电控汽油机起动及暖机工况燃烧状况的分析统计

根据在电控汽油机上实测的气缸压力、瞬时转速等参数 ,对汽油机起动及怠速暖机过程中正常燃烧、不完全燃烧及失火时相应的示功图及瞬时转速波形的特点进行了分析。结果表明 :汽油机冷起动后 ,缸内处于不稳定的燃烧状态 ,出现不完全燃烧或失火 ,并且各缸间的燃烧稳定性相差很大。

电控汽油机怠速控制方式

针对怠速工况分别设计了变参数PID控制系统和模糊控制系统 ,并进行了实车试验对比。结果表明 ,怠速工况下 ,模糊控制方式比PID控制方式转速波动小 ,控制效果好。

基于可控循环着火的电控汽油机冷起动性能研究

通过对冷起动循环的示功图和瞬时转速的实时测量和分析 ,研究了汽油机起动循环燃油喷射脉宽及喷射次数对冷起动着火特性和HC排放的影响 ,特别对如何实现可控循环着火进行了基于首次着火循环特性分析的单循环和多循环燃烧研究。试验在一台四行程、水冷 12

基于AUTOSAR的电控汽油机ECU软件设计与实现

以吉利MR479Q型号汽油发动机为控制对象,基于汽车开放系统架构标准(AUTOSAR)设计并实现用于其上的ECU软件,同时对软件开发中软件组件和运行实体的设计、运行实体到操作系统任务的映射以及任务优先级分配等关键步骤进行详细说明,并引入可调度性分析的方法分析软件的可调度性,从而验证基于AUTOSAR的开发方法的可行性.仿真测试和台架实验结果表明:在各工况下ECU软件对喷油脉宽及点火提前角等重要参数控制准确,汽油机喷油点火信号正常,运行平稳.

电控汽油机点火提前角多目标优化方法研究

利用正交多项式统计建模方法建立了点火提前角对发动机动力性和排放影响的模型。在该模型的基础上,对点火提前角进行了多目标优化,讨论了不同的加权因子对优化结果的影响,采用遗传算法对线性加权评价函数进行寻优求解。最后针对WF4C27F-E型495电喷汽油机进行了点火提前角标定试验。结果表明,该方法能够对发动机各项性能进行良好的折衷,以获得综合性能最优的点火提前角。

电控汽油机故障模拟试验系统设计

结合虚拟仪器、发动机电子控制技术开发了电控汽油机故障模拟试验系统。介绍了该系统的组成及设计方法。该试验系统利用虚拟仪器技术实现了传感器信号的实时采集和显示控制,并可对电控汽油机主要传感器信号进行故障模拟。该试验系统经使用表明,其功能达到了预期设计要求。

遗传算法在电控汽油机控制参数优化中的应用

在发动机电控系统的应用开发过程中 ,需要对电控系统中的控制参数进行优化。针对一定的测试规范进行控制参数的全局优化是一种先进的思想。目前国际上普遍采用 L agrange乘子法 ,但它具有不一定能获得全局最优解和有可能在求解过程中发生振荡或收敛缓慢等缺点。作者提出了采用遗传算法求解控制参数全局优化问题 ,并且将该方法首次集成到研制的自动化标定系统中 ,指导控制参数在线优化进程 ,进行了 - 4发动机配装 SBEC- 电控系统的基本控制参数优化工作。

电控汽油机进气管道油膜特性参数的标定

通过理论分析和试验研究 ,完成了对油膜模型特性参数在实际应用时的表现形式的确定 ,提出了对特性参数进行试验标定的方法 ,并给出了基于模型的空燃比控制相应的试验结果。

电控汽油机喷油脉宽与燃油消耗质量关系试验研究

针对目前电喷汽油机油耗测量带来的新问题,根据喷油器喷油量控制原理,研究利用测量喷油脉宽来测量燃油消耗质量的方法;开发了喷油器喷油脉宽测量仪,通过试验分析了发动机在不同负荷、不同转速时喷油脉宽与燃油消耗质量之间的关系,为随车油耗快速检测设备的开发提供了基础。

电控汽油机燃油喷射匹配的试验研究

根据发动机不同工况下空燃比的控制目标及工作过程的特点 ,提出了不同的喷油脉谱 (MAP)匹配试验方法。利用该方法获取了 4 6 5 QA型电控汽油机的喷油 MAP图 ,用它控制发动机的运行 ,并进行了台架性能试验。试验结果表明 ,发动机的动力性、经济性及排放性能均得到明显改善。

