共享电动自行车路段超速风险影响因素分析

为探究电动自行车超速行为影响作用机制,基于共享电动自行车GPS轨迹数据,对超速行为进行精准辨识和风险等级划分.考虑土地利用、道路、交通等风险要素,在构建基于机器学习算法的路段超速风险识别模型基础上,通过部分依赖图解析各因素对路段超速风险的影响规律.结果表明:相较于随机森林,CatBoost对于路段超速风险的识别效果更好;随着土地利用密度、路侧停车密度的降低,公交线路密度、道路等级、人行道宽度、非机动道宽度的增加,超速风险增加;同时,单向路、非物理隔离的人行道与非机动车道、平峰时段存在较大的路段超速风险.该研究为电动自行车风险骑行行为辨识及影响因素分析提供了一种新的方法,并为非机动车交通安全管理提供了有效的技术支持.

影响电动自行车用MH-Ni电池组寿命的因素

讨论了影响电动自行车用MH-Ni电池组使用寿命的因素,包括电池设计、制作工艺、电池组合结构设计、电池的一致性、充电制度、放电终止电压控制以及车辆机械性能等;提出了提高MH-Ni电池组使用寿命的有效措施。

电动自行车电池循环寿命及添加4BS的影响

文章概述了电动自行车电池现状及铅酸蓄电池未来发展方向和前景,分析了影响铅酸蓄电池寿命的主要因素,特别是正极铅膏配方对以铅锡为母体的多元合金电池的影响。介绍了通过在正极铅膏配方中添加4BS(四碱式硫酸铅)对电池循环性能的改善和提升,最后简述了使用4BS的注意事项。

电动自行车事故和车牌使用影响因素分析

为分析电动自行车事故和车牌使用影响因素,采用问卷调查和电话访谈方式采集了宁波市862个电动自行车用户有效样本,利用统计学方法构建了Bivariate Probit(BP)联立方程模型,计算了显著影响因素的边际效应,量化分析了电动自行车事故和车牌使用影响因素效用,并检验了两者之间潜在的关联关系.结果表明:BP模型不仅可以识别电动自行车事故和车牌使用的影响因素,而且可以有效刻画两者之间的潜在联系;两者之间关联系数为-0.475,表明电动自行车车牌的使用可以降低电动自行车事故概率;模型结果显示性别、年龄、驾驶执照、家庭是否拥有小汽车、电动自行车驾龄、法律遵守程度、驾驶行为、危险感知度等具有统计显著性,是影响电动自行车事故和车牌使用的显著因素.

充电方法对电动自行车铅酸蓄电池寿命的影响

电动自行车用铅酸蓄电池的寿命一直是生产厂家和用户密切关注的问题 ,而影响此类电池寿命的主要因素是失水和极板的硫酸盐化。我们用恒流和恒压等不同的方法为电池充电 ,并将实验中所得到的电池充放电特性、析气量和失水率等数据进行比较。结果表明 ,电池析气量和失水率高是由于充电电压过高引起的 ,而极板的硫酸盐化则是因为充电电压过低、充电容量不足。通过大量的实验数据证明 。

电动自行车用阀控式铅酸蓄电池(2)——电池循环寿命

利用线性电位扫描法研究了不同含Sn量对Pb -Sn电极在 0 9V(vs.Hg/Hg2 SO4 )时形成的阳极膜中Pb(Ⅱ)电量的影响 ,并研究了Pb -Ce电极在相同电位下形成的阳极膜中的Pb(Ⅱ)电量随时间的增长率。采用 6V -6Ah电池测定了由不同锡含量的铅合金制成正极板栅的电动车电池的放电特性 ,并采用 12V 12Ah电池测定了含RE(RE为含Ce合金 )的Pb -Ca-Sn板栅的电池寿命。结果表明 ,在合金中添加RE或适当提高Sn含量 。

电动自行车交通事故中骑车人伤害程度的影响因素分析

通过北京市道路交通事故处理系统,搜集了1839起涉及电动自行车的交通事故,应用多项logistic回归模型,分析电动自行车骑车人、事故对方、道路、环境、驾驶行为等7个方面的34个变量对电动自行车骑车人事故伤害程度的影响.结果表明,电动自行车骑车人的年龄、户口性质、是否载人,事故相对方的年龄、性别、人员类型、驾驶资格、交通方式、车辆照明状态、事故责任以及事故发生的道路类型、路侧防护设施、交通信号方式等13个因素对电动自行车骑车人伤害严重程度存在显著影响.

长寿命电动自行车用阀控铅蓄电池

介绍了电动自行车用阀控铅蓄电池的深循环寿命性能的新进展;2005至2006年,部分厂家的铅蓄电池深循环寿命达到600～950次,放出总容量为6150～8710Ah,相应累计行驶里程为24600～34800km。最后介绍了实现长寿命电池采取的十大主要措施。

电动自行车用蓄电池的充电方式对电池性能的影响

以市场调查和不良电池的解析结果为依据 ,对一段式定电压充电方式和二段式定电压充电方式的特点以及对电池性能的影响进行了深入分析 ,不仅对部分电池的循环寿命提前终止的原因给予了合理的解释 。

