电动减速器对驼峰作业及设计的影响

分析了电动减速器的性能及间隔、目的制动对其提出的要求。在此基础上,从对车辆溜行控制精度的影响,以及对驼峰平面设计的影响两方面,论述了采用电动减速器在驼峰设计中应注意的问题。

唐山北站使用电动减速器的再认识

唐山北站驼峰技术改造采用“TW 2组态式驼峰自动控制系统”、三部位选用电动减速器。通过对电动减速器制动能高、重复制动、耗电量、工程费用、控制误差和电动减速器与选用控制系统的关系等问题的论述 ,显示了电动减速器的特点和优势。为进一步发挥驼峰技术改造的作用 ,提出应进一步提高电动减速器电控元件质量 ,结合电动减速器特点 ,扩大“TW 2组态式驼峰自动控制系统”功能 ,同时 ,对新建或改建的驼峰还应建立具有权威性的驼峰技术检测评审中心进行测评。

轮式驱动“机器人”电动减速器的设计与制作

青少年朋友在制作遥控的电动模型和玩具“机器人”时，除了它的电子控制电路以外。较为关键的便是它的电动传动装置的制作。我们知道无论电动模型和玩具“机器人”，它的动力源都是低压直流电动机，由于电机的转速大都在5000—8000转／分甚至更高，所以不能用来直接驱动车轮的转动，必须通过机械齿轮减速装置来降低电机的转速来控制遥控模型和玩具“机器人”的行进速度，

散道床基础的驼峰电动减速器换装施工方案优化

介绍了散道床基础的驼峰电动减速器换装施工的方案优化;分析了驼峰电动减速器的组成和散道床基础的成因;从吊装前的准备、吊装、安装调试、轧道及溜放试验4个过程,阐述了散道床基础的驼峰电动减速器换装的施工方案;指出了电务、工务、车务、施工车辆在换装施工中应注意的事项;并从吊装、试溜、减速器安装、基本轨除锈、人身安全防护5个方面对施工方案进行了优化。

针对电动减速器工程设计中所遇问题的解决方案

通过对电动车辆减速器进行简要介绍,从供电方式、电力容量计算、蓄能装置、电缆选择、电力监测等角度出发,提出有针对性的工程设计解决方案,以便电动车辆减速器能够更好地运用到实践中。

基于MDS-GA-SVR的电动汽车减速器性能退化预测方法研究

针对电动汽车减速器性能退化预测方法难以充分挖掘退化信息,导致预测精度低的问题,提出了一种联合多维尺度(Multiple Dimensional Scale,MDS)变换和遗传算法优化支持向量回归(Genetic Algorithm opitimized Support Vector Regression,GA-SVR)进行性能退化预测建模方法。通过时域、频域、时频域特征提取方法对减速器的振动信号进行处理,利用MDS算法建立了综合退化特征指标;以信号特征指标与综合性能退化指标作为训练与预测数据集,利用遗传算法确定最优惩罚参数C和核参数g并构建SVR模型;通过试验获得了减速器的寿命数据,并利用所提方法建立了高精度的性能退化模型。结果表明,本文所提模型的预测精度均高于PSO-SVR、GS-SVR以及反向传播(Back Propagation,BP)神经网络预测模型,均方根误差值分别降低了50.63%、75.35%、84.73%,确定系数R2分别提高了3.93%、6.51%、9.51%,证明了所提方法的优越性。

基于ANSYS的电动汽车减速器齿轮系仿真分析

减速器是电动汽车的一级重要传动装置,其经受的扭矩也是最大的,其强度和结构至关重要,因此对其结构的设计要科学合理。文章利用SolidWorks软件建立了二级减速器三维实体模型,抽取了二级齿轮减速器齿轮系模型以.x_t格式导入到ANSYS软件中进行网格划分,利用Workbench平台对电动汽车二级减速器的齿轮系进行有限元计算,得到了该齿轮系的变形和应力云图,分析其受力是否满足厂家要求。

基于齿轮传递误差的电动汽车减速器NVH性能优化

电动汽车减速器齿轮的工况具有转矩转速范围广的特点,齿轮副在不同转速和转矩工况下的传递误差不同。为此,针对电动汽车的常用转速段和常用转矩段,对传递误差进行优化改善,以优化减速器噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。首先,结合Abaqus和Masta软件建模,分析不同转速转矩下的传递误差;然后,基于常用转速和转矩工况时的数据对齿轮进行修形,并分析了修形后的传递误差;最后,通过减速器振动噪声对比试验,得出修形效果。结果表明,减速器大部分时间以常用转速和转矩运转,基于此工况时的传递误差数据进行修形,使减速器噪声降低了约5 dB(A),优化了减速器NVH性能。

