基于交-直-交型矩阵变换器的多驱动系统的控制策略

在交-直-交型矩阵变换器(AC-DC-ACMC)的基础上,提出了一种新型的多驱动系统拓扑电路及其控制策略。拓扑电路由一个整流单元和多个逆变单元组成,多个逆变单元接在同一直流母线上,可以同时驱动和控制多路负载。PWM整流控制可以获得单位输入功率因数的正弦PWM波输入电流。在多个逆变单元中采用空间矢量调制,可以分别获得不同频率和幅值的正弦PWM波输出电压;同时通过合理插入零矢量,实现输入侧零电流换流。仿真实验结果证实了文中所提出理论的正确性。

交-直-交电力机车接入的牵引供电系统电压波动特性

针对交-直-交电力机车接入牵引供电系统引发电压不稳、机车牵引封锁的现象,通过理论推导证明了该现象并非低频振荡而是电能质量问题。采用调制理论分析了低频调制信号在整流器中传播产生对称频率成分的机理;使用离散傅里叶变换分析了电压的不稳定特性,并采用总体最小二乘法-旋转不变技术的信号参数估计(TLS-ESPRIT)算法对其主导模态进行辨识,在此基础上将该现象定位为电压波动问题;利用不稳定电压的数学描述对信号重构,通过分析重构信号的多种性能评价指标进一步验证分析的合理性。

一种基于SPWM的交-直-交型变频器系统简化模型

针对应用Matlab/Simulink/PSB对交-直-交变频器建模仿真存在运算量大,耗时长的问题,提出了一种适合于控制系统分析设计的简化高效的基于SPWM变频器系统模型。首先详细推导了基于通用模块的变频器开关函数模型;然后提出一种代替SPWM脉宽调制环节的等效方法,组成了变频器系统的简化模型,并分析了基于简化模型设计控制系统的有效性;最后通过仿真进行验证。结果表明简化模型保持了原模型的外部特性而实际用时显著缩短,适合于控制技术研究的仿真应用。

交-直-交同步电动机矢量控制系统的工程应用

针对目前轧钢工艺场合较多地采用交流同步电动机传动的情况,论述了利用6SE70系列逆变器、6RA70直流调速器及可编程控制器研发同步机交-直-交传动系统,并成功应用于安阳、北台、宁波1 780 mm热连轧卷取机上,此方案的研发及成功实施,为中型容量交流同步电机提供了一个性价比很高的解决方案。

利用晶闸管构成的交-直-交电压型变频电路的分析

从总体方面概括地分析了交直交电压型变频电路的结构和各部分的作用。重点分析了逆变器部分的2种工作状态:稳定工作状态和换相过程。在分析稳定工作状态时,给出在6种不同的工作状态下负载相电压和负载线电压的大小,并在分析换相过程时,详尽地说明了6个换相过程中的2种。对电气系的本/专科学生的学习有一定帮助。

调速用交-直-交电压型变频器的几个应用问题

介绍4种常用调速用交-直-交电压型变频器的应用问题及对策:高d U/dt、轴电流及功率器件热疲劳问题,给出定量数据;3种整流单元及公共直流母线;H桥级联变频器(CHB)的改进——2种四象限控制方法及用五电平H桥级联减少功率单元数量和简化变压器;3 kV三电平变频器驱动6 kV电机的解决方法。

交-直-交电力机车调速系统控制方法研究

交-直-交电力机车相对于直流机车有着更优越的运行性能,但其开发却是一个慢长的过程,原因是异步电机的控制系统比较复杂,开发难度大,并且电机的控制方法会直接影响到整个机车的运行性能。结合电力牵引调速系统的特点,介绍了牵引电机在低速、高速以及弱磁条件下的控制方法,结合定子磁链定向理论提出了电机在低速下的转差计算模型,并进行了仿真研究,仿真结果表明所用方法的有效性。

交-直-交变频器公用直流母线电压电流控制系统

分析了ＳＩＥＭＥＮＳ公司全数字交－直－交变频器公用直流母线的电压电流控制系统的组成特点和工作原理，并简述了工程应用的有关问题。

间接电流控制三相交-直变流器的系统分析与设计

性能完备的交-直变流器需要提供良好的功率因数,以及很低的电流谐波,同时要求能量回馈电网。PWM控制方式下的电压型变流器具有上述优点,在PAC(幅相控制)方式下的电压源变流器的综合研究,并给出实现的方案及试验结果。

幅相控制三相交-直变流器的系统分析与设计

性能完备的交—直变流器需要提供良好的功率因数 ,以及很低的电流谐波 ,同时要求能量回馈电网。本文介绍的PWM控制方式下的电压型变流器具有上述优点 ,在幅相控制 (PAC)方式下的电压源变流器的静态模型、动态模型、输入电流谐波和输出电压脉动等 ,并给出实现的方案及试验结果。

SANKEN交-直-交电压型变频器新制动策略

介绍电压型变频器和异步电机二相/三相制动的一种新方法。该方法和控制策略经实验和实际运行证明是解决电压型变频器制动问题的一种有效方法。并根据异步电机本身非线性的动态数学模型,构造出两相静止坐标系α、β下基于 MATLAB 环境的异步电机二相/三相制动的仿真模型。通过对动态过程仿真,详细分析了变频器进行二相/三相制动的原理,同时验证了这一仿真模型的正确性。

