浅谈电喷轿车驾驶技巧

介绍了电喷的简单原理,我国目前电喷轿车的使用现状及在驾驶装备电喷发动机的车辆时应注意的一些问题。

就车检查桑塔纳电喷轿车液压挺杆方法

桑塔纳2000电喷轿车,每天初次启动发动机时,气门角发出短暂的响声,一般情况下都是正常的,若始终有气门角响声则应对其检查。因桑塔纳轿车采用的是液压气门挺杆,不用调整气门脚间隙,主要是检查液压挺杆。就车检查方法为：①启动发动机并使其运转,直至电控冷却风扇启动。②提高发动机转速,以2500转/分钟的转速运转2分钟。

捷达Gix型电喷轿车行驶“发闯”故障原因分析

对于捷达Gix型电喷手动变速器轿车，笔者有多年驾驶和维修经验，本文就出现行驶“发闯”故障原因和解决方法作以小结。

富康KLC电喷轿车故障灯高速时常亮

故障现象:一辆富康KLC电喷轿车,行驶里程为27300km,在高速公路上行驶,当车速超过140km/h后,故障灯常亮.用专用仪器检测发动机系统,读取故障信息为未知区域故障.该车在其他服务站检查过,并更换过汽油泵、汽油滤芯、喷油器、燃油压力调节器、进气压力传感器、怠速电磁阀、火花塞、高压线、点火线圈、发动机线束等部件,但故障未排除.

电喷轿车使用时的10个误区

因汽车排放法规逐步严格，燃油价格不断上涨，只能采用汽车电子技术才能够使汽车满足最新法规的要求；而另一方面，是因为以计算机为代表的半异体制造技术，可靠性及成本等也能够满足汽车的要求。所以近20年来，汽车电子技术获得了惊人的发展。特别是电子燃油喷射系统在汽车上的应用越来越普遍，作为驾驶、维修人员必须熟悉和掌握电喷汽车的正确保养和维护。

电喷轿车三元催化装置故障的检修

三元催化装置的主要故障就是作用失效，其主要原因有：①三元催化装置受到外力冲击后造成机械损坏。②三元催化装置由于过热或老化而失效。③三元催化装置铅中毒，主要表现为载体表面形成沉积铅；三元催化装置慢性中毒，主要表现为锌、磷、碳在载体表面沉积．造成了三元催化装置慢性中毒。因为三元催化装置中的热化学反应结构遭到破坏，使氧化、还原的化学反应无法正常进行．导致排气污染物CO、HC、NOx的急剧增加。

电喷轿车怠速不良故障诊断(下)

故障现象：一奔驰S320怠速偏低．为450r／min．发动机动力性能差．加速无力。

丰田电喷轿车排放控制系统的检修

电喷轿车发动机排放控制系统的故障一般不易被电脑故障自诊断系统发现,因此故障的诊断只能通过对有关零部件的检测来查找,所以电喷车排放控制系统的定期检修就显得尤为重要.下面以丰田车系装备的排放控制系统为例,简介其检修方法.

大宇电喷轿车维修实例与分析

例1.大宇沙龙(SALON)1.8L四缸电喷发动机 故障现象:第2、3缸无高压火,第1、4缸则正常。 在排除点火线圈、分缸高压线和火花塞的可能性后,关键的问题是确定是ECM还是点火模块损坏了。该车采用DIS直接点火系统,不使用传统的分电器和点火线圈。点火模块DIS位于缸盖后侧,

电喷轿车使用中的5个误区

电子燃油喷射系统在汽车上的应用越来越普遍。驾修驶人员，必须熟悉和掌握电喷汽车的正确维护方法，下面是一些常见的错误做法。

电喷轿车怠速不良故障诊断（上）

轿车发动机常见的怠速不良故障包括：怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。尤其电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，在此介绍部分电子控制燃油喷射发动机怠速不良故障的诊断实例。以供参考。

电喷轿车基本数据说明及其诊断

1控制单元的电源电压 控制单元的电源电压是控制单元正常工作的重要条件，其数据后一般标有电压的单位V，所以较易识别，汽油发动机的电源电压一般为12V～14V。当电源电压低于11V时，就易引起故障。控制单元的电源电压过低时，易引起的故障有：发动机怠速不稳；发动机熄火；加速不良；发动机难以起动。一些车辆（如小红旗、捷达王、桑塔纳2000、奥迪A6四缸和帕萨特等）发动机控制单元的电源由继电器控制，此继电器控制的电流较大，所以容易出现故障。

电喷式(EFI)轿车的使用与维修程序

早年生产的汽车以机械控制系统为主,到了20世纪80年代,随着电子技术的发展,汽车上的电子系统可以说是无处不见.如今,已由传统电器发展到以电脑、传感器为核心的电子技术阶段.现代汽车广泛采用电脑及先进的传感器等电子部件,使汽车性能大为改善,尤其是发动机的电子控制燃油喷射系统与传统的化油器式燃油供给系统相比,工作可靠性更高,故障率更低,在节省燃油和降低排放污染方面也更为突出.