航空发动机电子控制器的高强辐射场干扰及防护

针对航空发动机电子控制器(EEC)易受高强辐射场(HIRF)干扰问题,以ZF-M600型EEC为研究对象,通过三维电磁仿真软件CST对EEC建模并进行平面波辐照仿真,模拟HIRF对EEC的干扰效应,仿真结果表明,HIRF可以通过孔缝耦合进入EEC内部并在腔体内部产生谐振,谐振频率处电场强度显著增加。依据RTCA DO-160G在400 MHz~4 GHz开展EEC辐射敏感度试验,试验结果表明:EEC失效频点为2.40 GHz和3.48 GHz,敏感模块为模拟量输入输出模块,敏感现象为模拟量数据丢失。EEC失效频点与谐振频率接近,说明EEC失效与腔体谐振有关,在EEC内部贴装吸波材料并进行仿真,分析吸波材料的放置方式和厚度对EEC谐振电磁干扰强度的影响,仿真结果表明,贴装吸波材料可以有效抑制谐振电磁干扰。

基于DSP和CAN总线的发动机电子控制器核心电路模块研究

为了满足复杂控制算法和分布式控制的需要 ,提出一种基于数字信号处理器 ( DSP)和控制器局域网( CAN)总线的电子控制器核心电路模块的设计方案 ,并进行了工程实现。阐述了硬件设计和软件设计中的关键技术问题 ,并通过实物在回路仿真实验 ,验证了本核心电路模块设计方案的可行性。该模块也可作为飞 /推综合控制。

基于传感器数据融合的航空发动机电子控制器

提出了一种基于矩阵奇异分解法的传感器数据融合方法及其在某型航空发动机电子控制器设计上的应用。试验结果表明:该传感器数据融合算法简单有效,分别消除了发动机中进口空气温度T1传感器近7.8℃和涡轮后燃气温度T4传感器近19.2℃的测量误差,提高了发动机电子控制器工作的可靠性,并适应于未来航空发动机分布式控制的发展方向。

基于传感器数据融合的航空发动机电子控制器

提出了一种基于矩阵奇异分解法的传感器数据融合方法,并应用在某型航空发动机电子控制器的设计上。实验结果表明,该传感器数据融合算法简单有效,分别消除了发动机中进口空气温度T1传感器近7.8℃和涡轮后燃气温度T4传感器近19.2℃的测量误差,提高了发动机电子控制器工作的可靠性,并适应于未来航空发动机分布式控制的发展方向。

发动机电子控制器的辐射骚扰测试研究

对发动机电子控制器的辐射骚扰测试方法进行分析,研究如何获得较理想的电磁场背景。介绍如何根据控制器的功能和电路特点来进行测试从而获得准确的测试数据。

基于LabVIEW的航空发动机电子控制器检测系统的开发与应用

通过研究某型航空发动机电子控制器(EEC)的调节程序和接口关系,分析发动机使用中检测的需求,开发了外场在线检测系统。该系统运用LabVIEW软件开发平台,以平板电脑为核心,结合试车数据库,可以完成航空发动机性能曲线的录取和EEC的功能测试。

航空发动机数字式电子控制器综合测控系统设计

针对某型发动机数字式电子控制器在外场维修保障中面临的现实问题,在充分研究该型电子控制器信号特点并对一线维修人员实际需求进行广泛调研的基础上,设计了一型综合测控系统。通过采用全数字化设计、改进DDS技术的信号调理电路、运用虚拟仪器技术等手段,实现了高精度测控系统的小型化、模块化及自动化。测试表明,系统能够实现对原系统的上位替换,且操作简便、携行能力强、精度高,其中电压参数及时间参数的测量精度分别可达±0.01 V、±10 ms,传感器信号的模拟精度则分别能达到±0.2 Hz、±0.01 V与±0.01Ω,同时该系统也能为后期智能化检测提供硬件支撑。

发动机电子控制器谐振问题仿真分析与优化

谐振是影响汽车发动机电子控制器电磁兼容的主要问题之一,谐振振幅过大可能会导致EMI辐射超标。从PCB中谐振产生的原理出发,分析了辐射干扰超标的原因,并基于ANSYS/SIWAVE软件对某发动机电子控制器的PCB进行谐振仿真分析,进而将仿真结果应用于ECU的性能改进,取得了很好的效果,为ECU的电磁兼容设计提供了新的思路和方法。

一种高可靠性双通道发动机电子控制器

为了满足航空动力装置电子控制器高可靠性的要求,本文设计了双通道电子控制器框架。在该框架下,通过周期任务冗余调度策略和基于健康位向量的通道健康监控方法,进一步提高余度系统的容错能力,在工程实践中具有较好的通用性。

B737NG飞机CFM56-7B发动机推力控制

B737NG飞机的发动机CFM56-7发动机的推力控制系统.包括主要部件和推力控制方式.

