电动式动力转向系统(EPS)原理浅析

电动式动力转向系统的应用改善了汽车的驾驶性能。本文简要地介绍了电动式动力转向系统的组成及原理。

浅谈汽车电动式动力转向系统(EPS)的工作原理与故障检修——本田飞度轿车转向沉重、电动助力失效的故障检修

如果汽车在转弯时出现转向沉重,电动助力失效,会直接影响汽车行驶的安全性、稳定性和驾乘舒适性。文章以本田飞度轿车为例说明电动式动力转向系统(EPS)出现的故障表现,结合该车EPS系统的结构和工作原理,对这一故障进行深入的分析和检修。

汽车电动式动力转向系统转向路感研究

对汽车转向路感的形成进行了讨论 ,给出了路感的定义并对转向路感进行了量化 ,将路感强度作为评价控制系统的一项性能指标 .介绍了电动式动力转向系统的组成 ,并对系统进行了动力学建模 ,分析了影响路感的主要因素 ,得到转向路感曲线 。

日本三菱公司的电子控制电动式动力转向系统

详细介绍日本三菱公司米尼卡轿车采用的电子控制电动式动力转向系统的基本组成、工作原理,以及系统的检修方法,并给出三菱公司米尼卡轿车电子控制电动式动力转向系统故障码。

三菱微型汽车电动式动力转向装置(ECPS)的故障诊断

在一些高级微型汽车上常装用电脑控制的电动式助力装置，它能在各种车速下确保适当的转向操纵力，使驾驶员能根据行驶条件灵活自如地控制转向盘。重点介绍了三菱微型汽车的电动式转向装置的结构、工作原理和常见故障的维修。

捷太格特电动助力转向器（EPS），在全球累计生产突破1亿台

自EPS于1988年诞生以来，捷太格特（以下简称“JTEKr）在世界各国生产的电动助力转向器（以下简称“EPS“）累计数量已经突破1亿台。在主流转向器还是以发动机为动力源的油压式助力转向器（HPS）时，以针对小型汽车搭载助力转向器的开发需求为契机，JTEKT在1988年首次成功开发、量产了EPS，并在随后实现量产。与HPS相比，EPS不会给发动机添加负担从而节省了燃油。从开发伊始到20世纪90年代，EPS主要被小型车辆所采用。

汽车EPS动力学模型分析及控制系统设计

与传统的转向系统相比较,汽车电动助力转向系统(EPS)结构简单,灵活性好,能充分满足汽车转向性能的要求,在操作的舒适性、安全性和节能、环保等方面显示出显著的优越性。介绍了汽车电动助力转向系统的结构和工作原理,以方向盘转角为输入、输入轴扭矩为输出,推导出系统的传递函数和频率特性,定量地分析了参数对转向轻便性、稳态误差和跟踪性的影响。结果显示,在一定范围内选择不同的比例增益、积分增益和微分增益,可以使幅频特性和相频特性发生变化,达到优化转向系统的助力作用、控制助力稳态误差和提高响应的灵敏度的目的。同时给出了系统的控制电路图。

耐世特向BMWi3电动车提供高级EPS

日前，耐世特汽车系统宣布将为宝马（BMW）i3车型提供单齿轮电动助力转向（EPS）系统。该系统代表了耐世特领先行业的新电子技术．体现其牢牢把握行业向EPS转型过程中的宝贵机遇。由于电动汽车传输效率的提升可推动自身性能、变速幅度与电池寿命的改善．因此耐世特的EPS发展与行内由液压动力转向系统（HPS）转至EPS的步伐一致。”

EPS系统模型的动态仿真研究

转向系统是汽车的重要组成部件 ,转向系统性能的好坏直接影响汽车的质量 ,而电动式转向系统 (ElectricPowerSteeringsystem)是当前转向系统发展的主要趋势 ,它不但具有传统转向系统的优点 ,还增强了转向灵活性、助力力矩调节灵活性 ,同时使结构更加紧凑。EPS的系统动态性能好坏是该系统成功与否的主要评价指标 ,该文正是围绕EPS系统的动态性能阐述了其工作原理 ,并建立了其动态特性的数学模型和系统仿真模型 ,基于此在计算机上用Matlab工具实现了EPS系统模型的动态仿真。