车用电控汽油机实时爆震检测方案的研究

目的研究一种可以满足准确性、实时性要求的车用电控汽油机爆震检测方案．方法测量缸盖的振动信号，确定爆震检测频率，运用概率和数理统计的方法，对缸盖振动信号进行分析，找出规律性．在非爆震、严重爆震、爆震时，爆震检测区间内信号峰值都服从对数正态分布．据此规律，可以确定具体工况的爆震检测基准．结果电控单元可存储多个工况的爆震检测基准值，并根据这些爆震检测基准值进行实时爆震检测．结论通过测量缸盖振动和确定客观的爆震检测基准，可以准确而且实时地检测爆震．

电控汽油机台架试验综合管理系统的研制

论述了以工业控制微机为核心的电控发动机试验台架综合管理系统的总体设计情况，并对该机试验准备模块、试验模块、工况模板编辑器及试验数据处理模块的软件设计做了说明。

CA6102电控汽油机废气再循环性能研究

以CA6 10 2电控汽油机为基础,简要阐述了在电控发动机中废气再循环功能的实现,并对其关键部件的选择加以分析。从动力性、经济性和排放等方面分析了废气再循环对汽油机性能方面的影响。

车用稀燃电控汽油机排放控制技术研究

应用二次喷油及可变进气技术 ,形成准均质稀混合气 ,改善了燃烧过程 ,扩大了发动机稀燃极限 ,降低了NOx排放量。综合运用三效催化器和空燃比优化控制技术不仅使HC和CO排放接近零 ,也使NOx排放进一步降低。采用自主开发的电控系统的稀燃汽油机具有较好的燃油经济性。

进气湿度对电控汽油机怠速排放特性的影响

本文分析了两台电控汽油机在正常怠速时尾气排放随进气湿度的变化关系。试验结果表明,汽油机进气温度和其他运行参数保持不变时,进气湿度对两台电控汽油机的怠速排放的影响有共同特点,即进气相对湿度从40%逐步增加到85%时,NOx的怠速排放下降明显,HC和CO的怠速排放都有所上升。其中,试验所用的帕萨特B5发动机进气湿度从40%上升到85%时,NOx的怠速排放下降了14.4%,而HC和CO的排放分别上升了4.6%和4.2%;另一台丰田2JZ―GE型发动机由于排放超标,只做定性分析,结果表明进气湿度对其怠速排放的影响特点与帕萨特发动机的相同。

479QE电控汽油机工况特征参数与控制参数的分析研究

介绍了电控汽油机工况特征参数和控制参数的特点。给出了由性能试验获得的479QE电控汽油机工况特征参数和控制参数相互关系曲线,并对所得到的结果进行分析和讨论。

基于BP神经网络的电控汽油机传感器故障在线诊断技术研究

应用人工智能神经网络和推理法则,提出了一套针对电控汽油机传感器的在线故障诊断策略。以传感器采样值作为神经网络的输入,故障代码作为输出,对电控汽油机进行在线故障诊断。通过台架试验对神经网络进行了训练和验证,结果表明,提出的诊断策略对节气门位置传感器和进气压力传感器短路、断路和值不变故障诊断率达到98%,对未标定故障的诊断率也达到85%。研究表明该诊断策略是可行的。

电控汽油机动力加浓工况空燃比控制策略研究

对于电控汽油机动力加浓工况,提出了一种基于排气温度的空燃比反馈控制策略。发动机台架模拟试验表明,这种控制策略不但能有效降低燃油消耗率,减少CO排放量,实现三元催化转化器的主动保护,而且也能使空燃比、排气温度、汽车的运行工况和气候条件等达到最佳匹配。

电控汽油机怠速模糊RBF神经网络控制

针对电控汽油机怠速控制要求,提出了一种模糊径向基函数(RBF)神经网络控制方案,在MATLAB环境下进行了控制仿真,获得了比PID、模糊、模糊BP神经网络更好的控制性能。

电控汽油机初始MAP图的仿真计算

本文介绍了一种获得电控汽油机初始 MAP图的新方法 .根据循环进气量确定喷油量 ,获得喷油脉宽控制 MAP图 ;根据点火模型确定点火提前角 MAP图 .为验证本方法的有效性 ,以 4 62 Q汽油机为例进行了配机实验 .实验结果表明 ,本方法是确定电控汽油机初始 MAP图的一种有效方法 .