电容放电式点火系统的优化设计

本文分析了摩托车用的电容放电式点火系统的工作原理,建立了电容充电线圈与储电电容关系的数学模型,为电容放电式点火系统的设计提供了理论依据。

摩托车电容放电式点火器

在现有的二冲程和小排量四冲程摩托车发动机中,绝大多数的电子点火器采用的都是电容放电点火方式,即通常称为CDI点火方式.电容放电点火方式是将磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电(电容器电压可以达到几百伏),并在需要点火时控制电容器通过一次侧线圈放电,从而在二次侧线圈上感应产生出几十千伏的二次电压,促使火花塞放电点火.电容放电点火方式具有如下特点:

浅析气体燃料发动机电容放电式点火控制系统

介绍了气体燃料发动机电容放电式点火系统的两种不同类型,并分析了电容放电式点火系统的基本工作原理及其优缺点,建立了电容充电线圈与储电电容关系的数学模型,为电容放电式点火系统的设计提供了理论依据。

电容放电式磁电机点火系统点火器的体外修复

目前,采用电容放电式磁电机点火系统的摩托车占绝大多数。在电容放电式磁电机点火系统中,点火器是关键且又复杂的一个部件。对于进口摩托车而言,因点火器故障而使摩托车不能正常行驶的事确实屡见不鲜。在此,介绍几例在一定条件下对电容放电式磁电机点火系统点火器的体外修复方法。

现代摩托车常用的三种点火方式

摩托车的点火方式多种多样,较常用的有三种,分别是电容放电式磁电机点火系统,俗称“交流CDI”;电容放电式蓄电池点火系统,俗称“直流CDI”;电感放电式蓄电池点火系统,俗称“晶体管点火”。三种方式结构不同,使用时不能互换,下面就以他们的点火原理进行简述。

摩托车常用的三种点火方式

摩托车的点火方式多种多样,常用的有三种,电容放电式磁电机点火方式,电容放电式蓄电池点火方式,电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同,使用时不能互换。 一、电容放电式点火方式 现代摩托车大部分采用的是电容放电式电子点火器,通常称为CDI。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲,提供给点火线圈的初级,在次级线圈感应的高压电,使火花塞产生火花。电容放电式点火系统按其电源不同,可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。

摩托车CDI点火器引线功能的识别与代换

摩托车CDI(电容放电式)点火器,可分为自触发式点火器和它触发式点火器两大类型,下面介绍其引线功能的识别方法与CDI点火器的代换。 一、CDI引线功能的识别 1.颜色识别法 各种摩托车装用的CDI点火器,

CDI点火提前角曲线形成原理

电容放电式电子点火器简称CDI，虽很多文章都介绍过，但都比较笼统，没有把与之相关的磁电机、脉冲触发器等相关零件联系起来,所以对于初学者来说,理解点火提前角曲线的具体形成过程是相当困难的.