基于模糊控制的燃料电池电动轻卡能量管理策略研究

以某款燃料电池电动轻型卡车作为研究对象,以提高燃料电池系统的经济性和耐久性为目的,利用Matlab/Simulink搭建了燃料电池电动轻卡动力系统仿真模型,对其能量管理策略进行优化。在原模糊控制策略的基础上进行改进,对燃料电池输出功率变化率进行约束,制定了一种改进后的模糊控制策略。将改进后的模糊控制策略与有限状态机控制策略和原模糊控制策略进行对比仿真验证。结果表明,在NEDC和UDDS循环工况下,改进后的模糊控制策略比原模糊控制策略氢耗量分别减少5.65%和8.29%;与有限状态机控制策略相比,改进后的模糊控制策略的氢耗量分别减少16.63%和10.64%,并且改进后的模糊控制策略的燃料电池输出功率波动幅度更小,变化更加稳定,提高了燃料电池系统的经济性和耐久性。

基于创新方法TRIZ的纯电动轻卡降能耗降碳排放开发

能耗问题是汽车行业最为热门的话题之一,而商用车作为一种生产资料,其降能耗代表着用户可运营时间增长、运营收益增加。纯电动车的续航里程问题一直是其发展的重要制约之一,而降能耗则代表着车辆运营里程的增加,同时降低碳排放。因此纯电动商用车的降能耗工作具有重大意义。

基于深度强化学习的增程式电动轻卡能量管理策略

为了解决增程式电动轻卡辅助动力单元(auxiliary power units,APU)和动力电池之间能量的合理分配问题,在Simulink中建立面向控制的仿真模型,并提出一种基于双延迟深度确定性策略梯度(twin delayed deep deterministic policy gradient,TD3)算法的实时能量管理策略,以发动机燃油消耗量、电池荷电状态(state of charge,SOC)变化等为优化目标,在世界轻型车辆测试程序(world light vehicle test procedure,WLTP)中对深度强化学习智能体进行训练。仿真结果表明,利用不同工况验证了基于TD3算法的能量管理策略(energy management strategy,EMS)具有较好的稳定性和适应性;TD3算法实现对发动机转速和转矩连续控制,使得输出功率更加平滑。将基于TD3算法的EMS与基于传统深度Q网络(deep Q-network,DQN)算法和深度确定性策略梯度(deep deterministic policy gradient,DDPG)算法进行对比分析,结果表明:基于TD3算法的EMS燃油经济性分别相比基于DQN算法和DDPG算法提高了12.35%和0.67%,达到基于动态规划(dynamic programming,DP)算法的94.85%,收敛速度相比基于DQN算法和DDPG算法分别提高了40.00%和47.60%。

基于ANFIS的纯电动轻卡自动换挡策略

在纯电动轻卡中,不同的换挡策略对于汽车的能耗有着很大的影响。基于模糊神经网络控制理论,依据传统的两参数换挡规律,采用具有2输入单输出的Sugeno模糊推理结构,建立了ANFIS换挡策略。通过具体的样本数据对换挡策略进行训练,在Cruise中搭建纯电动轻卡的整车模型作为仿真环境,代入整车参数进行仿真,将得到的仿真结果与传统模糊换挡策略进行分析比较,结果表明:ANFIS换挡策略能有效改善车辆的操作稳定性和经济性能,并在能耗上得到优化。

电控空气干燥器在纯电动轻卡上的应用

文章简要介绍了电控空气干燥器在纯电动轻卡上的应用和目前发展现状,并对电控空气干燥器的原理和结构进行详尽的论述。通过对电控空气干燥器的特点和技术优势进行分析,对电控空气干燥器具体应用方案进行总结阐述,简要介绍了该技术在纯电动轻卡上的应用和发展。

某纯电动轻卡车架模态分析与优化设计

文章采用有限元分析软件Hypermesh对某纯电动轻卡车架进行分析与优化。建立车架有限元模型并求解前六阶模态振型,结合车架动态特性开展车架结构参数优化,改进后车架模态频率变化平缓,避免了车辆行驶中的共振。最后对比车架台架试验数据与CAE仿真分析结果,验证有限元分析的可靠性,为后续车架结构的改进、优化设计提供了参考。

新型电动轻卡底盘车架设计

目前电动轻卡车架常见结构是大梁式和大规格管梁焊接式,大梁式沿袭了卡车车架设计,电池包拓展性较差,缺乏正向有针对性的设计。大规格管梁焊接式车架所需物料种类较多,焊接端面无法保证齐整,生产难度较大且整车力学性能较差。文章介绍了一种新型电动轻卡底盘车架,为电动轻卡车架设计提供了一种方案,其模块化设计对提高生产效率和车型拓展具备优势,同时全承载式结构具备较高的强度。

