基于SOPC和量子框架的电控机械式变速器电控系统

针对传统嵌入式系统开发中软/硬件分离以及软件开放性不足等问题,提出利用软/硬件协同设计和量子框架的综合解决方案,形成了"五层/三总线/一框架"的软/硬件综合开发结构,并将其应用于AMT电控系统的设计中。实现了针对NiosⅡ软核的量子框架移植,并设计了AMT主活动对象的层次状态机。实现过程及试验结果表明,此种设计方案可提高系统开发的灵活性和软件的质量。

电控机械式变速器控制系统UML建模与实现

引入面向对象的分析方法,采用统一建模语言UML对电控机械式变速器控制系统的功能、对象结构、行为和活动以及实现方式等建立了一整套模型。UML模型经过适当转换,可以基于量子平台实现从模型到代码的自动生成。该方法在开发、维护和代码重用等方面较传统的前后台系统开发模式具有明显优势。

电控机械式自动变速器离合器灰色预测PID控制技术

离合器控制的优劣是影响机械式自动变速车辆起步和换挡平顺性的最重要因素,传统PID控制方法难以对电控机械式自动变速器(AMT)离合器这种复杂的大滞后、非线性系统进行精确控制。对灰色预测PID控制在AMT离合器控制中的应用进行了深入研究,与传统控制方法相比,该方法提高了离合器的控制精度。灰色预测PID控制使控制系统的灰量得到一定程度的白化,提高了控制的质量和鲁棒性,有效解决了离合器控制的超调和震荡问题,提高了车辆起步与换挡的平顺性。

电控机械式自动变速器在拖拉机上的应用

对拖拉机变速箱操纵控制系统进行改造可以使传统机械式变速箱实现自动控制。比较了3种AMT(电控液动、电控气动、电控电动)操纵控制系统,总结了电控液动操纵系统的优越性,阐述了电控液动操纵控制系统的工作和构造原理。介绍了可用于拖拉机的智能换挡控制系统。

电控机械式自动变速器对整车动力性与经济性的影响分析

电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission, 简称AMT)在我国具有良好的市场前景,其结构简单、生成继承性好。建立汽车动力性、等速油耗和NEDC循环工况油耗的数学模型,分析AMT的起步换挡过程及相应的离合器数学模型,通过MATLAB/Simulink和Stateflow,对AMT进行动力性和经济性的仿真分析,并在NEDC循环工况下采用车速差和车速差变化率的双参数发动机节气门开度模糊控制,同时制定该循环工况的经济性换挡规律。结果表明:起步时间由最低挡传动比大小决定,传动比越大,起步时间越短,八挡AMT起步时间最短,仅为1.48s,相较于最长起步时间1.61s的六挡AMT缩短了8.1%;加速时间不仅与起步时间有关,还在很大程度与挡位数量、各挡传动比大小和换挡规律息息相关,六挡AMT的百公里加速时间最短,为13.16s,相较于最长时间14.18s的五挡AMT缩短了7.2%;相同情况下,增加挡位数量会改善汽车的燃油经济性,十挡AMT的NEDC循环工况百公里油耗最低,为6.533L·(100km)^(-1),相较于最高百公里油耗6.793L·(100km)^(-1)的五挡AMT缩短了3.8%。

电控机械式自动变速器控制系统的研究

电控机械式自动变速器是在机械式变速器的基础上发展起来的一种自动变速器,可以实现变速器与发动机的最佳匹配,可获得最佳经济性和动力性。本文对电控自动变速器工作原理进行简要的介绍,重点对其电子控制系统进行分析,并针对其信号的采集及其控制部分进行研究。电子控制系统主要包括传感器系统、执行机构与电控单元三个部分。最后设计出控制程序。

基于MATLAB/Simulink的电控机械式自动变速器的动力学模型与仿真分析

电控机械式自动变速器(Automated mechanical transmission,简称AMT)相较于其他形式的自动变速器,传动效率高、燃油经济性好、结构简单、生产继承性好、成本低,在我国具有良好的市场前景。本文提出了动力性能评价指标,对AMT的起步过程和加速过程进行动力学分析,并基于长安逸动整车参数,通过MATLAB/Simulink平台建立AMT的动力性仿真模型。结果表明,试验结果与仿真结果误差较小,AMT动力性仿真模型有效的模拟了AMT的整车性能。

电控机械式自动变速器换档品质的研究

介绍换档品质的定义及其评价指标,同时对AMT换档过程进行了系统的分析。探讨了影响换档品质的主要因素,提出了一些改善AMT换档品质的方法。

汽车电控机械式自动变速器控制分析

文章设计了一种基于同步器的自动控制方法,针对汽车电控机械式变速器自动控制过程分别完成发动机模型、传动系模型、自动控制动力模型与自动控制离合器模型的构建,在此基础上完成自动变速器控制中部模型的构建,通过换挡力控制冲击度(锁止同步阶段)及调节同步器滑磨功率的影响,实现对变速器的有效控制。实验结果表明,该方法可在有效加快离合器接合速度的同时,降低其冲击度及同步器滑磨功率,提高换挡质量及延长同步器的使用寿命,进一步提高汽车电控机械式自动变速器控制过程的安全性和可靠性。

