应用感性工学的老年人电动代步车车身造型设计研究

目的研究符合老年人情感需求的电动代步车造型设计。方法以感性工学理论为指导,广泛收集国内外现有的老年人电动代步车产品,应用文献检索、问卷调查、用户访谈和座谈会等方式,搜集老年人对电动代步车产品的感性评价,并建立起感性词汇与车身造型的设计元素之间的关联性,指导产品造型的设计。结果得到了2款造型上符合老年人情感需求的电动代步车。结论有助于改变当前市场上的老年人电动代步车产品外形不够时尚、个性,容易给人留下"残疾车"、"电动轮椅"印象的现状。

基于数量化Ⅰ类理论的电动代步车造型设计

以电动代步车外观与用户感性需求匹配为目标,采用数量化Ⅰ类理论分析方法,构建基于感性工学的设计要素相关性预测模型。方法:采用多维尺度分析法、聚类分析等方法构建代步车的意象空间,分解电动车外观各元素并用数量化一类理论方法将代步车量化,构建多元回归数学模型预测各设计因子与感性评价之间的相关性并验证。结果:所建立的数学模型良好,符合验证条件。结论:对于半包式产品外观设计,应以系统的角度考虑各设计部件对产品意象的影响,构建多因子感性评价模型有助于优化造型设计。

基于仿生设计的城市老年电动代步车造型设计

目的针对老龄化社会的来临与老年人口的增加以及目前城市老年电动代步车单一、无特色与残疾车无区别的现象,为城市老年电动代步车进行仿生造型设计。方法借助仿生设计技术并结合老年心理生理等特征,将仿生设计用于老年电动代步车的造型设计中,探讨仿生设计在城市老年电动代步车形态、色彩、功能、结构、肌理质感与美感等方面造型设计中的应用,并阐明其设计原则。在此基础上,提出了基于仿生设计的城市老年电动代步车设计流程。结论希望通过对老年电动代步车造型设计的改革,能提高老年人的生活品质,给予老年人更多的人文关怀。

基于虚拟样机技术的电动代步车平顺性研究

介绍一种新型轴距可调式的电动代步车,利用虚拟样机技术建立了整车的动力学模型,在仿真过程中采用柔性车架代替刚性车架以真实有效地模拟振动的传递过程,并在ADAMS中完成路面激励下的道路行驶实验,最后采用客观评价法对该型电动代步车的平顺性作出评价。

面向情感化的老年电动代步车造型设计研究

为使老年电动代步车造型设计更加人性化,更符合老年用户的需求和造型美学规律,以情感化设计相关理论为基础,提出了老年电动代步车情感化设计的流程和方法,对老年电动代步车进行了用户需求分析、外形情感分析、操作情感分析和产品印象分析,确定了老年电动代步车的主要设计特征,对其功能、造型、材质及色彩进行了优化设计,给出了设计方案,为老年产品设计研究提供参考。

基于卡诺模型和极端用户法的电动代步车设计

目的 为有效满足非主流用户的特殊需求,并解决传统卡诺模型研究中常常忽略的反向需求和魅力型需求等问题,通过对现有卡诺模型应用案例的研究分析,提出一种针对卡诺模型的改良方法。方法 将极端用户法引入卡诺模型中,提高卡诺模型对特定人群分析的准确度。利用卡片分类法将以往难以通过语言准确传达的描述信息视觉化,将用户难以直观表达的喜好和需求数据化,从而提高用户研究的真实性和准确性。通过用户旅程图,挖掘用户在使用过程中的痛点,以寻求更加有效的改进方案。最终通过模糊综合评价法验证了新设计方案的有效性。结论 以电动代步车为设计案例,提取、分析了非主流用户群体的特殊需求,验证了该方法的有效性,为将来的卡诺模型研究提供了新思路。

电动代步车用超声波测距系统的研制

基于超声波测距的原理,利用单片机技术可开发适用于电动代步车的倒车雷达系统。能测量出代步车与障碍物之间的距离,将数据传输给主控系统并做出相应的动作,从而确保了行车安全。

基于Pro/E骨架模型的电动代步车设计

阐述了Pro/E软件自顶而下设计的实现方法,从电动代步车结构层次规划着手,提出了建立以骨架模型为数据传递载体,将设计参数依次传递到各级子装配与零件的设计方法,从而实现电动代步车的全参数化整车结构设计。

公共老年电动代步车系统规划

针对老年人的出行不便性,对焦作市龙源湖公园附近小区的老年人进行了问卷调查分析。在老年人出行特征的基础上,运用层次分析法确定各吸引点类型的权重,建立了各备选点重要度计算模型,进而分析权重确定具体的合理租赁点。基于此采用方格网法来规划电动代步车的具体租赁点布局,规划出符合老年人生活习惯的公共老年电动代步车系统。

基于ADVISOR混合动力电动代步车再生制动研究

混合动力电动代步车制动时会产生大量能量,蓄电池储能系统受蓄电池自身性能限制,不能很好地吸收代步车回馈能量,造成能源浪费。提出了基于DSP2188超级电容/蓄电池复合电源再生制动系统并进行了基于ADVISOR建模,实验结果说明此系统可以极大地提高电池性能和代步车电动行驶路程。

