摩托车电喷系统故障诊断与检修技术应用研究

交通事业的不断完善,摩托车做为比较便捷的出行工具,近年来数量也在不断增加,其中摩托车排污问题受到人们的关注。原有的很多化油器摩托车无法达到国家关于摩托车排放的标准要求,要推进环保型社会的建设,减轻交通污染,摩托车生产中也推出了规格和排量不同的电喷摩托车,其结构与传统的摩托车相比较为复杂,如果需要后续维护,需要处理传感器、执行器及复杂的管路,增加了维修的难度。因此,对摩托车电喷系统故障诊断方法和检修技术的探讨具有重要的价值。本文结合摩托车电喷系统的工作原理,对系统故障诊断的原则方法及检修技术进行了浅要分析。

柴油机电喷系统中高速电磁铁特性的实验研究

在设计的高速电磁铁特性实验台架上 ,对柴油机电喷系统中采用的M 4 90F平板型推 /拉式高速电磁铁的静态特性和动态特性进行了实验研究 ,分析总结了电磁铁性能与其结构、使用参数之间的关系。

摩托车电喷系统的匹配技术及其开发系统的研究

本文介绍了我国摩托车工业及其排放法规的发展状况。介绍了摩托车针对控制油耗和降低排放问题所采用的电喷系统方案。提出了摩托车电喷系统的匹配技术要求以及新研制的摩托车电喷系统的开发平台的技术特点。

高速强力电磁阀在柴油机电喷系统中的应用研究

介绍了电控泵 -管 -阀 -嘴 (PPVI)柴油喷射系统中高速强力电磁阀的研制和相应的电控单元的工作过程。采用高频脉宽调制 (PWM)波对高频斩波电流源驱动电路进行控制实现强力电磁阀的驱动。分析了电磁阀的动态响应特性 ,给出了电磁阀实现稳定位移输出的控制方法 ,分析了喷射过程 .

摩托车电喷系统进气量计量方法的研究

结合摩托车发动机进气系统特性,研究了速度-密度法和速度-开度法在摩托车电喷系统中的应用方式,从不同角度比较了两者的优缺点。

发动机电喷系统ECU的可靠性研究

本文针对FAI电喷系统中的核心部件即电子控制单元(ECU)进行了可靠性的预测和分析,并从软件、硬件以及封装等角度提出了相应的可靠性解决方案,经过长期老化试验和环境试验,证明ECU的可靠性指标得到了很大提高,满足了相关标准规定。

柴油机电喷系统中高速电磁铁特性计算

介绍了柴油机电喷系统中高速电磁铁特性的计算模型。建模时除考虑漏磁通外,还计算了铁芯涡流的影响。经由试验结果验证以后,将模型应用于一种M490F平板型推/拉式高速电磁铁特性计算,计算结果表明,除非铁芯涡流归算电阻远远大于线圈电阻,否则由其引起的电磁铁触动时间延长值较大,为取得好的控制结果,其影响不可忽略。

摩托车汽油机电喷系统怠速工况的优化匹配研究

本文介绍了自行研发的四冲程摩托车汽油机用MCEFI电喷系统在发动机怠速工况的匹配研究。通过改变喷油脉宽和点火提前角来优化怠速排放指标。

摩托车电喷系统的电控单元及其控制策略

介绍电喷系统电控单元的功能和基本控制原理,以及相关数据类型;以基于infineonXC164CM单片机研发的摩托车电控单元为例介绍电控单元的硬件特点,软件特点及其控制策略。

基于欧Ⅲ排放法规的摩托车电喷系统解决方案

针对目益严格的排放法规要求,本文介绍了基于欧Ⅲ法规的摩托车电喷系统解决方案,并针对不同燃料形式如汽油、LPG单燃料的应用进行了探讨。同时介绍了新开发的基于Infineon公司XC164CM单片机的摩托车电喷系统电控单元的技术特征。

