增程式电动汽车动力系统一体化冷却传热分析

以一款增程式轻型卡车为研究对象,对增程式动力系统的发动机和电机采用一体化冷却系统设计。在预设的运行工况,通过试验测试,计算出工况点增程器和电驱系统的散热需求,对冷却液和冷却水泵进行选型匹配。结合试验测试建立了增程器和电驱系统冷却回路一维仿真模型,对比分析了电驱系统冷却管道串联与并联的冷却效果与能耗情况,验证了驱动电机冷却液帮助发动机冷起动的可行性。研究结果表明:通过试验测量散热量选择到的电子水泵,能更加高效准确地控制冷却液流量,冷却效果更好。冷却系统一维仿真分析中能从温升曲线直观看到并联冷却管路冷却效果更好,并联管路中的电磁阀根据工况不同控制开口大小,比串联管路统一控制冷却液流量冷却更高效。并联冷却管路中驱动电机冷却时快速产生热量,在与发动机冷起动时进行热交互可以帮助发动机快速暖机,改善发动机冷起动排放差、动力弱的情况。

电动汽车用多相电驱重构型车载充电系统关键技术综述

电驱重构型车载充电系统为电动汽车电气部分提供了一种全新轻量化设计思路,旨在利用电驱单元分时执行电驱与充电2种变流功能。相较于三相电驱系统,多相电驱系统具有输出转矩平滑、容错性能强等诸多优势特性。鉴于此,该文首先归纳现有并网式多相电驱重构型车载充电系统的拓扑结构与控制策略,并介绍其容错运行方案;然后,着重分析太阳能电动汽车用多能量端口电驱重构型车载充电系统的工作原理与控制策略;最后,总结全文并对多相电驱重构型车载充电系统的发展方向进行展望。

基于全寿命周期成本理论的智能变电站与电动汽车充电站的一体化设计分析

当前社会对清洁能源的需求日益增加,建设和管理智能变电站和电动汽车充电站,是实现可持续发展的重要策略。全寿命周期成本理论为当下相关部门深入研究智能变电站与电动汽车充电站的一体化设计提供了思路。基于此,本文首先阐述了全寿命周期成本理论,其次分析了基于全寿命周期成本理论的智能变电站与电动汽车充电站的一体化设计的重要性,最后阐述了基于全寿命周期成本理论的智能变电站与电动汽车充电站的一体化设计实现路径,以供参考。

电动汽车驱动/充电一体化系统及其控制策略综述

传统电动汽车驱动和充电系统相互独立工作,存在充电容量小、质量体积大、成本高等问题。而驱动充电一体化系统通过将电机绕组和逆变器进行合理重构,复用于充电系统,可以实现系统轻量化和高度集成化,进一步提高系统功率密度。该文首先对当前国内外提出的驱动充电一体化拓扑结构进行归纳总结分类,论述各类型一体化拓扑结构的工作原理、优点以及存在的主要问题;然后,针对目前驱动充电一体化系统存在的关键技术问题对电动汽车不同运行模式下的控制策略进行综述;最后,对电动汽车驱动充电一体化系统的发展趋势进行展望。

校园光伏发电停车棚电动汽车充电一体化系统

随着城市工业化快速发展,空气污染也愈严重,并影响人们的生活与健康。我国正大力提倡新能源汽车的开发和应用,布局新能源车战略。未来电动汽车将成为主流,电动汽车充电将对城市的供电系统产生重大影响,太阳能分布式充电系统是分担城市供电系统以及解决城市空气污染的重要举措。校园光伏发电停车棚电动汽车充电一体化项目是太阳能分布式充电系统解决方案之一。

一种电动汽车双向充电系统电路设计与仿真

双向智能充电技术(V2G技术,即车辆对网技术(Vehicle-to-Grid))作为一种新型的充电方式,是将电动汽车变为一个移动的储能设备。双向智能充电系统可以在电网低谷时对电动汽车充电,在电网用电高峰时,将电动汽车的电能回馈到电网,实现对电网的削峰填谷。

