用车所需电机的关键参数并选出三款电机。根据当前市场主要动力电池类型,为该车选择了三款动力电池包,分别计算出它们所需串、并联单体电池的个数,并根据电池选型修正了整车质量。此外,根据动力性能要求对单级主减速器的最大减速比进行了修正。然后,采用仿真分析法对电动汽车开展了一系列模拟实验测试,如NEDC循环工况测试、60km/h等速行驶工况测试和最大爬坡度测试实验。最后,运用层次分析法研究出该款电动乘用车的动力性和经济性综合最优匹配方案。

纯电动乘用车减速箱润滑油的开发及性能评价

纯电动车的传动系统有多种类型,其中以水冷电机+单级减速箱市场应用最为广泛。纯电动车单级减速箱对油品的要求区别于传统的传动系油品。本文结合单级减速箱的工作情况,分析其润滑需求,阐述了纯电动乘用车减速箱油品的开发及验证情况。

电动乘用车能量密度及续驶里程2020年度报告

总结《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批至第三十八批)中的电动乘用车相关数据,重点分析2020年电动乘用车产品的动力电池能量密度、整车能量密度、续驶里程性能,基于上述各项指标的年度统计平均值预测未来的发展趋势,结合近期实车测试数据,概览动力电池在低温环境下的工作表现。

纯电动乘用车产品竞争力现状与趋势研判

在过去几年,新能源乘用车市场发展很大程度上依赖政策扶持,但是未来补贴退出以后,后续市场发展的驱动力将主要依靠产品本身。目前,与传统燃油车相比,纯电动乘用车的产品竞争力还比较弱,但需要寻找有差异化的场景以及用户需求。未来纯电动乘用车有竞争力的产品一定是能够满足特定用户群体差异化需求的产品。

《插电式混合动力电动乘用车技术条件》解读

广受新能源汽车行业关注的《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准已于2015年1月通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委会的审查,并上报国家标准化管理委员会。插电式混合动力电动汽车（PHEV：Plug-in hybrid electric vehicle）是具有可外接充电功能并且有一定的纯电动续驶里程的混合动力电动汽车,具有工作效率高、噪音低、行驶平稳等诸多优点。

电动乘用车轻量化技术路线探讨

主要内容 北京——问题的由来 思路——分析方法的选择 启示——国外乘用车白车身的轻量化 看法——电动汽车轻量化的途径 汽车轻量化对塑料与复合材料的需求

纯电动乘用车动力系统参数匹配与MATLAB仿真分析

为了生产符合《纯电动乘用车技术条件》的纯电动乘用车,针对纯电动乘用车动力系统进行了分析和匹配,要求其性能指标能够达到"双80",同时采用MATLAB软件对匹配结果进行了动力性仿真。最后根据设计参数做出实验样车,并在不同的工况下进行了纯电动乘用车动力性能指标的测试。测试结果表明动力系统的匹配合理,满足《纯电动乘用车技术条件》要求的动力性,为后续纯电动乘用车的设计研究提供理论依据,对于纯电动乘用车的发展具有重要意义。