电子控制模块对高原环境适应性的研究

针对高原环境下数码电子雷管作用可靠性较差的问题,利用52 kPa、-40~15℃的低气压、高低温循环试验研究了低气压、高低温循环条件对A(钽电容)、B(电解电容)、C(电解电容)、D(钽电容)及E(钽电容)5种类型电子控制模块的影响;测试了5种发火电容在发火流程各阶段电压的变化;通过铅板法测试了5种电子雷管在经历低气压、高低温循环试验后的发火威力。结果显示:52 kPa、-40~15℃的低气压、高低温循环条件对A、B、D、E模块没有影响,C模块出现电容充电不满情况;对雷管威力没有影响。

智能护理电子病历模块化质量控制系统在电子病历质控中的应用

目的:探讨智能护理电子病历模块化质量控制系统在电子病历质控中的应用效果。方法:采用便利抽样法,选取2021年1~3月实施人工质量控制的400份护理病历作为对照组,将2021年7~9月实施智能护理电子病历模块化质量控制系统的400份护理电子病历作为观察组。比较两组干预效果。结果:观察组病历环节质控合格率、出院病历3 d归档率高于对照组(P<0.01),护理病历完成时间、病历质控自查次数低于对照组(P<0.01)。结论:智能护理电子病历模块化质量控制系统有助于提高电子病历环节质控合格率,提升护理电子病历书写质量,缩短护士病历书写完成时间,提高护士工作效率。

电子雷管用电子控制模块的抗冲击性能研究

针对小断面爆破时电子雷管内电子控制模块易受冲击作用失效的问题,通过钢桶冲击实验,对工作状态的电子控制模块及其核心部件分别进行抗冲击性能研究。结果表明,电子控制模块受冲击作用后,相比于物理结构损坏,易出现内部储能电容失电现象。电子雷管用储能电容受冲击失电是固有特性。储能电容受冲击失电性能由强到弱的顺序为:固态铝电解电容、电解铝电容、固态钽电容。储能电容受冲击失电量与电容类型、受冲击强度以及管壳内部防护结构的设计相关。设计的钢桶冲击实验方案能定性研究电子控制模块及内部元器件的抗冲击性能,可用于生产实践中对雷管结构设计和元器件进行筛选,从根本上控制产品质量。

多模块并联型高压直流电子负载功率控制电路设计

为满足新能源汽车电池测试需求,采用多模块并联的方法设计了高电压直流电子负载功率控制电路,主要包括恒压控制、恒流控制、恒阻控制、电压采集、电流采集、过压欠压保护、按键显示等电路。利用Multisim软件仿真确定电路参数并生成PCB板,对设计的控制电路进行测试。测试结果表明:直流电子负载控制电路实现了电压3~600 V可调、相对误差为0.23%,电流0~50 A可调、相对误差为0.28%。系统整体散热良好,可稳定运行。

简述发动机控制模块(ECM)集成电子真空泵控制策略

由于发动机提供给制动主缸助力器的真空度不足,会导致制动系统助力效果差,出现刹车硬的现象。为解决刹车硬的问题加装了电子真空泵,由发动机控制模块(ECM)及时准确地控制电子真空泵的开启与关闭。实验证明电子真空原控制策略可以有效地控制电子真空泵的运行,确保制动的可靠性以及行车的安全性。

电子控制模块(ECM)技术在C-15柴油机上的应用

C-15型柴油机是六缸直列式、四冲程、水冷、废气涡轮增压式电控柴油机。与传统机械调速柴油机相比,该柴油机使用了电控燃油喷射系统取代了传统的喷油泵—高压油管—喷油器的机械式燃油系统,用EMC电子控制模块取代了机械液压式调速器系统及其控制机构与调控传动装置。通过电子控制模块（ECM）对柴油机的机、燃油温度、冷却水温度，及机、燃油压力、进排气压力等进行控制，

