发动机电控冷却系统设计及试验

提出取消节温器,水泵、风扇分别电控化的发动机新型电控冷却系统型式,运用集总参数法建立系统的数学模型,并搭建电控冷却系统试验装置;运用反馈线性化方法设计非线性控制器,进行仿真和试验研究;分别设计基本模糊控制器和变论域模糊控制器,进行发动机冷却液温度控制试验。最后综合比较非线性控制、基本模糊控制和变论域模糊控制3种控制策略的控制效果,结果表明:发动机电控冷却系统采用变论域模糊控制效果较优。

发动机电控冷却系统性能仿真研究

在建立冷却系统各部件数学模型的基础上,建立了发动机电控冷却系统性能分析平台。应用该平台对汽车发动机电控冷却系统的运行控制优化进行了仿真研究。结果表明,电控冷却系统可根据发动机工况控制冷却系统的运行,有效提高冷却系统效能,降低冷却系统功耗,并减小发动机在效率最高点的温度波动,从而降低燃油消耗率和有害气体的排放。

基于电控冷却系统发动机油门控制策略研究

大功率柴油发动机在非公路矿用车辆应用普遍,实现油门控制数字控制,即可节约燃料,又可提高工作效率。基于神经网略法搭建所研究的发动机数学模型,并在此模型基础上结合发动机电控系统的结构特点,建立系统的数学模型。在发动机电控冷却系统的基础上,搭建发动机性能监控系统,通过试验获得不同工况下基于动力性及经济性的最佳工作温度点。结合电控系统和发动机模型及其工作原理和诊断原则,在系统中采用增量式PID控制器,对油门控制策略进行研究,基于Simulink建立系统的数学模型,对发动机怠速、升温、熄火等工况进行分析。结果可知,发动机的控制精度可达±5 r/min;在自动怠速控制中可平均节油约3%;系统的响应可靠,可实现性强,可作为实际设计的参考。

发动机电控冷却系统设计与优化

本文阐述新型发动机电控冷却系统设计构想与实验,即取消节温器、水泵、风扇等组成部分控制的冷却系统设计构想。并基于集总参数法分析整理组成较为完善的教学模式,并为同类型研究提供理论性参考。而在此基础上制作适用于后续试验的电控冷却系统模型及非线性控制器。通过试验所得数据比较各控制方式的控制效果。研究结果表明:在电控冷却系统中,变论域模糊控制效果优于其他两种控制方法,其更适合应用于发动机电控冷却系统中。

乘用车发动机电控冷却系统控制问题研究

为了提高乘用车发动机的整体性能,使其在多种工况下都能在最适宜的温度下工作,需对乘用车发动机电控冷却系统的控制方法进行分析研究。现建立乘用车发动机电控冷却系统模型,利用控制律对发动机冷却系统进行控制,并进行了实验,结果表明,该方法能够对乘用车发动机电控冷却系统进行精确控制,控制误差小于5%,效果令人满意。

汽车发动机电控冷却系统的试验研究

汽车发动机是为汽车提供动力的装置,对于汽车来讲,可以说是最关键的一部分,不仅决定了汽车的动力性和经济性,还决定了汽车的稳定性和环保性。汽车在实际的运行过程中,因为各种原因发动机会出现过热或者预热缓慢的现象,发动机电控冷却系统就可以对其进行一个控制,避免出现过热现象,保护发动机。本文就对汽车发动机电控冷却系统进行试验研究。

电控冷却柴油机热电余热回收系统总能效率优化研究

为了研究热电发电装置在电控冷却系统车辆上回收废气余热的节能潜力及其影响规律,在GT-Suite软件中建立了使用集成式电控冷却系统的发动机及热电发电装置模型,并基于全历程能流回路提出了总能效率评价指标,探究了在不同发动机工况、冷却水温度的情况下,热电发电装置的加入对总能效率的影响规律。研究结果表明:基于集成式电控冷却系统,在发动机低转速区域,负荷增加导致的热电发电功率上升起主导作用,热电发电装置带来的总能效率改善随负荷的增加而上升;而在发动机中高转速区域,冷却能耗代价问题凸显,高负荷工况冷却能耗代价过高,热电发电装置带来的额外冷却能耗会使得总能效率恶化,在中低负荷工况才稍有改善;同时存在最佳冷却水温,使得系统总能效率最大。

发动机冷却系统应用仿真技术的研究

本文对发动机冷却系统的热物理特性进行分析,建立发动机冷却系统仿真模型,并利用MATLAB进行仿真实验。结果表明,利用本文的控制方法,能够使发动机在不同的工况下保持最佳温度范围,提高发动机的性能,缩短发动机的研发周期。