汽车电动助力转向管柱模态分析

电动助力转向管柱是汽车的重要子系统之一,对整车NVH性能有着直接影响。对某车型电动助力转向管柱进行有限元模态分析,并根据计算结果进行设计优化,然后对优化后的模型进行实物测试,验证了有限元分析的准确性与可行性,最终满足了主机厂的要求。

管柱式电动助力转向系统技术研究

管柱式电动助力转向系统是微型车和小型车采用的主要助力方式之一,其结构性能的优劣直接影响到乘用车的操稳性和安全性。对电动助力转向系统进行概述;以提高汽车的转向性能为目的,对管柱式电动助力转向系统的结构及其工作原理进行系统研究。文中的研究对提高国内EPS的自主研发能力和主机厂转向系统匹配有一定的参考价值。

电动助力转向管柱颠簸路异响优化设计

介绍了某款车型电动助力转向管柱颠簸路异响问题,分析了导致转向异响产生的主要原因,提出了优化设计方案。通过试验验证,整车路试客观测试数据结果表明转向异响改善明显,优化设计结果可应用于同类产品开发。

管柱式电动助力转向系统中间轴简述

本文简述了管柱助力电动转向系统中间轴的研究现状,介绍了中间轴的工作原理、结构及其特点,分析了管柱助力电动转向系统中间轴的性能要求及目前面临的主要问题,并展望发展趋势。

管柱式电动助力转向系统固有频率优化设计

文章结合模态分析理论,通过有限元分析方法对电动助力转向管柱进行模态分析,针对转向管柱在水平方向不满足设计要求的问题对重要散件提出优化方案,并再次进行有限元分析,基于理论分析可行的基础上,制作优化样件并进行台架测试,最终测试结果显示优化措施改善明显,该优化分析方法可为今后转向管柱的固有频率功能开发提供借鉴。

管柱式电动助力转向系统开发研究

文章概述了转向系统的分类以及管柱式电动助力转向系统的结构,对动力学方程进行了推导。详细介绍了管柱式电动助力转向系统各子模块的工作原理,及其在开发过程中涉及的关键技术与经验,对转向系统匹配进行了有益探索。

汽车转向系统换向噪声分析与优化

介绍了管柱式电动助力转向系统噪声及产生的原因。并根据某乘用车下线后,在驻车情况下来回转动方向盘出现的换向噪声问题,展开试验分析,最后确定解决方案。实验结果表明:该换向噪声问题和零部件之间的配合间隙有关,控制好配合间隙就能预防该类噪声问题的出现。并且还提出了针对噪声问题的分析思路,为后续分析解决噪声问题提供了一个很好的方法。

中间轴异响分析及改进

由于电动助力转向管柱布置在驾驶室内,距驾驶员较近,其NVH性能对驾驶员的舒适度体验有明显影响。文章介绍了某款车型电动助力转向管柱耐久后颠簸路异响,异响源锁定中间轴。对该中间轴异响进行了深入的原因分析,确定节叉耳环孔耐久后孔径超差、十字轴轴杆与轴径轴向间隙大为主要原因,并针对这两项原因提出了提升节叉硬度,增加节叉耳壁的壁厚,优化轴盖轴向缓冲结构的改进方案。对优化设计进行了台架试验及整车试验验证,结果表明措施有效,耐久后中间轴异响消除,提升了驾驶员舒适度体验,且优化设计结果可应用于同类产品开发。

C-EPS硬件在环仿真平台设计与控制策略验证

为了方便管柱式电动助力转向(column type electric power steering,C-EPS)控制系统的设计与研究,应用MATLAB/dSPACE实时仿真系统等工具搭建了C-EPS硬件在环仿真平台。构建了转向阻力矩计算模块,并由dSPACE控制伺服电机来输出转向阻力矩;设计了具有助力模式、回正模式和故障模式的C-EPS控制策略,并利用本平台对电流跟随、转向助力轻便性等项目进行了硬件在环仿真试验。结果表明:电流跟随试验中电机实际电流相对目标电流约有0.05 s的滞后;在5 km/h的低速工况下转向输入力矩从11 N·m降到2 N·m,具有较好的转向轻便性,且能实现主动回正功能;在60 km/h的高速工况下转向输入力矩随车速提高而增大,从而保证车辆具有良好的行驶稳定性。可见,我们所搭建的平台能够实现C-EPS控制策略的硬件在环仿真,这为C-EPS的后续开发打下了基础。

C-EPS系统匹配研究

建立管柱助力式电动转向系统,即C-EPS的力学模型,并以现有车型数据为例,将C-EPS的助力与整车所需齿条力对比判定,为C-EPS系统的电机、蜗轮蜗杆机构的选型提供依据。

中间轴的相位角优化设计

通过介绍管柱式电动助力转向系统的中间轴,分析产生力矩波动的原因以及如何避免力矩波动。根据实际情况,重点分析中间轴相位角对力矩波动的影响及在实际设计中如何优化和选择最佳相位角。并通过一个实例引出了某公司开发的相位角和传动比波动的分析程序。分析结论和此应用程序对汽车电动助力转向系统的研究和设计具有实际意义。