基于减速度参数的电子制动力分配控制算法

基于两轮车辆模型分析了利用路面峰值附着系数的电子制动力分配系统(EBD)的工作原理,研究了路面附着系数与车轮峰值地面制动力的关系,以后轮最大峰值地面制动力为目标确定了制动力的分配系数.讨论了前轮或后轮达到峰值制动力时车辆减速度实际值与目标值的差异,提出了以车辆减速度和车轮减速度为参数的EBD控制算法,开发了相应的EBD控制流程.在自主研发的防抱制动系统(ABS)中进行了EBD功能集成测试,结果表明:前后轮同时达到峰值附着系数φp的制动力分配曲线与前后轮同时抱死的I曲线一致.一定载荷下,后轮制动力存在最大值,且存在较宽范围的φp,对应最大制动力变化不大,EBD能在ABS作用前有效调节后轮制动力.

汽车电子制动力分配的分级控制与仿真研究

解决制动初期的制动力分配难题对汽车安全性具有重要意义。在对汽车制动特性进行分析的基础上,提出含有控制级和协调级的电子制动力分配(EBD)分级控制方法,设计了基于模糊推理的各轮预分配制动力控制策略,并根据各轮参考滑移率对各轮预分配制动力进行调整。利用汽车电子控制单元的嵌入式系统开发平台,在不同条件下进行了汽车EBD与ABS硬件在回路仿真试验试验结果表明,EBD分级控制在制动初期ABS起作用前,能够有效调整汽车制动力分配,提高了整车制动的安全性。

汽车制动防抱死与电子制动力分配的探讨

介绍了汽车制动防抱死系统 (ABS)和电子制动力分配系统 (EBD)的组成和工作原理 ,分析了两者的联系与区别。

商用车电子制动力分配系统(EBL)

电子制动力分配系统（Electronic Brake force Limitation，简称EBL）是在汽车防抱制动系统（Antilock Braking System）的基础上增加的制动力分配功能。此功能能替代传统的感载比例阀装置，并且优化了车辆的制动性能。在装有EBL功能的制动系统中，原有的ABS所有的部件都能为EBL所利用，为车辆的制动稳定性提供了更可靠的保障。

赛纳轿车的电子制动力分配系统结构与检修

赛纳轿车为了保证无论在什么样的情况下制动都可以使车辆尾部的制动压力小于车辆头部的制动压力,装备了EBD(电子制动力分配系统),它可以保证后轮能够根据前轮的反应做出相应的滑动反应.如果已探测后轮的滑动状况,ABS电控单元就会通过液压控制装置调整后制动压力,并使它等同于限定值;如果滑动较大,此系统还可以使后制动系统中产生压力降,这一点是原有的机械设备所做不到的.

汽车液压制动系统前后桥制动力分配的电子控制

采用电子技术替代传统的比例阀来控制汽车液压制动系统的前后桥制动力分配 ,不仅省去了比例阀 ,降低了成本 ,同时由于其控制更加精确 ,因而可在保证汽车制动稳定性的同时使后轮获得更好的制动效能。特别是当车辆配有 A BS系统时 ,不需要增加任何硬件就可实现这个功能 。

基于汽车电子机械制动系统的EBD/ABS研究

采用电子制动力分配(EBD)实现了采用电子机械制动(EMB)后的汽车前后轴间制动力分配,提出了基于EMB的制动防抱死(ABS)模糊PID控制算法。在建立EMB模型及整车模型的基础上对三种典型工况下的制动过程进行了仿真研究。结果表明,通过EBD能实现理想的制动力分配,基于EMB的ABS能把各车轮的滑移率精确地控制在目标滑移率附近,具有较强的鲁棒性。

汽车电子稳定系统分析

汽车电子稳定系统(ESP)能够纠正汽车的各种不稳定行驶状态,提高汽车线内行驶的稳定性,缩短在弯道或湿滑路面上紧急制动时的制动距离。文中分析了ESP系统的工作原理,介绍了其应用情况。

汽车制动系统的电子控制研究

汽车电子制定系统在汽车应用中是十分重要的组成部分,文章主要探讨了汽车制动系统的电子控制,并简要论述了ABS、EBD、CBC、BAS及EBS的组成及工作原理。

2015款新蒙迪欧仪表显示“请检修电子稳定控制系统”