摩托车电喷系统传感器工作原理及故障诊断研究

中国第四阶段的摩托车排气污染物标准已发布,国内对摩托车排放监管要求逐渐加严,能实现节能减排的电喷技术将被全面应运到摩托车上。与化油器相比,电喷系统结构复杂,其故障诊断难度增大,但多与传感器有关。为此,电喷系统传感器的故障将成为摩托车故障诊断的重点环节。本文基于摩托车电喷系统的六种传感器工作原理,研究了对应的故障诊断方法。

柴油机蓄压式燃油电喷系统控制研究

本文论述在国内外有关柴油机燃油电子喷射系统基础上，结合国内加工工艺的水平而构思出的设计方案。从输油泵出来的中等压力的燃油泵入蓄压器中，再经增压活塞增压作用由喷油嘴喷出，以达到高的喷射压力．同时减少系统中的高压部件，提高整个喷油系统的可靠性，降低制造难度。本实验在前期论证和系统仿真工作基础上，对所设计的燃油系统电控装置进行测试实验和进一步的改进，以验证此装置是否达到柴油机电控的要求和精度。

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(5)

图30是另一种金属管连接快速接头,这种快速接头的保持器上有拉耳,在拆开油管时,可用螺丝刀放在拉耳下,将保持器顶起,松开接头,将油管抽出。

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(11)

(上接2002年第7期) 假设在N型半导体薄片上通以电流I,如图53所示,则半导体中的载流子(电子)沿着和电流相反的方向运动(电子速度为v),由于在垂直于半导体薄片平而方向上施加磁场B,所以电子受到洛仑磁力fL的作用,向一边偏转,并使该边形成电子积累(见图中虚线方向),而另一边则为正电荷积累,于是形成电场,该电场阻止运动电子的继续偏转.

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(4)

(上接2001年第12期) 4.2.2电动燃油泵的结构与工作原理 电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成.永磁电动机通电即带动泵体旋转,将燃油从进油口吸入,经燃油泵内部,再从出油口压出,为燃油系统供给压力油.燃油流经燃油泵内部时,对永磁电机的电枢起冷却作用,由于电机浸泡在燃油中,没有空气,燃油泵工作时,不可能发生着火.电机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置等,电刷与电枢上换向器相接触,其引线连接在外壳的接线柱上,燃油泵外壳两端卷边铆紧,使其成为一个不可拆卸的总成.

德国博世(BOSCH)公司的ME7.4电喷系统

介绍德国博世(BOSCH)公司的ME7.4电喷系统的基本组成及电子节气门、无回油路燃油供给系统的特点,电子控制系统部分传感器的结构特点及故障检修方法。

电喷系统在GS125摩托车发动机上的匹配应用

减少有害排放物、提高动力性及经济性是环保和节约能源对摩托车发动机所提出的要求,而降低排放的最有效方法就是采用电喷技术。目前,国内采用电喷技术的摩托车还很少,仅有几家摩托车公司研制成功,但都未形成量产。为此,以GS125摩托车发动机为研究对象,自主开发开环式电控系统对其进行改造、匹配标定。结果表明:GS125摩托车发动机电喷化后,动力性、经济性和排放都有明显改善。

现代摩托车电喷系统的发展新动向(1)

随着世界各国节能、环保、安全法规的日益严格,以及人们对高性能、高品位、高舒适性摩托车的追求,传统的开环控制模式已经无法满足要求。

摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护

电喷技术是现代摩托车发动机供油技术最先进的形式之一,也是机电一体化技术应用于现代摩托车最典型的高新技术。早先电喷技术只限于大排量豪华型摩托车上,近年来,随着技术的进步及电控元件成本大幅度降低,小型二冲程摩托车也开始采用这种技术。

电喷系统在GS125型摩托车发动机上的应用

近年来，对摩托车排放要求越来越高，而降低排放的一个有效方法就是采用电喷技术。目前，国内采用电喷技术的摩托车还很少，仅有几家摩托车公司研制成功，但都未形成批量生产；尽管在摩托车电喷系统的开发应用研究中取得了一些成绩，但大多在150mL以上排量的摩托车上应用。在国外，大排量摩托车上几乎全部采用电喷技术，