基于K线的电喷摩托车便携式故障显示仪的设计

基于K线通讯的基础,提出了一种电喷摩托车便携式故障显示仪的设计方案。该方案分别阐述了手持便携式显示仪的硬件系统和软件系统设计方法,并完成了样品的制作和测试环节。测试结果表明,该手持显示仪完全可实现显示电喷摩托车ECU中存储的故障,并且可清除其故障代码,以及查看发动机转速、节气门位置、进气歧管温度、压力等实时数据的功能,同时具备结构轻巧,工作稳定等特点。

电喷摩托车中电磁干扰的防范措施

针对电磁干扰产生的原因和传播途径 ,为电喷技术应用于摩托车提供了控制系统中的软件防范措施 .

电喷摩托车常见故障的检查与排除(4)

(上接2005年第7期) 6.7发动机后燃 a)故障原因:1)进气管路真空泄漏;2)怠速调整不当、点火不正时;3)燃油供给系故障;4)喷油器不良;5)EFI电子控制回路故障.

电喷摩托车常见故障的检查与排除(2)

(上接2005年第4期) 5 检修过程中应注意的基本事项 电喷摩托车一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统3个部分组成,这3个部分的结构和作用不同,因此,各系统的注意事项也不相同.现分别介绍如下.

电喷摩托车常见故障的检查与排队(1)

出于环保和节能等方面的考虑,目前国内很多摩托车企业都致力于电喷技术的研究与开发,其中不乏一些精品车型,如力帆LF150-A电喷摩托车(见图1),五羊WY125-16D型电喷摩托车(见图2)等.随着电喷摩托车数量的增加,故障现象也是不可避免的,因此,本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除,供读者朋友们参考.

电喷摩托车常见故障的检查与排除(3)

(上接2005年第5期) 6常见故障的检查与排除 电喷摩托车的常见故障主要有发动机不能起动或起动困难(发动机不转或转动缓慢)、发动机不能起动或起动困难(起动后转动正常)、发动机经常熄火、发动机有时熄火、发动机怠速不良或失速、发动机怠速过高(不降低)、发动机后燃(混合气过稀)、消声器爆燃(后燃)--混合气过浓发动机喘气、加速不良等9种现象.现分别介绍其故障原因及诊断流程图.

电喷摩托车节气门体总成检测系统

为适应FAI摩托车电喷系统的批量生产,开发了一套功能齐全的节气门体总成检测系统,实现 对节气门体品质的完整而高效率的试验和检测,从而为节气门体批量生产时的质量控制提供了手段和 保障。

金属蜂窝载体催化剂的制备及在电喷摩托车上的匹配试验

首先对氧化铝、铈锆复合氧化物等主要催化材料的理化性能进行检测、分析评价和筛选。应用超细粉碎和相关专利技术进行制浆和催化剂涂覆,并对制得的催化剂试样进行活性和耐久性评价。最后将选取出的催化剂应用于不同类型、不同排量的电喷摩托上进行国Ⅲ匹配试验研究。结果表明,本文所开发的催化剂,完全可满足国Ⅲ摩托车标准对催化剂的活性和耐久性要求。

电喷摩托车发动机基本喷油量MAP图仿真

根据相关经验公式和软件,利用数学模型,经过合理简化,对基本喷油量进行了仿真,制取了基本喷油量MAP图,降低了开发风险,缩短了开发周期。

电喷摩托车车载诊断系统设计(2)

(上接2020年第1期)3.3试验验证3.3.1系统功能性故障诊断验证对于功能性故障诊断,在试验车辆上使用老化的催化器,按照上述的试验程序进行试验验证。a)失火故障验证由图8可知,在Ⅰ型循环试验中,引入排放接近OBD限值的3%的失火率,在30 s左右失火故障标志位由“0”至“5”同时MI标志位由“0”至“3”,表明OBD系统检测出失火故障并点亮指示器。此循环THC的排放值在OBD限值的87%左右而总体均低于限值的120%,符合规定要求。

浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)

配备电控燃油喷射系统(如图1所示)的摩托车与化油器式摩托车一样,随着行驶里程的增加,电控系统会因各种原因如:传感器电子零件老化、线路接触不良,以及机械部分不同程度的磨损,从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出现致命故障时,电喷系统会立即停止工作,发动机熄火,无法起动。电喷摩托车出现非致命故障时,电喷系统仍可继续工作,但发动机的动力性能会受到一定的影响。其实,电喷系统出现致命故障的概率很小,多数电喷摩托车的非致命性故障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断及常见故障检修展开探讨,供维修人员参考。

电喷摩托车车载诊断系统设计(1)

基于《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》规定新生产注册的摩托车需要配备OBD系统的要求,设计电喷摩托车车载诊断系统。采用模块化的设计方法将摩托车OBD系统划分为3个主要功能模块进行开发,数据采集模块实现模拟信号和数字信号的采集;故障诊断模块完成失火诊断、氧传感劣化故障诊断和典型传感器的电路故障诊断;故障管理模块实现对故障信息的管理、故障指示器的控制以及冻结帧的记录与输出。根据摩托车国四标准要求利用故障模拟装置对摩托车进行Ⅰ型排放循环试验,试验结果表明所设计OBD系统在一个排放循环内能准确识别故障并点亮故障指示器,且尾气污染物排放值在规定的OBD限值以内。

本田今年将在印尼发布7款电喷摩托车

据本田透露,今年本田将在印度尼西亚发布7款摩托车,此前本田已在该市场上推出了CBR250R和CBR150R。据悉,本田新车将采用电喷系统,以适应印度尼西亚市场的消费需求。

FAI电喷摩托车使用注意事项

1起动前的检查 a)检查油路是否顺畅:进油管、回油管和排气管有没有打褶.油路不畅会影响电喷车的性能,特别是高速性能.

电喷摩托车的动态工况波形测试(2)

测试到气缸压力波形数据后，使用数据分析仪软件中的自动测量功能计算发现，在平均转速616r／min时的气缸压力仅有8．08kgf／cm2（0．793MPa／cm2）。将这个压力值与数据分析仪中存储的普通GY6款踏板车的气缸压力进行对比，软件自动计算结果显示，气缸压力比GY6踏板车的压力低30％以上，

五羊本田WH110T佳御电喷摩托车传感器的检测与诊断

随着摩托车工业的发展，在具有电子控制系统的摩托车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成ECU（微电脑）能够理解和接受的信号，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到ECU对各监控部分的监测和控制质量。WH110T佳御是目前国内摩托车市场上电喷技术含量较高的车型之一。

佳御110电喷摩托车执行器的工作原理及检查

佳御电喷摩托车上的汽油泵是本田公司设计的一种将泵油、过滤和压力调节三项功能合为一体的微型高压汽油泵。

国产电喷摩托车维修培训初级班参后感

2014年9月25日,全国摩托车维修技术俱乐部举办的电喷摩托车维修培训初级班开班,通过4天的时间,我们学到了目前国内摩托车使用的所有电喷系统,包括压力供油电喷系统、DCP泵电喷系统和FAI直线泵电喷系统.结合实车从电喷系统的整体构架,各零部件的外形结构与内部构造（见图1）、工作原理与工作方式,线路结构及其设计原因,

浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（3）

(上接2019年第11期)a)信号电压的检测从CL125-6电喷车的节气门位置工作电路看到(如图27所示),该传感器与ECU连接共有三条线相连。其中上面一条线是ECU向传感器输入5V电源线,中间一条线是传感器向ECU输入的信号线,下面一条线是地线。可用高阻抗数字万用表的电压挡进行检测A、B、C三接柱之间的电压值。当点火开关接通(置于ON位置)时,E—A端子之间的电压值约为5V;C—A之间的电压值.