单轴混排微型涡扇发动机低转速动力学建模

本文描述向心涡轮驱动的单轴混排微型涡扇发动机从起动到慢车的低转速动力学模型及动态仿真,以适应发动机电子控制器研制闭环仿真需求。通过风扇、压气机和涡轮低转速线特性扩展,流道总压损失模型、混合器总压平衡、转子动力学等模型修正,仿真结果表明模型能够涵盖发动机从电机起动、喷油点火、加速慢车的动态过程。

CFM56-7B发动机的VSV系统故障探测与分析

CFM56-7B发动机可变静子叶片系统控制进入高压压气机的气流量,提高压气机效率和喘振裕度,是CFM56系列发动机防喘的关键部件,长时间使用容易产生磨损、裂纹等,严重的情况下可导致喘振、推力失控等现象,若出现在飞行的过程中,则会引发空难的发生。本文针对CFM56-7B发动机的VSV系统常见故障探测及VSVA机械故障进行分析,从部件的功能、故障的产生现象,到故障的归因分析,并提出相应的预防或维护建议,为从事飞机维护的工程师维护飞机,提供技术支持,为飞机安全飞行提供保障性的支撑,VSV系统故障探测、分析及预防具有重要意义。

涡桨发动机低功率控制故障分析

针对某型涡桨发动机试验室出现的功率控制异常现象,对发动机功率控制的工作原理、故障探测和处置逻辑等进行了介绍,并根据故障现象分析了故障原因,最终提出了故障排查措施,为后续涡桨发动机功率控制系统的设计提供有价值的参考,对型号研制中可能出现的类似故障提供解决思路。

因P30问题引起遄达1000发动机空中停车可能性的分析

P30管路在巡航阶段结冰后会产生错误信号,因此飞机可能在巡航或下降阶段出现发动机空中停车,本文对此可能性的原因进行了分析。

面向电子控制器测试的JTAG控制器IP软核设计

基于可编程门阵列(FPGA)设计JTAG(joint test action group)控制器知识产权(IP)软核,可以实现在线测试.通过分析测试访问端口(TAP)控制器状态机及边界扫描专用控制器芯片原理,针对发动机控制器中常用的数字信号处理器(DSP)芯片,设计了JTAG控制器IP软核以及基于该IP软核的边界扫描测试验证系统的硬件电路,完成了主要指令的测试.采用该IP软核可以灵活地加载扫描矢量,实现在线测试.该设计可以用于扫描测试、故障注入等多个领域.

CFM56-7B发动机FMV-FF趋势关系分析

CFM56-7B发动机液压机械装置(HMU)内部燃油计量活门(FMV)的本质是薄壁小孔型节流阀。HMU接收EEC的控制信号,调节FMV开度以改变通油面积,从而调节供给发动机燃烧室的燃油流量(FF),FMV开度的大小直接影响发动机供油的稳定性。本文通过对发动机QAR数据的拟合分析,得出正常发动机工况下FMV-FF数据的特征函数关系,探讨通过两者的特征函数关系建立模型,开发发动机燃油系统故障的监控机制。

CFM56-7B发动机VSV机构磨损监控方案研究分析

CFM56-7B发动机可变静子叶片系统控制进入高压压气机的气流量,提高压气机效率和喘振裕度,是CFM56系列发动机防喘的关键部件,长时间使用后容易产生磨损、裂纹等,严重者可能导致喘振、推力失控等严重不安全事件。本文对发动机QAR数据进行分析,计算飞行航段中特定时间段内VSV两个通道的平均差值,通过对差值的监控进而监控机构的磨损,从而开发出对VSV系统机构磨损的监控机制。

一起偶发的湍达700发动机FADEC供电故障分析

传统的排故思路认为,短路故障是由于继电器、跳开关性能衰退或电插头故障以及线路接地引起的。本文分析介绍了一起偶发的湍达700发动机全权数字式发动机控制系统(FADEC)看似短路却并非真正短路的故障,以期对类似故障的排除起到借鉴作用。

FADEC硬件在回路测试系统设计

发动机全权限数字电子控制器(FADEC)对航空发动机进行实时在线控制,其控制效果直接影响发动机的安全运行。硬件在回路测试系统是FADEC设计与验证的重要手段之一。设计了一种FADEC硬件在回路测试系统,该系统包括发动机电子控制器(EEC)、接口模拟器、发动机和飞机模型及其显示系统。该系统可以实时模拟发动机和飞机的各种传感器、执行机构信号,对FADEC进行高效、全面的验证,主要包括控制规律、EEC的接口电路、自检测、容错和重构策略等。通过大量的试验测试表明,该系统能够实现实时、稳定、高效的闭环仿真,达到了验证控制算法和控制逻辑的要求。

飞发一体化控制先进技术发展分析

随着航空技术的发展和现代战争军事需求的提高,新一代作战飞机对长航时、机动性、安全性和维修性等提出了更高要求,其中基于飞机、发动机耦合的一体化控制是实现上述指标的关键技术。