车型：2015款新蒙迪欧搭载1.5T发动机及6F35自动变速器器，配备ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、ESC（车身电子稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、EBA（紧急制动辅助系统）、BLD（电子差速锁）、HSA （坡道起步辅助）等安全辅助系统。

车载电子数据在交通事故处理中的应用研究

随着汽车工业的发展，前沿的电子科技成果不断运用在汽车上，车载电子设备越来越多，例如汽车导航系统（GPS）、车载电脑、行驶记录仪（EDR）、预紧式安全带、安全气囊（SRS）、盘式制动器、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）器等等，这些电子设备除了能更好的方便生活、保护车内乘客之外，也时时记录了车辆以及车辆周围的环境和车辆本身的状态，根据这些设备的数据通过相应的技术手段就可以还原车辆事故发生前的运行状态，为查明事故成因、明确事故责任提供有力的证据。

2008年款广州本田雅阁2．4L动力系统电路图

广州本田2008年款雅阁为本田雅阁的第八代产品，该车不但外形设计时尚，技术含量也颇高。装备了六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统。为了方便广大非特约维修站维修人员对该车的维修，我们对2．4L轿车动力系统的电路图（附图）进行了整理，希望对大家有所帮助。

汽车从机械时代迈向电子时代

分析未来汽车的发展趋势，一定是从机械时代向电子时代转身。汽车经过100多年的发展，在机械性能上可以突破的已经越来越少，真正能够给它带来革命性变化的必然是智能化电子技术。新威达2．2应用了Can—bus电气总线技术，以信息传输速度高达500kh／s的局域网络线路整合连接了底盘的机械系统和电子控制系统。也就是说，在使用了Can—bus系统后，威达轿车的电子化底盘系统、动力总成系统、防抱死制动系统（ABs）、电子制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（TC）、电子液压助力转向系统（EHPS）等所有电子控制系统能够全部整合在一起，让各系统的功能配合更加协。

汽车制动系统的电子化技术

在没有防抱死制动系统(ABS，Anti—Lock Brake System)时，汽车在紧急制动时，四个车轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，就会发生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头；而更加危险的是，当汽车在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向，而是沿着惯性方向向前直至停止。

浅析汽车稳定控制系统(ESP)的ECU的性能要求

汽车稳定控制系统 ESP(Electronic Stability Program)是一种集成了 ABS、ASR(驱动防滑系统)、EBD(电子制动力分配)、BA(辅助制动)、MSR(发动机转矩控制)等系统的功能,在各种情况下都能提高汽车行驶稳定性的主动安全系统,为此设计 ESP 的 ECU 时必须要求 ECU 具有能胜任各种行驶情况的软件和硬件措施。

基于EMB与EBD的电动汽车制动能量回收系统研究

为了提高电动汽车制动能量回收效率,对电动汽车制动能量再生系统及机电制动力分配控制策略进行了研究。以制动强度为依据划分制动模式,提出了以电子制动力分配(Electronic Brake force Distribution,EBD)来分配前、后轴制动力的电动机制动与机械制动的协调控制策略方法,建立了相应的再生制动系统前、后轴制动力分配控制策略模型,并且对控制模型进行了仿真分析。仿真结果表明,提出的控制策略方法不仅可以提高制动能量回收的效率,还可以有效防止车轮在低附着路面上抱死,保证了车辆的稳定性与安全性。

2014年12月国内部分上市新车

【合资品牌】 雪佛兰赛欧3 赛欧3作为小型车赛欧的第三代车型,在老款的基础上车身尺寸、轴距均有不同程度提高,乘用空间进一步加大。赛欧3中控台由横平竖直的造型改为由上到下转收窄的设计风格,显得富有活力。全系标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统,不仅如此,车身架构在同级车型中首次采用了占比高达5.7%的热成型钢,抗拉强度大于1300MPa,安全配置上可谓匠心独运。

ESP系统解析

汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program,ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合,是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。

基于ABS硬件系统的汽车EBD控制策略

汽车电子制动力分配系统依据ABS硬件系统的不同,在直接制动和转弯制动时,可实现不同的控制策略,具有较高的制动效能和制动稳定性。