电动汽车减速器壳体变形与传动误差联合试验研究

壳体变形和传动误差是电动汽车减速器NVH性能的关键影响因素,为此进行传动误差和壳体变形联合试验,获得不同扭矩下单齿传动误差、总体传动误差和壳体变形变化规律。对单齿传动误差、总体传动误差和壳体变形的时频特征及不同扭矩下相互作用影响进行了分析。分析结果表明:传动误差和壳体变形相互影响,各测点壳体变形趋势与第二级单齿传动误差变化趋势一致,总体传动误差与壳体轴承孔处的径向相对位移频谱中输入轴或输出轴基频处的幅值密切相关。提升壳体轴承孔处的径向刚度,能有效减小传动误差。

电动车辆减速器控制电路研究

首先介绍了几种典型的电动车辆减速器控制单元的现场安装、控制电路原理、内部结构及其各自的优缺点;在此基础上,重点分析了以PLC为核心的电动控制单元实现方式、结构原理、实现的功能、现场使用及其检验站检验的情况,说明了PLC控制单元在电动减速器上应用的优越性。

电动舵机减速器传动特性误差分析与补偿研究

在电动舵机减速器的传动特性测试实验中,由于机械安装,轴承摩擦和电机驱动器非线性等原因造成的测量误差会折算到传动比测量误差中并降低精度。本文以减速器为研究对象,通过动力学方程建立了该系统的数学模型,通过理论分析将机械安装与轴承摩擦作为已知的系统误差,提出一种根据仿真结果获得补偿量,对实测数据进行预处理从而提高传动比测量精度的新方法。计算结果说明此方法能在一定程度上补偿电机驱动器非线性带来的测量误差。

新型驼峰自动化调速设备——电动车辆减速器

点式调速设备主要用于驼峰编组场的车辆间隔制动。从最早的铁鞋制动到目前的风压和油压车辆减速器,制动设备的可靠性、准确性、制动能力及自动化程度等方面均有了较大的提高。风压和油压车辆减速器,为运输生产作出了突出的贡献,也为新型电动减速器的研制成功奠定了基础。郑州铁路局西安职工大学研制的电动减速器,借鉴了风压和油压减速器的成功技术,推陈出新,利用电动机代替原有动力系统,省去了复杂的风压和油压罐、管等中间设备,使设备的可靠性、准确性。

新型点式调速设备——电动车辆减速器

系统介绍新研制的点式调速设备——电动车辆减速器系统的组成，工作原理及实际运营效果。

电动车辆减速器安装调试

本文简要论述了电动车辆减速器的工作原理及安装调试方法。

一种ECVT纯电动乘用车性能仿真与设计

针对一种电动无级减速器(electric continuously variable transmission,ECVT)纯电动汽车整车动力性及经济性仿真分析与速比的理论分析,建立了一套相对简单快速且较为完整的模拟分析方法,并提供一种ECVT纯电动汽车的逻辑控制分析方法。尤其是利用液力变矩器下的传统车中等功率发动机的特性曲线为理想的汽车发动机特性的规律,提出一种基于全功率域上的最佳传动效率线来优选ECVT速比的方法,并利用AMESim软件对一种ECVT纯电动汽车进行了整车动力性及经济性仿真分析。结果表明:该纯电动汽车实际行驶状态能很好地追寻标准工况,具有良好的精度,达到优化传动系统效率的目的。

电动车辆减速器的应用与探讨

车辆减速器作为一种驼峰调速设备,是驼峰现代化的重要组成部分。风动、液压车辆减速器在全路编组站大中能力驼峰中广泛使用,取得了良好的运营效果。但目前许多区段站中小能力驼峰仍在使用铁鞋制动,安全系数低,解编能力小,直接影响全路运输效率的进一步提高。TJD系列电动车辆减速器为中小型能力驼峰的技术改造,提供了新的发展方向,已在洛阳东站东驼峰第三部位进行了多年的运营试验。一。

日光温室保温帘卷放技术探讨

日光温室保温帘的卷放是反季节蔬菜生产的重要工序之一。保温帘就地取材用稻草编成,长9～12m,宽0.9～1.2m,厚3～5cm,重30～40kg。其卷放普遍依赖人工方式,两人配合操作一一完成,耗时长,费力大,效率低。白银市位于甘肃省中部、黄河过境长度占全省的44.6％,蔬菜产业发达,现有日光温室2万余座。为了改进卷放帘技术,白银市近年来引进试验了两类机型,笔者又创新研制了新机型,现分别简述如下。