电控机械式自动变速器选换挡执行器设计

电控机械式自动变速器是在保持传统机械式变速箱机械结构基本不变的基础上,要求变速箱具备自动换档功能,本文设计出变速箱的选换档执行机构。

基于DSP的汽车电控机械式自动变速器ECU的设计

本文针对全电动电控机械式自动变速器的特点，设计了以具有较强实时运算处理功能的TMSLF2407ADSP为核心的电子控制单元（ECU），给出了ECU的系统组成及相应的硬件接口设计。

电控机械式自动变速器时序重叠换挡系统设计与研究

为解决电控机械式自动变速器(AMT)动力中断时间过长的问题,研制了一种基于电磁直线执行器的时序重叠换挡系统。介绍了关键部件电磁直线执行器的结构和工作原理,建立了机、电、磁耦合的系统模型,并通过实验进行了性能分析。提出了时序重叠换挡的控制策略,基于二自由度控制原理设计了位置复合控制器。仿真和实验结果表明,提出的位置复合控制器具有较好的系统响应和扰动抑制特性;在转速差为500 r/min、被同步惯量为0.01 kg·m2条件下,采用时序重叠换挡方式由2挡换至3挡的换挡时间约为130 ms,时序重叠控制减少时间约20 ms,换挡时间缩短15%以上。

电控机械式自动变速器制动装置研究

为实现电控机械式自动变速器(AMT)在升挡过程中对发动机以及变速器1轴的减速,使变速器目标挡位齿轮与输出轴同步最终实现换挡,文章设计了一种安装于变速器上的气动制动器。通过对变速器中间轴进行制动,实现减速升挡。安装试验结果表明,该气动制动器满足了在升挡过程中对发动机以及变速器1轴的减速要求。该制动装置具有结构简单及响应快速的特点,有效提高了换挡品质。

电控机械式自动变速器换挡过程控制

本文就主要针对电控机械式自动变速器换挡过程控制进行了简要的分析。文章论述了AMT换挡的控制方法,并对其控制的约束条件进行了详见的分析,从而实现了对离合器的分离以及接合的有效控制。利用合理的控制方法,能够合理的调节离合器与发动机之间的工作,从而可以形成高品质的换挡,这样能够延长离合器的应用寿命,希望本文的探究能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。

电控机械式自动变速器的开发研究

从电控机械式自动变速器的结构、工作原理及设计要点出发,对电控机械式自动变速器的开发进行了研究,并对全电模式的机械式自动变速器的开发做了重点阐述。结合中国变速器的现状,对在中国进行电控机械式自动变速器工程化的可行性进行了论述。研究工作有助于电控机械式自动变速器的开发工作。

某重型电控机械式自动挡变速器传动效率提升研究

为了提升某款“三段式”结构12挡电控机械式自动挡变速器总成的传动效率,对其台架效率试验时出现的圆柱滚子轴承点蚀失效进行原因分析。计算与该轴承相关的尺寸链后发现,与该轴承接触的隔套与二轴存在着干涉的可能,从而导致变速器总成传动效率降低。通过修改相关零件尺寸,保证隔套与二轴为间隙配合,为滚子受热膨胀预留一定间隙。将调整后的台架试验结果与调整前的结果进行对比,结果显示其传动效率得到明显提升。根据推力滚子轴承与推力球轴承的摩擦阻力因数不同,将推力圆柱滚子轴承换为推力球轴承,进行变速器总成传递效率试验,其传动效率得到进一步提升。该研究内容和方法对于后续开展电控机械式自动挡变速器效率相关研究具有参考和借鉴意义。

电控机械式自动变速器的发展综述

本文介绍了电控机械式自动变速器,对电控机械式自动变速器的发展历史和研究现状进行了详细阐述,并且介绍了电控机械式自动变速器的优势。探讨了电控机械式自动变速器的发展前景。

重型车辆电控机械式自动变速系统设计与应用

以dSPACE为控制器设计了重型车辆电控机械式自动变速系统(AMT),按照V模式开发流程进行了硬件设计,控制软件代码自动生成,整车标定与测试。在12挡手动变速重型载货汽车平台上,设计了AMT液压控制系统、换挡执行机构和离合器自动控制系统,确定了系统控制策略,完成了控制软件设计,进行了实车标定与控制性能试验。结果表明,基于dSPACE的重型车辆AMT系统控制性能达到了预期的目标,控制软件开发与实车参数标定、调试容易,可减少控制系统在设计、开发、试验到定型过程中的重复工作,加快研发周期。

威伯科公司的电控机械式自动变速器(AMT)控制系统

由于手动换档性能受到驾驶员操纵技术水平高低的影响很大，直接影响到汽车使用性能的发挥，加之频繁换档易使驾驶员疲劳，影响汽车行驶安全，所以应用自动变速器一直是人们长期追求的目标。特别是近代电子技术在车辆上的广泛应用，使得自动变速技术在车辆上的应用越来越广泛。

电控机械式自动变速车辆起步控制品质的实验研究

电控机械式自动变速器（ＡＭＴ）车辆的起步控制是其产品化的关键技术。文中根据熟练驾驶员的起步操纵过程，系统地分析了各阶段特点对起步品质评价指标的影响，通过实验找出ＡＭＴ车辆在起步过程中存在的主要问题并分析其原因，从而改进控制策略，以动力传力系统联合控制，提高了起步控制品质。