交-直-交电力机车PWM调制方法研究

给出了一种适合于交 -直 -交电力机车的脉宽调制 (PWM)方案 ,针对逆变器开关频率低的特点专门设计谐波优化 SPWM调制方法 ,提出中间 6 0°过渡方法 ,实现了异步 SPWM、同步 SPWM、谐波优化 SPWM以及方波工况间的平滑过渡。该系统完全由单片微机实现。

正激式交-交型三电平AC/AC变换器

提出了正激式交-交型三电平AC/AC变换器电路拓扑,该电路拓扑由三电平变换器、高频变压器、输出周波变换器等构成,电路拓扑简洁,两级功率变换(LFAC/HFAC/LFAC)、双向功率流、高频电气隔离、输出滤波器前端获得三电平低频电压波,能够将一种不稳定畸变的高压交流电变换成同频率稳定的正弦交流电压,为实现新型电子变压器、正弦交流稳压器和交流调压器提供了技术基础。本文分析研究了这类变换器的电压瞬时值反馈控制策略、工作模式与稳态原理,给出了变换器外特性及磁复位所需满足的条件,并与传统的正激式两电平AC/AC变换器进行了比较,得出可以减小滤波电感并能降低主开关管电压应力等结论。最后通过原理试验波形充分证实了这类变换器的正确性和先进性。

单片机控制的三相电压型交-交变频器

介绍一种单片机控制的三相电压型交－交变频器，论述了交－交变频器的系统组成、控制方案及有关难点问题的解决。

铁道部“八五”国家重点科技攻关计划专题系列报道(十一)——4000kW交-直-交传动电力机车原型车研制

4000kw交-直-交传动电力机车原型车是我国独立自主、吸取国外经验完成的新一代电力机车。 机车主要优点是牵引性能优异、持续功率大、粘着性能好、恒功范围宽,适用于铁路重载牵引和高速牵引;可靠性高;易实现再生制动,功率因数高,显著降低能耗;谐波干扰小;机车减少了磨耗件,较大地降低维修率和运营费用。

1000kW交-直-交传动地面试验系统

1000kw交-直-交传动地面系统主要是为自行研制我国新一代交流传动电力机车进行应用研究,做好技术准备。该专题完成了1000kw油管式油冷交流器、微机控制系统新装置的系统试验、变流器功率的测量与研究、中间回路电容器设计计算程序研究、三点式GTO电压型逆变器及其控制系统的研究、GTO逆变器并联运行条件的分析与优化,

双PWM控制交流励磁电源直流链电压的稳定控制策略

双脉宽调制(PWM)控制的交—直—交电压型变频器适于用做交流励磁发电机的励磁电源,但交流励磁发电机运行状态的改变会引起双PWM交—直—交变频器直流链电压的波动,不利于整个发电系统的稳定运行。文中结合交流励磁发电机的运行特点,深入分析了直流链电压波动的原因,提出了基于转子侧变换器瞬时功率反馈控制的双PWM控制策略。实验结果验证了所提出的改进控制策略的正确性,该方法可有效维持发电机运行状态突变时直流链电压的稳定,大大增强了发电机系统的动态响应能力和稳定性。

含不控整流的交–直–交变换器频域谐波分析模型

为准确估计含三相不控整流的交–直–交变换器所产生的谐波,提出了可深入分析其谐波产生特性的新型模型。首先提出简化变换器谐波分析的三相电压源型整流(voltage source converter,VSC)等值电路,并对电路参数进行了估算。通过分析三相VSC在电容充、放电各阶段的工作原理,在频域中求解出了供电电压与其所产生的谐波电流的解析关系。建立了每个周期电容充放电的数学模型,基于此计算出三相VSC中二极管的导通和关断时刻,并估算出直流侧电压。进而将交–直–交变换器时域的谐波非线性特征转化为频域的谐波耦合导纳矩阵模型,矩阵中的元素可直观地体现出各次谐波电压和谐波电流之间的耦合关系。通过将所提出模型的编程计算结果与Simulink时域仿真结果、实验测量结果以及传统恒流源模型的计算结果进行对比,验证了谐波耦合矩阵模型可准确地表征含三相不控整流的交–直–交变换器所产生的谐波。

交—直—交传动系统网侧变流器预测电流控制方法的计算机仿真及实现

简要介绍了四象限变流器工作原理,提出了一种新的预测电流控制方法,该控制方法不仅可以直接控制变流器的输入电流,而且能够保证开关器件的开关频率固定不变,控制算法易于实现。通过计算机仿真对这种控制方法进行了模拟,仿真结果说明了这种方法的可行性并表明该控制方法的动、静态特性良好。在仿真的基础上进行了系统试验,从仿真和试验的波形对比可以看出仿真结果的正确性,表明该控制方法满足了四象限变流器的设计要求,是一种比较理想的控制方法。

DF_(8CJ)内燃机车交直交电传动系统

介绍了DF8CJ交流传动内燃机车电传动系统的技术特点以及系统各主要部件的技术参数,描述了主电路和控制系统工作原理。试验结果表明系统符合设计要求。