基于模块化多电平矩阵变换器的电力电子变压器控制策略

为实现机车牵引电力电子变压器(PET)小型轻量化的目标,对基于模块化多电平矩阵变换器(M3C)的PET新型拓扑结构进行研究。该拓扑结构的核心M3C的易扩展性及输出任意波形的灵活性使该拓扑结构特别适用于中/高电压大功率的场合,尤其是高速动车机组中。该拓扑结构只需要一个中频变压器,在体积和重量上较已存在的拓扑具有明显优势。本文介绍了基于M3C的PET拓扑基本结构,通过建立该拓扑的数学模型,提出了一套M3C和二次侧全桥独立控制策略,用Matlab搭建了该拓扑结构的Simulink模型,并在实时仿真器RT-lab上进行了实时仿真验证,实验结果验证了提出控制策略的可行性和有效性,并具有优良的动静态特性。

水下电子模块控制系统设计及应用

针对水下生产系统的工作特点,设计了一种具有多个控制通道及检测功能的SEM。模块内集成嵌入式控制器及功能电路,并通过水密电缆与外部的执行机构和传感器相连接。模拟试验证明,整个系统运行状态稳定,可以实现在水下对外部设备的电能供给和实时操控,以及对温度、压力等典型环境参数的采集处理。

水下控制系统电子模块壳体结构优化及试验验证

基于水下控制系统电子模块(SEM)轻量化的要求,确定了SEM结构方案,并对其耐压壳体进行了结构设计。对SEM壳体的失效模式进行了有限元分析,确定了其失效形式为屈服失效。在此基础上,采用一种基于响应面方程的多目标优化法建立了SEM壳体的响应面方程模型,应用Pareto遗传算法得到了响应面模型方程的全局最优解,从而得到壳体优化后的参数值;最后将所设计的SEM壳体采用优化后的结构尺寸加工制造成实体,并对其进行了高压舱试验验证,结果表明,优化后的SEM壳体质量较优化前降低了24.8%,且满足其在强度和稳定性方面的要求,实现了SEM轻量化的目标。本文研究成果对深水水下控制系统电子模块壳体结构设计具有较好的借鉴意义。

基于FPGA的模块化通用型电力电子控制平台

基于电力电子装置模块化与集成化思想,提出一种基于现场可编程门阵列(FPGA)的模块化电力电子分布式控制平台。该平台采用主从结构,充分利用FPGA并行处理能力,实现主从控制器间高速数据交互、同步及从控制器数量扩展,易于通用性设计。主控制器同时提供与数字信号处理器(DSP)等处理芯片的通讯接口,可构成完整电力电子控制系统,实现复杂算法与逻辑控制功能。实验证明了该控制平台的设计合理性与有效性。

模块化设计方案在电子专用设备控制系统设计中的应用

本文探讨了模块化设计方案在电子专用设备控制系统设计开发中的应用,在对模块化设计进行总结和分析的基础上,根据电子专用设备本身的特点,引入了模块化设计方案,以改善电子专用设备控制系统设计周期较长、设计效率不高等问题。

非理想条件下基于MMC的电力电子变压器的无源滑模控制策略

基于模块化多电平换流器(modularmultilevelconverter,MMC)的电力电子变压器(powerelectronictransformers,PET)在输配电过程中发生扰动时,采用传统的PI控制、无源控制等已经难以保证系统的可靠性以及良好的动态响应能力。为了改善非理想条件下系统的可靠性和动态响应,提出基于MMC-PET的无源滑模控制(passivity-basedcontrol–sliding-modecontrol,PBC-SMC)策略。首先,将基于MMC的欧拉-拉格朗日(Euler-Lagrange,EL)模型的无源控制器应用到内环电流控制,再引入滑模控制(sliding-mode control,SMC),可有效解决无源控制过于依赖系统参数的问题,使得控制系统具有更强的抗干扰能力和更快的响应速度;然后,通过移相均压控制来稳定中间隔离级的输出直流电压,并设计输出级逆变器的无源控制器;最后,搭建MMC-PET仿真系统进行实验验证,结果表明在非理想条件下MMC-PET采用PBC-SMC控制方法的有效性和优越性。

别克轿车车身电子控制模块的功能及其分析

上海通用汽车有限公司推出的别克轿车，为了优化整车电气系统的整体性能，简化复杂的全车线束与电气节点之间的布置关系，装有车身电子控制模块(BCM)、遥控指令接受模块(RM)、动力控制(发动机及变速器)模块(PCM)、防抱死制动控制模块(ABS)、空调电子控制模块(WAC)、组合仪表模块(Clust叹)、安全气囊控制模块(SDM)等。BCM通过串行数据总线CLA品-Ⅱ的形式与上述模块连接起来，实现了汽车电气控制、信息传递的网络化。