用于电动汽车的电机和驱动器一体化冷却系统

一种电机和电机驱动器的一体化散热系统能够很好地解决电动汽车中电机和电机驱动器的冷却问题,同时可以解决电机和电机驱动器的分离布置带来的一系列问题.将电机和电机驱动器各自作为一个均质发热体,以热阻等效电路的形式分析电机和电机驱动器冷却系统热阻,并分别给出了电机和电机驱动器的发热过程和冷却过程动态温升计算公式,分析和计算系统的流阻和能量损失,进而设计水泵的功率等级和冷却水流量.计算结果与实验结果都证明该系统能够满足电动汽车电机和电机驱动器的冷却系统要求.这种一体化的冷却系统已在实际电机驱动系统中得到了成功的应用.

市政路灯和电动汽车充电桩的一体化系统研究

本文提出了一类市政路灯和电动汽车充电桩的一体化系统,充分利用市电、风电、光伏太阳能等多种电力能源,并网接入低压直流供电网络,实现能源高效、优化配置,为一体化设备和数据中心等负荷提供稳定直流电源,利用TD-LTE230MHz无线通信专网实现主站系统与一体化设备、电动汽车的实时通信,实现充电调度、路灯控制、视频监控等功能。

大传输距离下电动汽车无线充电系统优化

针对无线充电系统原边线圈嵌入路面结构后耦合线圈之间的距离增大、耦合程度减弱的问题,对线圈结构进行优化,以实现大传输距离下无线电能的传输。通过电磁有限元仿真对线圈的内径、外径和匝数进行优化,提出以耦合系数为优化目标的线圈结构参数优化流程,同时,在Simulink中搭建无线充电系统的电路仿真平台,对采用优化后线圈结构的无线充电系统性能进行测试。结果表明:随着线圈内径增大,耦合系数先增大,达到峰值后迅速减小;随着线圈外径增大,耦合系数逐渐增大;在不同外径下,线圈的最优匝数均为9匝;3个参数中,增大外径是提高线圈耦合程度最有效的方式;最终优化后线圈的参数为外径480 mm、内径210 mm、匝数9匝,可以实现300 mm距离的电能传输,系统输出功率保持在2.96~3.70 kW,传输效率达到86.54%,横向容许偏移距离可达60 mm。

智能变电站与电动汽车充电站一体化设计关键技术研究

基于对智能变电站与电动汽车充电站发展现状分析,提出了智能变电站与电动汽车充电站一体化的总体设计思路,在一次设备方面提出了基于三绕组电力变压器的一体化设计方案,在二次设备方面提出了基于IEC61850国际标准的一体化设计方案,重点对一体化设计中三绕组变压器容量选择、三绕组变压器接线方式、有源滤波及无功补偿计算、通信网络结构、同步对时方案、计量系统一体化设计等关键技术开展了深入研究。

基于物联网的电动汽车充电系统内外协同温度监控系统设计

针对电动汽车充电过程中因接触不良等原因导致充电部件温度过高问题,设计了一种基于物联网的电动汽车充电系统内外协同温度监控系统,系统由监控主机、ZigBee无线温度终端、移动监控平台等组成。通过车载动力电池管理器系统(BMS)监测数据和外部无线终端温度监测的协同监控,实现温度异常预警并对异常情况进行干预。试验结果表明,该系统能够实时监测电动汽车充电部件的温度信息,有效预防异常高温引发事故,具有一定的实用价值。

电动汽车集成一体式充电站设计

介绍了一种电动汽车集成一体式充电站的设计,解决了传统电动汽车充电站占地面积大、建设周期长、充电桩扩展难等问题,并且采用高度集成化的设计,可使运营商在场站迁移时大大减少损失。除此之外,本充电站还配置了光伏发电系统、储能系统,在利用清洁能源实现节能减排的同时,还可缓解集中使用充电桩时对电网产生的冲击。

电动汽车充电系统效率与环保性研究

随着全球对环境问题的日益关注,电动汽车成为减少排放和环境影响的重要交通工具,在汽车市场中的占比迅速增加,但其充电系统效率仍有待提升。该文介绍电动汽车充电系统技术背景,分析电动汽车充电系统效率与环保性存在的问题,提出电动汽车充电系统优化策略,为电动汽车充电系统效率与环保性的提升提供技术路径,推动汽车行业朝更加环保和高效的方向发展。

