某纯电动全地形车动力系统的参数优化设计与仿真

为满足某纯电动全地形车动力性和经济性的需求,根据车辆理论对电机参数和传动系统的传动比进行理论计算和设计。利用仿真软件建立了某纯电动全地形车模型,并对传动系统的传动比进行了优化。结果表明:设计参数满足整车的性能目标需求,达到了预期的效果。

某电动全地形车舱内散热的分析及改进

考虑舱内发热零部件的散热及空气流动等因素,建立了电动全地形车动力舱模型。利用STAR CCM+软件对舱内流场进行了数值模拟,获取了舱内空气的速度和温度分布特性及零部件表面的温度分布,找出了舱内结构布置对零部件温度分布的影响规律,并根据模拟结果对舱内结构布置做了相应改进,避免电池和控制器的过热失效。同时,通过对该车型的计算,为后续类似车型的布置优化奠定了基础。

双电机纯电动全地形车制动能量回收控制策略研究

为了使双电机纯电动全地形车在制动时能够做到协调控制机械制动与电机制动,提高能量回收率,提出了一种基于前后轴制动力分配曲线的制动能量回收控制策略,对机械制动、电机制动和复合制动3种制动方式进行合理划分,利用模糊控制对电机制动力占比进行合理控制。利用Matlab-Simulink软件与AVL-CRUISE软件分别搭建控制策略模型与整车模型并进行联合仿真,通过4种固定制动工况与1种循环工况对提出的制动能量回收控制策略进行仿真验证。仿真结果表明,提出的制动能量回收控制策略可以使3种制动方式在不同制动强度的固定制动工况下合理控制机械制动与电机制动;在循环工况下运行时可以有效回收制动能量,电池SOC贡献度达10.44%,使车辆经济性得到了有效提高。

适合电动ATV使用的电驱动系统分析

全地形车(ATV)由摩托车演变而来,其当前主流使用的动力系统为摩托车上所使用的汽油发动机。近年来,随着人们环保意识的提升,全地形车的电动化逐渐成为一个新的研究课题,因此有很多的技术问题需要解决。电动全地形车取消了原有的传统汽油发动机,动力改由电机提供。电机将电池提供的电能转化为机械能时需要用到电机的控制系统,即电机控制器,电机和电机控制器组成的系统即为电驱动系统。结合全地形车的使用特点和功能,分析目前主流电驱动系统的性能表现和应用难度,得出适合电动全地形车所使用的电驱动系统。