基于输出侧双模块并联的电力电子变压器高电能质量控制策略

电力电子变压器(power electronic transformer,PET)在给不平衡或非线性负荷供电时,可能会出现PET装置输出侧电压幅值和频率不稳定的现象,甚至影响PET的供电可靠性。针对PET输出容量大、容量模块化可调、高电能质量供电等需求,避免单台逆变器输出模块在处理不对称或非线性负荷时的局限性,本文提出了PET输出侧(逆变级)双模块并联的高电能质量控制策略。主要思路为:输出侧中的一个逆变器模块采用电压电流双闭环控制策略,可视为电压源,负责提供稳定的PET输出侧电压,起到稳定其他输出侧逆变器模块的电压基准值的作用,既可以补偿所有负序、谐波及无功电流以降低对PET输出电压的不利影响,同时还按照既定的输出侧模块功率分配策略输出有功功率和无功功率。输出侧的其他逆变器模块则采用电流补偿控制策略,可视为电流源,用于增大输出电流,提升PET装置的容量。以两个输出侧逆变器模块并联输出为例进行理论分析,认为所提控制策略既可以提高PET装置的输出容量,又可以极大降低非对称负荷对PET输出电压稳定的不利影响,有效地提升了PET的负载适应性、容量扩展性及供电可靠性。仿真结果验证了本文所提出控制策略的有效性。

基于模块化多电平变换器的混合型电力电子变压器及其控制策略的研究

提出了一种基于模块化多电平变换器的混合型电力电子变压器及其控制方法。控制策略采用电压/电流双环控制(电压外环采用PR控制器,电流内环采用P控制器),并且加入了低频纹波控制环节,使得装置能够在输出低频工况下正常运行,克服了传统控制方法的装置在低频工况下无法正常运行的缺陷。当电网电压发生电压跌落或骤升等故障时,可以利用本文提出的电压补偿控制进行电压补偿,以提高电网电能质量。通过仿真实验,验证了所提出的混合型电力电子变压器及其控制策略的可行性。

汽车电子控制技术的教学实践分析

阐述汽车电子控制技术的特点,汽车电子控制技术教学现状与创新实践,采用PBL的教学方式,实施汽车辅助电子系统模块设计的教学设计与应用。

水下电子模块嵌入式控制技术研究

水下电子模块是海洋油气生产控制系统的关键单元设备之一。通过分析水下电子模块的工作环境与控制需求,提出一种基于嵌入式控制技术的水下电子模块硬件系统实现方案。该方案综合应用FPGA控制技术、DSP数据处理技术、CAN总线通讯技术、模拟量与数字量数据采集技术和基于2FSK原理的远距离通讯技术等。硬件设计采用模块化设计方法,包括水下主控模块、水下调制解调模块、电磁阀控制模块、模拟量采集模块、串口通讯模块和水下电源模块。详细阐述各个模块的功能、硬件选型和设计原理。经过实验室和工业现场测试,水下电子模块满足控制需求,具有性能稳定、可靠性高的特点。

基于以太网通讯的燃机模块式电子控制系统软件设计

本文在国内航空发动机电子控制系统研制的技术积累基础上,开展基于网络通讯技术的燃机模块式电子控制系统研究,从燃气轮机的电子控制系统方案设计开始,具体阐述了模块式控制系统软件的层次划分,控制软件的设计,重点突出了Ethercat实时以太网软件包设计。

一种自主化25Hz轨道电路电子控制模块

为了克服现有25 Hz轨道电路继电接口的接线复杂、故障率高、抗干扰弱等弱点,实现其电子化和智能化,设计和实现适用于电子计算机联锁系统的25 Hz轨道电路电子控制模块。25 Hz轨道电路电子控制模块设计为二取二架构。在硬件设计上,模块包括CPU单元、IO接口单元、电源单元和复位单元等4种功能电路。软件遵循EN50129标准进行设计,包括初始化、通信控制、驱动和应用程序4个部分。基于FN2模型的可靠性分析得到电子控制模块满足SIL4安全等级要求。25 Hz轨道电路电子控制模块经过7项硬件测试、静态和动态软件测试和与电子计算机联锁系统的集成测试,测试结果一致表明其具备高的可靠性和可用性,适用于轨道交通信号系统。