反力控制式液压EPS系统原理分析

液压式动力转向系由于其工作压力和灵敏度较高,外廓尺寸较小,所以得到了广泛的运用。但其结构相对复杂,消耗较大的功率,而且易泄漏,转向力大小也得不到最佳控制。而电子控制动力转向系统能弥补传统液压动力转向系统的不足。介绍了一种典型的反力控制式的液压动力转向系统的结构,并详细分析了其工作原理。

丰田卡罗拉轿车EPS系统故障诊断与排除

一、故障现象有1辆丰田卡罗拉GL车型轿车,行驶里程3.5万km,在行驶过程中出现转向发紧、沉重,PS故障指示灯常亮,电动助力转向系统不起作用等故障现象。二、EPS系统结构及其工作原理如图1所示,丰田卡罗拉轿车EPS(电动助力转向)系统主要由EPS ECU、转向盘、转向柱总成、转向器总成和左右横拉杆等组成。

国产EPS开发创新与产业化浅析

一 产品特征与市场前景 EPS是一种机电一体化的新一代汽车智能转向助力系统，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力和良好的操纵性能。与液压动力转向系统（HPS）相比，具有效率高、能耗少、路感好、回正性好、对环境污染少、可以独立于发动机工作等优点，是EPS今后发展的方向。由于EPS的节能环保及优越的操纵性和安全性能，全球EPS配套量超过汽车总产量的30％。

基于CarSim和Simulink的EPS系统联合仿真分析

电动助力转向（EPS——Electric Power Steering）系统因为其效率高、能耗少、污染小、提供变化的转向助力、具有合适的路感等诸多优点,正在逐步取代传统液压式助力转向系统,代表目前汽车助力转向系统的发展方向,具有广阔的发展前景。一、EPS系统动力学分析EPS在机械转向系统的基础上,增加了ECU、助力电机、减速机构、电磁离合器、传感器等附属机构。

基于扭矩闭环的人-车协同转向舒适性控制策略研究

为了解决传统电动助力转向系统在变路面附着系数以及载荷变化工况下方向盘力矩的变化影响驾驶员舒适性的问题,提出了一种基于修正线性三自由度动力学模型的扭矩闭环人-车协同转向舒适性控制策略。首先,通过驾驶员风格辨识建立横摆角速度与车速、方向盘力矩的非线性关系;其次,根据此非线性关系与操纵动力学稳态特性得到驾驶员期望回正力矩,再通过考虑车厢侧倾以及悬架导向装置变形的修正线性三自由度模型和轮胎模型对回正力矩进行精确计算,进而构建扭矩闭环控制器;然后,经扭矩闭环控制器计算得到的补偿助力力矩与基本助力力矩进行叠加获得最终的控制力矩。最后,通过Matlab/Simulink软件建立扭矩闭环系统仿真模型,验证了修正动力学模型的准确性,同时也验证了所提出的控制策略能有效减小方向盘力矩的波动,提升了驾驶员的舒适性。

动力转向技术与市场发展(一)

汽车转向系是决定汽车行驶方向的操纵机构,汽车是通过驾驶者转动转向盘,并经过转向系统的操纵力以改变车轮的角度达到转向目的.

国产EPS迎来春天

电动助力转向（Electric PowerSteering,EPS）是当今世界最先进的汽车转向装置,也是今后汽车转向系统的主流产品。EPS既是电子控制技术、微型电机、高精度传感器的集成者,也是现代汽车节能、环保、安全性能提升的技术支撑者,更是今后电动汽车、混合动力汽车和X-by-wire（线控）汽车发展的必需部件。目前,全球每年生产的乘用车中EPS安装率已超过30%,EPS已成为世界乘用车竞争的关键技术之一。我国自主品牌EPS技术与国外相比仍有较大差距,

简述动力转向系统的类型特点和发展趋势

本文主要介绍动力转向系统的组成、类型和特点，简述了现阶段世界上最新的电动式动力转向系统的组成和特点。

动力转向技术与市场发展(四)

(接44期) 七、本田汽车公司的新电动动力转向机构 本田汽车公司在1990年9月首先在N S X车型上应用电动动力转向机构.1995年3月在作局部改型的NSX/NSX-R及NS X-T等车型上,采用了EPS(基本的机械部分未变更,主要改进是缩小EPS控制器和动力装置的外形尺寸).此后,在1997年9月5日推向市场的第六代雅阁轿车上又采用了改进型EPS.减速部分作了改进,结构更为紧凑.