智能变电站与电动汽车充电站一体化设计

为了确保智能变电站和电动汽车充电站建设能够在满足地区供需平衡和高标准供电质量要求的同时,有效应对城市建设征地困难和系统运行安全稳定等一系列问题,本文提出具备变电、充电、换电等多功能的一体化智能站设计思路,深入开展基于一次设备和基于二次设备一体化设计关键技术研究,提出智能变电站与电动汽车充电站一体化设备设计和一体化整体布局设计,并对一体化设计进行了全面的实效性分析。

一种电动汽车充电系统单相整流有源滤波方法

提出了一种应用于电动汽车一体化充电系统中的单相PWM整流有源滤波的控制方法,以抑制充电中单相整流电路的直流电压二次纹波。在单相电网电压充电时,这种控制方法能通过控制电机驱动器电路,复用其中的两相同时进行单相整流和有源滤波,在实现整流器单位功率因数运行、稳定输出直流电压的同时,减小直流侧电压的二次纹波,减小网侧输入电流的总谐波畸变率。对单相整流直流侧电压二次纹波的产生机理、有源滤波电路的拓扑结构、单相整流和有源滤波的控制原理和方法进行了详细地分析。最后搭建输入电压峰值110 V,输出直流电压220 V,负载等效电阻100Ω的仿真模型,通过仿真和实验结果验证了所提控制方法的可行性。

纯电动汽车理实一体化系统

我国的纯电动汽车起步较晚但发展很快,高职院校传统的培养方式难以满足高质高量维修人才的输出需求。针对这一现状,提出一种理论学习和实训考核相结合的系统,用于高职院校的教学工作。该系统采用三维建模和虚拟仿真的方式完成教学模块的开发,使用实训台与SQL Server相结合的方式完成考核模块的开发。结果表明,所采取的方式可以有效地降低学生的理解难度,提高培训效率。

道路照明系统与电动汽车充电设施一体化设计浅谈

我国将发展电动汽车作为国家战略,以纯电力驱动的电动汽车为发展的主要战略方向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车和插电式混合动力汽车在纯电动模式下单位行驶里程的使用成本及污染物排放较内燃机驱动的汽车有大幅降低,但电动汽车充电基础设施配套不足限制了电动汽车的推广和使用。通过利用城市道路照明供电系统广泛分布的道路照明专用变压器白天处在轻载甚至空载状态的有利条件和相关的技术设备,在允许机动车停靠的路边场地因地制宜地建设分布式电动汽车充电设施,更加便捷地为小型电动汽车(即采用低成本慢充技术路线的车辆)进行充电,可以增强电动汽车的社会使用信心,拓展基础设施投资回报渠道,有效地减少因机动车使用带来的污染物排放。

电动汽车交直流一体化充电桩系统研究

文章主要探讨一体化充电桩系统的设计要求,在对交直流一体化充电桩系统进行设计研究的过程中,需要从系统结构、通信系统、拓扑机构以及充电模式出发,保证充电桩系统设计工作的有效性,提高充电桩技术的应用水平,对推动我国电气化时代的发展具有积极作用。

电动汽车充电系统维护与效率优化策略研究

充电系统能为电动汽车提供能源供给,保障能源汽车正常运行,一旦充电系统出现故障,电动汽车将无法使用。基于此,文章对电动汽车充电系统维护与效率优化策略进行研究,首先阐述电动汽车充电系统的组成和基本原理,其次论述电动汽车充电系统维护策略,最后探究电动汽车充电系统效率优化策略,旨在为电动汽车充电系统研究提供借鉴。

电动汽车充电系统效率与环保性能的定量评估方法分析研究

本文围绕充电系统效率与环保性能的定量评估方法展开论述。首先,通过分析充电系统的结构及工作原理,梳理电动汽车充电系统的性能指标。其次,提出3项一级指标,包括充电效率、环保性能、可靠性指标,通过建立电动汽车充电桩的性能评价模型,运用AHP法确定各项指标权重。最后,结合实例分析验证所提出的性能评价模型的有效性,以促进电动汽车产业的可持续发展。