电动代步车鲁棒故障检测与容错控制

针对具有参数不确定性的电动代步车系统,提出一种基于区间自适应阈值和控制律重构策略的主动容错控制方法。首先,建立电动代步车系统的不确定性诊断键合图模型,并设计基于区间解析冗余关系的区间自适应阈值以提高参数不确定下的故障检测性能。其次,设计系统无故障情况下滑模控制律以实现代步车速度跟踪。接着,构建参数故障条件下的滑模控制律,利用极限学习机对滑模控制律中用来补偿未知参数故障的控制项进行实时估计,并利用故障检测结果进行控制律的实时切换。最后,通过实验结果分析,验证了基于区间自适应阈值的鲁棒故障检测方法有效性,以及参数故障下主动容错控制方法的可行性。

电动代步车用轮毂电机的优化设计

在电动代步车轮毂电机的研究基础上,从电机整体设计入手,结合轮毂电机设计特点,研究了对轮毂电机的优化设计;结果表明,无论是在性能上、成本上、重量上,电机都可得到改善,满足了产品对驱动电机的使用要求。

基于单片机的电动代步车跟车提醒辅助装置预警系统的研究

为解决电动代步车智能化程度不高、安全防护能力低、驾驶人道路安全防范意识不足等问题,笔者设计了一款电动车代步车跟车提醒辅助装置,具有很大的现实意义。基于STM单片机设计的代步车跟车防撞预警系统,综合超声波传感器和ZigBee无线通信技术,实时监测电动代步车跟车的状况,“我车”与“跟车”的距离进入预警距离后,通过物理手段提醒驾驶人后方有车辆,从而让驾驶人有相对充足的时间调整驾驶状态。确定一个合理的预警距离是整个装置设计和实现的关键问题之一,文章参考目前已经成熟的汽车安全预警算法,通过建立数学模型,分析了电动代步车的最佳预警距离。

混合动力电动代步车用Halbach永磁同步电机设计

对混合动力电动代步车用电机的要求是高效、高功率密度和低脉动转矩。Halbach电机是一种新型永磁电机,独特的永磁体结构不仅使其磁极磁场呈正弦分布,而且还可以增加气隙磁通密度,削弱转子轭部磁通密度,在提高电机功率密度的同时,减小了体积并提高了效率。用场路结合的方法设计和试制的样机均达到了混合动力电动代步车的控制要求,应用价值高。

一种电动代步车控制器的设计

通过电动代步车控制器的设计实例，较为系统地介绍了产品设计所要考虑的问题。从方案设计、物理设计、软件设计到电磁兼容设计和可生产设计，都做了简要叙述。特别是对产品设计如何面向市场、面向生产，提出了粗浅的见解。

创新历艰辛 荆棘志维权——记站立电动代步车专利发明人谢寿椿

谢寿椿,1935年出生,浙江杭州市人,高级工程师,20世纪50年代毕业于清华大学。历任甘肃筑路机械厂厂长、甘肃汽车工业公司技术处长等职务。退休后立即被多家企业争聘,曾任海南新大洲摩托有限公司技术总监、中外合资菲利普车业公司摩研室主任等职。

“老年电动代步车国标”公开征求意见

2019年1月3日,国家标准委正式对1537项拟立项国家标准项目公开征求意见,其中包括《老年电动代步车标准》,征求意见截止时间为2019年1月18日。此前,老年代步车是作为低速电动车的一种而存在的,但这导致了严重的管理问题,各地区均有以“老年代步车”为名的劣质电动车存在。为了便于管理,国家才正式将老年代步车这一品类独立出来,并且赋予了老年代步车与低速电动车截然不同的产品标准。比如在老年电动代步车的时速上,明确为:“车速设计在15公里/小时之内”,和低速电动车的“40-70公里/小时”截然不同。

基于AGV配送的电动代步车和轮椅车柔性装配线策略研究

电动代步车和轮椅车当前的装配线面临着一些挑战,如产品型号多变带来的工艺调整困难、物料配送及时性与准确性不足等问题.通过引入AGV配送系统,柔性装配线能具备灵活的规划路径、精准配送物料、适应不同生产节拍等优势.本文对基于AGV分配的电动代步车和轮椅车柔性装配线进行了深入研究,分析了基于AGV分配的相关优势和挑战,并针对性地提出了优化方案.目的是提高装配效率、降低成本、增加生产的灵活性,同时也为电动代步车及轮椅车柔性装配线提供了一种创新的思路与方法.

基于遗传算法的电动代步车用轮毂电机优化设计

建立了电动代步车轮毂电机优化设计的数学模型,介绍了遗传算法在该轮毂电机优化设计的应用.在对电动代步车轮毂电机进行研究的基础上,针对轮毂电机设计的特点,对轮毂电机的优化设计进行了详细的研究与探讨.优化结果表明,无论是在性能、成本还是质量,电机都得到了改善,满足了产品对驱动电机的使用要求.

老年人电动代步车设计中的无障碍因素研究

文章通过对个体老化的主要表现特征及对老年人出行影响的分析,针对障碍因素简要地提出解决方式,并结合无障碍设计理念的原则,对代步车的尺度、形态、功能、色彩等设计要素进行分析研究,试图通过设计补偿因个体老化导致的出行障碍,使老年人电动代步车的设计更加人性化。