电子控制汽油喷射装置及附加部件

以5M-E型汽油发动机为例,从整个汽车发动机供给系统的角度叙述了汽油机的电子控制汽油喷射装置的构成、组合等机理,供维修者参考。

汽油喷射发动机电子控制系统

对汽油喷射发动机电子控制系统进行了剖析研究，阐明了电控系统的组成、单片机控制单元的电路特点、控制原理和控制软件。电子控制使汽车发动机的动力性能、经济性和排放污染得到了很大的改善。

492Q汽油机汽油单点喷射的电子控制

本文介绍了汽油单点喷射的机理和改善燃料经济性的特点,阐述了这种喷射系统的电控装置及其原理,以及它在492Q汽油机上的应用。

电子控制汽油喷射系统的研究

本文探讨了电子控制汽油喷射系统的机理,介绍了研制的微机控制汽油单点喷射系统的结构和工作原理,并讨论了该系统的抗干扰性和可靠性问题.

电子控制空气流量感应式汽油喷射系统的故障分析

本文简述电子控制电气流量感感应式汽油喷射系统的结构特点、组成及工作原理、重点分析了该系统故障现象，故障原因及相应的排除方法。

电子控制的发动机维修系列讲座(一)——车用汽油机电子控制装置的工作原理简介

在汽车发展的历史上,曾经历过使人震惊的40年代和70年代发生的美国洛杉矶和日本东京等地的光化学事件以及震撼所有经济发达国家的石油危机,促使工业发达国家的政府和汽车制造厂家极其重视汽车的节能、减污工作。早先车用汽油机上的节能和减少排放污染物的装置是由机械控制的,尚能满足相对来说不太严格的排放标准的要求。

汽油直接喷射发动机电子控制策略

汽油直接喷射(Gasoline Direct Injection,缩写为GDI)发动机的整个工况范围被分成两个区域,即低工况区域和高工况区域.在低工况区域,最重要的目标是经济性,所以低工况时控制空燃比为25至40,采用分层充量,节气门全开,扭矩调节采取定量变质方式,喷油在压缩冲程晚期,喷油压力较高,燃油雾化较好,但油束穿透不深.

本田汽车发动机电子控制燃油喷射装置传感器

随着汽车电子技术的发展,本田公司根据使用的要求开发了电子控制燃油喷射装置(PGMFI),它是一种速度-密度型电子式燃油喷射装置.由于采用了微机对EGR进行修正,对空燃比实行反馈控制,所以控制精度较高.本文将对PGM-FI上采用的主要传感器的结构及其工作原理作一综述.

汽油机电子控制燃油喷射系统的研究

针对一台ＴＹ１１００单缸汽油机进行了电子控制燃油喷射系统的开发和试验研究，利用该系统获取了发动机经济运行控制图，使发动机在经济运行控制图的控制下运行，结果表明，控制系统能按照运行控制图准确工作，发动机性能较化油器发动机性能有所提高。

电子控制汽油喷射系统

本文主要针对现代汽车上的先进系统──电子控制汽油喷射系统，经分析归纳，将其划分为两类典型的汽油喷射系统，并简述该两种类型的汽油喷射系统在使用及维修过程中的有关注意事项及故障诊断方法。

电子控制汽油喷射系统

本文介绍了电控汽油喷射系统的产生与发展,分析了电子控制燃油喷射的优点,即可以由每一个气缸供以相等的可燃混合气、在发动机整个转速档位均可获得精确的空燃比、节气门角度变化的良好反应、可燃混合气的校正及低温补偿、减速燃油切断等等。同时还对我国汽车电子燃油喷射控制技术的发展概况做了介绍。

汽车尾气污染与电子控制汽油喷射发动机

本文分析了我国城市汽车尾气污染的现状并提出解决方法:推广应用电子控制汽油机、三元催化转换器和采用无铅汽油;并且要求国家采取相应的燃油税收政策。

TJ376Q—E型电子控制燃油喷射汽油机

3 喷油量控制3.1 喷油方法 喷油方法为脉冲式。起动时,曲轴转角每240°,3个缸同时喷油1次,即曲轴旋转两圈,3个缸同时喷油3次;起动后,曲轴旋转两圈,3个缸同时喷油1次。 同时喷油方法在电控单元设计上较为简单。

TJ376Q—E型电子控制燃油喷射(EFI)汽油机

本文阐述了TJ376Q—E型汽油机的设计思想、控制内容、控制方法和实际达到的水平,包括系统构成、结构特点、喷油量控制、点火正时控制、怠速提高控制、散热器冷却风扇控制、加速时切断空调控制和汽油泵控制等。

电控多点汽油喷射控制系统的研究

本文介绍了一种单片机控制的多点电控汽油喷射系统。该系统不仅具备适应发动机各种工况变化的燃油控制功能,具有明显的降低排气污染、节油和提高动力性的效果,还能对系统的故障进行自我诊断。本文详细介绍了系统的工作原理、结构、软硬件设计及脉谱图的测取方法,并给出了试验结果。

从化油器到电子控制汽油喷射(三)——汽油喷射与电子控制

(上接2003年第8期) 汽油喷射只有与电子控制相结合,方能尽显其优点.