电子动力转向系统

电子动力转向系统解放军汽车管理学院邓泽英汽车电子动力转向系统是技术发展推力和微型汽车市场发展拉力的综合产物。自１９８８年日本铃木公司在其Ｃｅｒｖｏ车上首次装备电子动力转向系统（英文简称ＥＰＳ）以来，日本已有一些汽车商在其生产的微型汽车上装备了ＥＰＳ。...

Ag：Bi2O3纳米颗粒复合薄膜的三阶光学非线性和超快电子动力学研究

金属纳米颗粒具有较小的尺寸和大的表面体积比，由于量子限制效应和表面效应，表现出特殊的电子和光学性质．迄今为止，研究者们已对金属颗粒掺杂浓度较低的复合材料的性质做了大量研究，而掺杂浓度较高的材料受到的关注较少．我们采用磁控溅射法制备出含Ag浓度较高(13at．％～59at．％)的Ag：Bi2O3复合薄膜，使用飞秒脉冲激光研究了此类材料的三阶光学非线性和超快电子动力学过程。

双色场控制与测量原子分子超快电子动力学过程的研究进展

超短超快激光脉冲的出现为人们探索原子分子中超快电子动力学过程提供了强有力的工具.阿秒脉冲和强激光脉冲电场整形技术能够获得电子波包在亚飞秒时间尺度的动力学信息,发展出了一系列阿秒超快光谱学技术,如阿秒条纹相机、阿秒瞬态吸收谱等,成功地应用于原子、分子和固体中电子运动的探测.其中双色激光场就是通过电场整形技术实现电子相干运动控制和探测的一种重要手段,本文综述了中科院上海光机所强场激光物理国家重点实验室近几年来在双色场控制与测量原子分子超快过程方面的研究工作.

近红外飞秒激光作用下金膜中的超快电子动力学

利用超快泵浦探测技术,研究了近红外飞秒强激光脉冲作用下,金膜中的超快电子动力学过程。研究发现,800 nm飞秒激光激发后,金膜的瞬态反射率存在一个下降过程。通过对金膜的瞬态反射率光谱进行分析和模拟,发现主要是自由电子弛豫和带间双光子跃迁这两种电子动力学过程综合作用的结果。利用双温模型,模拟了800 nm飞秒激光作用下金膜的温度弛豫和瞬态反射率变化过程,理论计算结果与实验结果符合良好。

摆动场中的电子动力学与系统的稳定性

从自由电子激光器的摆方程出发,利用Jacobian椭圆函数和椭圆积分分析了系统的相平面特征,并利用加速器概念和束流动力学方法,讨论了系统的稳定性、增益和临界特征等问题。结果表明,由于外力矩存在,自由电子与辐射场的同步性质得到了改善,而系统的能量转换率也得到了提高。但是,由于稳定区面积减小,系统的稳定性和辐射强度受到一定影响。如何综合考虑这两种因数是自由电子激光器设计的重要环节之一。

电子动力转向系统应用于电动叉车的技术优势

转向系统是叉车的一个重要组成部分,电子动力转向系统是不同于传统转向系统的一种新型系统,具有结构简单、跟随性好、耗能小、无污染、操作简便灵活等特点和优势,将其应用于电动叉车,其技术优势更加凸显。鉴于此,本文拟从转向系统简介、电动叉车转向系统的控制形式以及电子动力转向系统在电动叉车中的应用优势等几个方面进行分析和阐述,以期加深对这一问题的认识与理解程度。

基于强激光场调控的关联电子动力学操控研究

我校物理电子工程学院教师汤清彬博士2015年获批国家自然科学基金面上项目：基于强激光场调控的关联电子动力学操控研究．项目编号：61575169．

电子动力学的计量学保障手段——微电子传感器及仪器

进行电子动力学的计量学保障工作的迫切性是基于世界范围内不断增长的对完善电子动力学的节能系统、计算及检验方法的需求，我研究所从事此项研究已有50多年的历史。

电子动力学的计量学保障手段——微电子传感器及仪器

进行电子动力学的计量学保障工作的迫切性是基于世界范围内不断增长的对完善电子动力学的节能系统、计算及检验方法的需求，我研究所从事此项研究已有50多年的历史。

强激光场原子分子关联电子动力学研究

主要完成人：华中科技大学陆培祥等 该项目系统深入地研究了强激光场原子分子关联电子动力学过程，取得如下主要学术贡献：1、提出并建立了强场次序双电离的海森堡势经典模型，首次实现了经典力学方法对强场电离过程的定量描述，解决了次序双电离实验新现象与原有理论相悖引起的困惑，并预言了亚光周期的电子发射。

一类非公度体系的电子动力学

研究了格点势能Ｖｎ＝λｔａｎｈ［Ａｃｏｓ（２πσｎ）］／ｔａｎｈＡ，σ＝（５－１）／２的一类非公度体系的电子动力学性质．分析了体系中不同相区内波函数的特征，发现延展态的波函数类似于Ｂｌｏｃｈ波，在一定范围内体系中存在临界态．计算了自关联函数Ｃ（ｔ）和均方位移ｄ（ｔ），分析了它们的长时行为，发现当体系各态均为延展态时，Ｃ（ｔ）～ｔ－１，ｄ（ｔ）～ｔ１；当体系各态均为局域态时，Ｃ（ｔ）～ｔ０，ｄ（ｔ）～ｔ０；在复杂相区，即延展态、局域态和临界态共存时，Ｃ（ｔ）的行为与初始位置密切相关，但ｄ（ｔ）～ｔβ，β＝１．研究还表明Ｃ（ｔ）的行为可由其相应局部态密度的关联维数来确定．

