摩托车电容放电式点火器

在现有的二冲程和小排量四冲程摩托车发动机中,绝大多数的电子点火器采用的都是电容放电点火方式,即通常称为CDI点火方式.电容放电点火方式是将磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电(电容器电压可以达到几百伏),并在需要点火时控制电容器通过一次侧线圈放电,从而在二次侧线圈上感应产生出几十千伏的二次电压,促使火花塞放电点火.电容放电点火方式具有如下特点:

电容放电式磁电机点火系统点火器的体外修复

目前,采用电容放电式磁电机点火系统的摩托车占绝大多数。在电容放电式磁电机点火系统中,点火器是关键且又复杂的一个部件。对于进口摩托车而言,因点火器故障而使摩托车不能正常行驶的事确实屡见不鲜。在此,介绍几例在一定条件下对电容放电式磁电机点火系统点火器的体外修复方法。

摩托车电子点火器的原理、制作与维修

电容放电式磁电机无触点电子点火装置(简称电子点火器),以其优良的点火性能,较高的点火可靠性,以及简单的点火电路设计,在中小型摩托车发动机上得到广泛应用.

浅淡使用直流电子点火器修复点火系统

国产125型骑式车的点火系统,多为交流电电容放电无触点点火方式（AC-CDI）。点火系统中充电绕组的功能是：在磁电机转子的配合下向电子点火器输送300～400 V的高压交流电,使点火系统投入工作。由于在高压、高温、振动、浸油等恶劣环境中工作,充电绕组较容易发生故障,导致点火系统工作中断。

摩托车CDI点火器引线功能的识别与代换

摩托车CDI(电容放电式)点火器,可分为自触发式点火器和它触发式点火器两大类型,下面介绍其引线功能的识别方法与CDI点火器的代换。 一、CDI引线功能的识别 1.颜色识别法 各种摩托车装用的CDI点火器,

巧改点火器制动断电装置

多数国产摩托车采用CDI电容放电式磁电机点火，制动时也是靠鼓刹或碟刹来使车轮停住，很少采用切断点火充电线圈的电源来使发动机的转速降低。若能将断电制动和机械制动两者配合使用效果会非常好，若再加两个零件，还能具备防盗功能。

110 kV EVT用氮气-固体复合绝缘式电容分压器的研制

提高电子式电压互感器绝缘水平和精度的关键是提高电容分压器的耐电压水平和分压比精度。采用内串式金属化薄膜电容器,工作场强取(1/3-1/2)薄膜额定电压的低场强设计和小于0.003 A/m低线电流密度的设计,并采取一系列的防氧化措施,既可以有效避免电容损失和使用寿命问题,又可以保证分压器长期运行精度。内部电容器单元之间按电位差高低排序安装,可以保证电容分压器的整体绝缘性能。

点火系统的熄火方式

摩托车用无触点电容放电点火方式(CDI)的点火系统,绝大多数采用将充电绕组输出工作电流接地短路的熄火方式,以此使点火系统终止工作,发动机熄火.虽然根据电子点火器工作原理可以选择多种熄火方式来使点火系统终止工作,但将充电绕组输出的工作电流接地短路是最好的熄火方式.

CDI点火提前角曲线形成原理

电容放电式电子点火器简称CDI，虽很多文章都介绍过，但都比较笼统，没有把与之相关的磁电机、脉冲触发器等相关零件联系起来,所以对于初学者来说,理解点火提前角曲线的具体形成过程是相当困难的.

超级电容在电子式电能表的应用

超级电容,称为超大容量电容器,又名法拉电容。超级电容以安全节能、新型环保、重复利用性强等显著优势和特点,日益成为各类电子产品电源的主题如汽车音响、电话机、智能家电、电表、税控机、行车记录仪、儿童电动玩具、录音机、节能灯。文章主要介绍超级电容在电子式电能表上作为备份数据电源总体思路,且着重介绍超级电容选型、充电电路设计、PWM调制控制电路和放电电路设计。该设计具有充电能量可调、寿命长、节约器件和人力成本等特点。

摩托信箱

我想将150型骑式摩托车的交流点火系统，改装为直流点火系统。想使用电容放电点火方式的直流电子点火器，或者是电感放电点火方式的全晶体管直流点火器，不知道选用哪种更合适，改装时应注意哪些方面?