如何延长电动自行车蓄电池使用寿命？

1．及时充电，避免过度放电。 电动车在使用过程中，尽量做到及时充电，否则电池的寿命会缩短1／3。等电池显示缺电时再充电会严重影响蓄电池的使用寿命。为避免电动车在使用过程中蓄电池过度放电，在骑行过程中，若看到仪表显示欠压时，尽量人力助动，不要依靠电池回升的虚电骑行：同时尽量减少超载或爬陡坡，避免电池长时间大电流放电对电池的损坏。

电动自行车用电池循环寿命过程中参数的变化

经过改进,提高了铅钙锡铝合金电池的深循环寿命,循环寿命达到了435次。详细研究了电池在循环过程中电池的失水量、残余电流、过充电的安时数和电池容量的变化,这些参数的研究会对电池寿命的进一步改进和充电器的设计提供很多有用的信息。

长寿命电动自行车电池研究

为了延长电动自行车的使用寿命,做了实验研究:试验电池均采用涂膏式极板,铅膏中含有一定量的 FD 型复合添加剂和少量高活性磺化导电纤维。正极板栅合金为低钙及含 Sn 量稍高的 Pb-Ca-Sn 等五元合金。负极板栅为低 Sn 的 Pb-Ca-Sn-Al 合金。通过容量和循环寿命实验证明:通过以上技术使电池的初始比能量达到2 h 率36.8 Wh/kg:在适当限制初始比能量、改进电极板配方及制造工艺的条件下,可将电池深循环延长至700次以上,使电动自行车电池在小于180 W 电机配套的条件下具有1.5～2年的使用寿命。

电动自行车用阀控式铅蓄电池的故障现象与寿命关系的研究

中国电动自行车产业在大规模使用阀控铅酸电池以后 ,电池的非正常失效问题严重地制约电动车辆的大规模发展 ,也影响了免维护铅酸电池在电动车领域的大规模使用。本文根据大量现场试验重点阐述了造成电动车阀控铅酸电池非正常失效的故障类型、发生的条件、故障与电池寿命的相关性。

电动自行车脚踏助力与电池寿命的研究

对电动自行车骑行时采用脚踏助力和无脚踏助力对蓄电池寿命的影响情况进行了分析,主要是通过测试骑行时有脚踏助力和无脚踏助力的放电电流对比、一次充电后行驶里程的对比、循环充放电行驶时全寿命周期内行驶总时间的对比情况,以及蓄电池放电电流大小对蓄电池伤害分析。得出的结论是:电动自行车骑行时应当采用脚踏助力,这样可以使电动自行车行得更远、蓄电池的使用寿命更长。

电动自行车用阀控密封铅酸蓄电池性能与其影响因素分析

对影响电动自行车用阀控密封铅酸蓄电池性能及使用寿命的原因进行了分析，指出蓄电池本身的质量、充电器、电动机、控制器以及使用者的使用情况是影响其性能及寿命的重要因素，同时提出了改善方法。

基于随机森林的电动自行车骑行者事故伤害程度影响因素分析

为研究电动自行车道路交通事故对骑行者伤害程度影响因素的重要性排序,分析电动自行车骑行者事故伤害程度的影响因素。收集某市2013-2015年电动自行车交通事故数据,对其进行描述性统计分析,从中选出与交通事故严重程度相关的22个影响因素。利用随机森林模型对电动自行车骑行者受伤严重程度进行预测,并对相关因素的重要程度进行排序。研究表明,影响电动自行车骑行者受伤严重程度的最主要因素依次为车辆间事故类型、受伤部位、道路物理隔离类型等。针对交通事故相关因素提出改进建议,研究结论可为电动自行车事故预防提供决策参考。

电动自行车用铅蓄电池失效的外在因素

由于铅蓄电池技术较成熟,外在因素已成为电动车电池失效的主要原因。介绍了电动车生产商、销售商和用户等外在因素导致电池失效的基本情况;提出了正确使用和维护电动自行车用铅酸蓄电池的方法,从而达到延长其使用寿命的目的。

电动自行车用铅酸蓄电池寿命浅析

随着电动自行车的广泛普及,电动自行车用阀控铅酸蓄电池(VRLAB)越来越成为人们的关注焦点。针对电动自行车用阀控铅酸蓄电池(VRLAB)寿命不理想的问题,进行了简要的分析,并提出了相应的解决措施。

可延长电动自行车电池寿命的充电模式

根据铅酸蓄电池的特性及正极充电的反应机理,提出恒流(0.3C)变幅脉冲充电模式,减少充放电容量比率和失水量,促使串联中各电池性能的一致,达到延长深循环寿命的目的。通过对正极板的SEM和粉末X射线衍射分析表明:新的充电模式有利于正极活性物质中形成一种电子导电性和机械性好、并与板栅表面结合牢固的网络结构,保证了电池在深循环过程中的容量衰减缓慢,从而使电池组有较长的寿命。

装配压力对电动自行车用铅酸蓄电池的影响

选用不同厚度AGM隔板组装6-DZF-20电动自行车用铅酸蓄电池,从干/湿态装配压力值、低温性能、电池一致性、电池余酸量、电池循环寿命等方面进行对比,研究不同装配压力对电池性能的影响。实验表明,装配压力介于45～55 kPa比较合适,过大与过小对电池性能都会有不利影响。在这个范围内,电池的低温性能、放电一致性、循环寿命均有可靠的保证。