无碰撞磁场重联中电子动力学的粒子模拟

采用二维全粒子模拟方法研究了存在初始引导场情况下的无碰撞磁场重联中电子的动力学特征,在计算中采用的质子电子质量比为mi/me=256.结果表明,初始强引导场的存在将会改变电子的流向,在沿着分离线的电子入流区出现了电子密度空洞和平行于磁场的电场,入流和密度空洞只出现在二、四象限内.另外与采用较小的质子电子质量比的计算结果不同的是,在X线附近的扩散区出现了新的结构特点:(1)在此处同时出现了狭窄的电子密度增大区和空洞区;(2)与X线附近电子密度的变化相对应,在扩散区沿着一、三象限的方向出现了较强的平行电场,而这部分电场对电子的加速和加热可能会比空洞区的电场作用更大一些.

基于减速度参数的电子制动力分配控制算法

基于两轮车辆模型分析了利用路面峰值附着系数的电子制动力分配系统(EBD)的工作原理,研究了路面附着系数与车轮峰值地面制动力的关系,以后轮最大峰值地面制动力为目标确定了制动力的分配系数.讨论了前轮或后轮达到峰值制动力时车辆减速度实际值与目标值的差异,提出了以车辆减速度和车轮减速度为参数的EBD控制算法,开发了相应的EBD控制流程.在自主研发的防抱制动系统(ABS)中进行了EBD功能集成测试,结果表明:前后轮同时达到峰值附着系数φp的制动力分配曲线与前后轮同时抱死的I曲线一致.一定载荷下,后轮制动力存在最大值,且存在较宽范围的φp,对应最大制动力变化不大,EBD能在ABS作用前有效调节后轮制动力.

汽车电子制动力分配的分级控制与仿真研究

解决制动初期的制动力分配难题对汽车安全性具有重要意义。在对汽车制动特性进行分析的基础上,提出含有控制级和协调级的电子制动力分配(EBD)分级控制方法,设计了基于模糊推理的各轮预分配制动力控制策略,并根据各轮参考滑移率对各轮预分配制动力进行调整。利用汽车电子控制单元的嵌入式系统开发平台,在不同条件下进行了汽车EBD与ABS硬件在回路仿真试验试验结果表明,EBD分级控制在制动初期ABS起作用前,能够有效调整汽车制动力分配,提高了整车制动的安全性。

汽车制动防抱死与电子制动力分配的探讨

介绍了汽车制动防抱死系统 (ABS)和电子制动力分配系统 (EBD)的组成和工作原理 ,分析了两者的联系与区别。

半金属锑薄膜中电子动力学研究

采用时间分辨抽运-探测透射光谱,研究了不同波长和不同激发流密度下半金属Sb薄膜的超快电子动力学过程.透射变化率的时间延迟扫描曲线显示在延迟零点附近出现强的振荡,正的吸收饱和峰在亚皮秒时间内衰减为负的吸收增强峰.之后,负的吸收增强峰在数皮秒时间内甚至再次演变为吸收饱和.正饱和峰和负吸收峰幅度正比于激发流密度和光波长.对这些现象进行了分析,引入"缺陷"态模型及考虑"缺陷"态对光激发电子的快速俘获和逐渐释放,能够合理、半定量地解释实验观察到的所有现象.

Fe(Ⅲ)[TP(o-NO_2)TBP]Cl与抗坏血酸的均相电子转移反应动力学

研究了在 (2 6± 0 .2 )℃、以含微量水的 DMF为溶剂、离子强度 0 .1(Na Cl O4)条件下 ,氯化四 (邻 -硝基苯基 )四苯并卟啉合铁 ( ) (Fe( ) [TP(o- NO2 ) TBP]Cl)与抗坏血酸 (H2 A)的电子转移反应动力学 ,提出了反应的机理 ,推导了反应的动力学方程为 :d[Fe( ) [TP(o- NO2 ) TBP]Cl]/ dt=k Ka1 Ka2 / ([H+ ]2 +Ka1 [H+ ]+Ka1 Ka2 )·[H2 A]T· [Fe( ) [TP(o- NO2 ) TBP]Cl],其中 ,k=1.90 3× 10 2 mol- 1 · L· s- 1 ,Ka1 =5 .137× 10 - 6 ,Ka2 =1.5 92× 10 - 1 2 .Ka1 、Ka2 可视为用动力学方法测出的抗坏血酸在 DMF溶液中的离解常数 .

基于转向特性的汽车电子控制动力转向系统

电子控制动力转向系统(EPS)可以在低速时减轻转向力,以提高转向系统的操纵稳定性;在高速时则可适当加重转向力,以提高操纵稳定性。文章介绍了EPS及其主要形式和布置方式,在分析汽车助力转向系统工作原理的基础上,阐述了转向特性对汽车操纵性能的影响,并结合具体EPS实例,介绍了电子控制动力转向系统的4种控制形式,为动力转向系统软件开发及实物研制提供了前提条件。

卤化银中光电子衰减动力学计算机模拟

卤化银的感光过程是一个光电子衰减动力学过程,对卤化银感光材料的光作用衰减动力学进行研究,能从根本上探索感光过程的微观机理.实验上采用微波技术只能测得自由光电子的衰减信号,无法区分卤化银中的各种俘获中心对光电子衰减的作用.而这种计算机模拟方法不仅可以得到自由光电子的衰减曲线,还可同时获得各种俘获中心中载流子的行为曲线.因此可弥补实验的不足,实现对卤化银感光过程微观机理的深入研究.本文详细地介绍了光电子衰减动力学的模拟过程.