基于Cruise的纯电动轻卡匹配计算及仿真

文章以纯电动轻卡为例,根据整车参数和整车性能指标,通过理论计算来确定电机、后桥速比和电池包的参数。采用Cruise搭建整车模型,验证整车配置是否满足整车性能设计要求。结果表明:仿真结果中的最大爬坡度、最高车速、0～80km/h加速时间和续航里程等指标均满足设计需要。对比道路试验结果,试验数据与仿真数据基本相符,验证了Cruise仿真在工程实践中的可行性。

基于C-WTVC工况的纯电动轻卡续驶里程测试

如今,电动汽车在我们的日常生活中已经比较常见,消费者对续驶里程的表现越来越关注。本文以某纯电动轻卡为对象,进行了基于C-WTVC工况的续驶里程测试。通过该测试,为进一步提升续驶里程计算精度以及改善用户体验提供方向。

电控空气干燥器在纯电动轻卡上的应用

本文通过介绍了当前电控空气干燥器在纯电动轻卡上应用背景及发展现状,主要阐述电控空气干燥器的工作原理及功能,并对该技术在纯电动轻卡中的实际应用进行简单说明,以期为纯电动轻卡及纯电动车的发展奉献一份绵薄之力。

基于CRUISE的纯电动轻卡续驶里程优化仿真分析

以某纯电动轻卡为研究对象,在保持动力传动系统方案不变的前提下,优化整车控制,提出续始里程优化方案。基于CRUISE-MATLAB联合仿真平台搭建整车模型,对各优化方案进行仿真分析。结果表明:在不过度影响车辆驾驶感受的前提下,通过电机制动扭矩优化、及电机功率衰减可以有效的延长车辆的续驶里程,其中电机制动扭矩优化效果较为显著。综合优化方案可以提升28km续驶里程,提高了产品的市场竞争力。

基于ANFIS的纯电动轻卡自动换挡策略研究

在纯电动轻卡中,不同的换挡策略对于汽车的能耗有着很大的影响。依据模糊神经网络控制理论,基于传统的两参数换挡规律,采用具有两输入单输出的Sugeno模糊推理结构,建立了ANFIS换挡策略,通过具体的样本数据对换挡策略进行训练,在Cruise中搭建纯电动轻卡的整车模型作为仿真环境,代入整车参数进行仿真,得到仿真结果,并与传统模糊换挡策略进行分析比较。结果表明,ANFIS换挡策略能有效地改善车辆的操作稳定性和经济性能,并在能耗上得到优化。

电动轻卡的内外造型发展趋势

本论文从造型角度对电动轻卡的内外造型做趋势分析,对未来轻卡的内外造型特点做了分析和归纳,为未来轻卡造型设计提供简单的理论依据。

某电动轻卡转向系统优化设计

文章通过对某电动轻型卡车转向系统几种布置方案的比较,从技术经济角度进行分析,通过各方案比较,提取最优化方案。以轻量化、提高可靠性、降低制造成本和减少开发周期为优化设计的原则,经过计算分析确定参数、并通过实车验证考察和分析方案可行性,为现阶段电动轻卡转向系统设计开发工作提出了有效参考。

太阳能增程式电动轻经卡开发设计与试验研究

本文针对纯电动轻卡续航里程不足问题,开展太阳能增程式电动轻卡设计及试验研究。在某品牌电动轻卡上设计加装四块A级单晶硅光伏板,通过MPPT技术和能量管理合理分配给整车续航充电,最终通过整车路试试验分析太阳能光伏板发电量有效利用率,以及整车续航里程随光照强度和温度变化规律。试验结果表明,太阳能光伏板发电量最大有效利用率达到96.6%,每天续航里程增幅最低10%,最高达19%;相同条件下,整车续航里程随光照强度和温度呈近线性递增关系。

基于Cruise-Isight的纯电动轻卡动力系统参数匹配及优化研究

以某款纯电动轻卡为研究对象,按照所设定的整车动力性和经济性指标,对动力系统各部件参数进行匹配设计,集成整车仿真软件Cruise和优化软件Isight进行联合仿真,依据优化算法理论,设计合理的组合算法对变速器各挡传动比进行优化。结果显示,优化后的百公里能耗降低了12.8%,续航里程提升了14.8%。

基于形式美法则的电动物流轻卡车身侧围形态设计

通过总结形式美法则在电动汽车造型中的一般规律,归纳出设计电动物流轻卡外观造型的方法;同时,结合数学模型B样条曲线(NURBS曲线)对设计出的电动汽车造型进行定量分析,从而使得该设计更具说服力,更加符合形式美规律,使得电动汽车造型更加统一和谐,并为以后的设计提供合理的指导。

纯电轻卡研发阶段的总装试制及质量控制研究

目前,新能源汽车行业作为中国支持力度最大的实体经济和科技产业,其技术质量水平代表了中国民用工业的技术质量水平。纯电动轻卡在研发阶段的总装试制涉及试制计划、试制准备、力矩控制、三电调试、底盘调教等多个维度,结合试制车辆质量控制关键要素,对影响纯电动轻卡试制质量的五个方面的要点进行了全面分析,提出了改进试制样车质量的方法和措施,以实现总装试制质量在纯电动轻卡研发阶段的提升。