汽车电子点火模块检测系统的研制

采用基于PXI总线结构的虚拟测试系统开发了汽车电子点火模块自动检测系统,该系统具有数据及波形存储功能以及SPC统计分析功能,可在45s内完成对电子点火模块43项性能参数的在线检测。实际测试表明,该系统具有良好的电磁兼容特性,既可用于产品在线全检,也可用于对点火模块生产工艺的分析,具有测试效率高、功能齐全、运行稳定、实时性强、维护方便等特点。

电子点火模块与分电器的匹配

介绍了不同分电器输出波形之间的差异以及电子点火模块中专用芯片的工作原理 ,着重讨论了如何使之有效匹配 。

汽车发动机电子点火模块性能测试方法的研究

针对汽车发动机电子点火模块输出波形的特点 ,提出一种新的基于模糊模式识别的汽车发动机电子点火模块性能测试方法 ,并系统地讨论了该方法的具体实现技术。

汽车电子点火模块慢恢复功能电路设计

介绍了慢恢复控制电路对汽车电子点火系统的作用 ,针对闭合率控制方法存在动态响应差 ,提出了慢恢复控制的设计方案 ,论述了电路设计原理 。

电子点火模块达林顿管的功率分析与计算

分析了电子点火模块达林顿管的工作过程及其电压、电流的波形，并对所选典型模块在不同转速、不同负载下的功率损耗进行了分析和计算，从而得出选用达林顿管的依据，使电子点火模块具有良好的工作性能和可靠性。

汽车多用电子点火模块的设计

指出目前使用的汽车电子点火模块存在的问题，着重阐述模块参数的评估，多用模块的设计思想，最后给出本模块的设计框图。

汽车电子点火模块极限工作温度探讨

在对不同汽车电子点火模块功耗分析、计算和散热设计的基础上，较深入地研究了影响电子点火模块最高极限温度的各种因素的影响结果，对汽车点火模块温度试验标准的制定有一定的参考价值。

汽车无触点电子点火模块

汽车无触点电子点火模块是湖北省科委立项的重点科技研究项目。现已完成我国中型货车、轻型车、轿车等所有车型电子点火模块的研究、开发,包括原理设计、厚膜电路制作、模块外壳模具设计制作、样品试制。

基于CAN总线的温度检测节点设计

在对电子点火模块的测试中，为了模拟电子点火系统的真实工况，电子点火模块往往被置于高于常温的环境下进行电子点火实验，以获得最接近真实汽车运行工况的点火参数数据。由于电子点火模块自身的发热，其核心元件的温度成为影响电子模块性能的重要因素；另外，还要考虑环境温度是否达到模拟真实工况的要求等。

磁感式无触点分电器信号的仿真研究

分析了磁感式无触点分电器信号的特点及其对电子点火模块性能的影响，提出了一种模拟仿真信号的方案，并介绍了按该方案研制的仿真系统。

专利集锦

该电焊机一机多用,可进行电弧焊、点焊、电阻焊、炭阻焊,还可对车用各种电瓶充电及代替大功率电烙铁。这种电焊机可随身携带,体积小、重量轻。使用电源单相、三相,220伏、380伏都行,一般民用5安电表供电就能工作。该机用料精密,省电,价格便宜。每台成本680元左右,出厂价1200元,生产设备简单,投资少。

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自动调压式高压静电除尘器该除尘器采用品闸管自动调压,箱体部分采用迷宫均流装置和放电级绝缘加温,能实现操作自控及自动排除结露。该除尘器具有节能、耐用、转换效率高、保护灵敏,易操作管理及除尘效果好等特点,是目前水泥行业增产节能较理想的一种先进除尘设备,每台每年可收回水泥600t。主要技术指标:处理风量 4000～40000m^3/h;电场风速0.8～1.5m/s;电极间距 200～350mm;

OS 3A200 GGT15汽油机

这款固定翼模型专用汽油机适用于90级模型。其特殊的设计无需使用CDI电子点火模块，使用更方便。配备该发动机的模型将更加轻巧，可进一步提升整机的飞行性能。