电容放电式点火系统的优化设计

本文分析了摩托车用的电容放电式点火系统的工作原理,建立了电容充电线圈与储电电容关系的数学模型,为电容放电式点火系统的设计提供了理论依据。

电容放电式点火系统无线电骚扰特性的主要影响因素分析(2)

火花塞气隙被击穿以后,Rg基本保持在定值,Rg两端的电压也基本维持定值Ub,二次侧线圈L2储存的能量沿着击穿通道电离火花慢慢放电,形成电感放电过程,等效电路如图5（c）所示。电感放电的特点是时间较长,放电过程使气缸内的燃料得到充分燃烧,以保证点火可靠,此阶段us为：

摩托车电容放电式点火器

在现有的二冲程和小排量四冲程摩托车发动机中,绝大多数的电子点火器采用的都是电容放电点火方式,即通常称为CDI点火方式.电容放电点火方式是将磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电(电容器电压可以达到几百伏),并在需要点火时控制电容器通过一次侧线圈放电,从而在二次侧线圈上感应产生出几十千伏的二次电压,促使火花塞放电点火.电容放电点火方式具有如下特点:

电容放电式磁电机点火系统点火器的体外修复

目前,采用电容放电式磁电机点火系统的摩托车占绝大多数。在电容放电式磁电机点火系统中,点火器是关键且又复杂的一个部件。对于进口摩托车而言,因点火器故障而使摩托车不能正常行驶的事确实屡见不鲜。在此,介绍几例在一定条件下对电容放电式磁电机点火系统点火器的体外修复方法。

浅析气体燃料发动机电容放电式点火控制系统

介绍了气体燃料发动机电容放电式点火系统的两种不同类型,并分析了电容放电式点火系统的基本工作原理及其优缺点,建立了电容充电线圈与储电电容关系的数学模型,为电容放电式点火系统的设计提供了理论依据。

电容降压脉冲式电动自行车快速充电器设计研究

电动自行车以灵活方便,经济实用的特点成为现代普通家庭的主要代步工具。但其续行能力差,电池易被充坏,充电慢的缺点为人们所诟病。该文介绍了一种基于电容降压,以PIC系列单片机为控制核心的放电式脉冲快速充电的方式。该方式不但充电速度快,普通家用电动自行车最多在2 h内充满,充电过程不会损伤电池,而且有修复电池的功能。

现代摩托车常用的三种点火方式

摩托车的点火方式多种多样,较常用的有三种,分别是电容放电式磁电机点火系统,俗称“交流CDI”;电容放电式蓄电池点火系统,俗称“直流CDI”;电感放电式蓄电池点火系统,俗称“晶体管点火”。三种方式结构不同,使用时不能互换,下面就以他们的点火原理进行简述。

铃木GS125型摩托车的两种点火方式

》

摩托车常用的三种点火方式

摩托车的点火方式多种多样,常用的有三种,电容放电式磁电机点火方式,电容放电式蓄电池点火方式,电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同,使用时不能互换。 一、电容放电式点火方式 现代摩托车大部分采用的是电容放电式电子点火器,通常称为CDI。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲,提供给点火线圈的初级,在次级线圈感应的高压电,使火花塞产生火花。电容放电式点火系统按其电源不同,可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。

简易充磁仪的设计与制作

1、引言 实验室中常用的磁铁由于某种原因(如剧烈碰撞、高温等)磁性会减弱甚至消失,要继续使用则需要进行充磁。 通常充磁时需要用大电流稳恒电源,一般的干电池或低压电源是不能胜任的。实验表明充磁时用的电流很大,但通电时间却不长。据此,本人采用电容放电式脉冲电路制作了一台简易充磁仪。

摩托车电子点火器的原理、制作与维修

电容放电式磁电机无触点电子点火装置(简称电子点火器),以其优良的点火性能,较高的点火可靠性,以及简单的点火电路设计,在中小型摩托车发动机上得到广泛应用.

摩托车CDI点火器引线功能的识别与代换

摩托车CDI(电容放电式)点火器,可分为自触发式点火器和它触发式点火器两大类型,下面介绍其引线功能的识别方法与CDI点火器的代换。 一、CDI引线功能的识别 1.颜色识别法 各种摩托车装用的CDI点火器,

巧改点火器制动断电装置

多数国产摩托车采用CDI电容放电式磁电机点火，制动时也是靠鼓刹或碟刹来使车轮停住，很少采用切断点火充电线圈的电源来使发动机的转速降低。若能将断电制动和机械制动两者配合使用效果会非常好，若再加两个零件，还能具备防盗功能。

CDI点火提前角曲线形成原理

电容放电式电子点火器简称CDI，虽很多文章都介绍过，但都比较笼统，没有把与之相关的磁电机、脉冲触发器等相关零件联系起来,所以对于初学者来说,理解点火提前角曲线的具体形成过程是相当困难的.