遗传算法在电控液力增压喷射系统参数优化中的应用研究

在电控液力增压喷射系统优化设计过程中 ,以系统工作过程的数值仿真模型为基础 ,采用遗传算法对系统的几个关键参数进行了优化匹配研究。文中给出了参数优化匹配后的几种设计方案 ,并结合具体实验条件给出了优化前后的实验结果 ,证明利用遗传算法的优化策略对系统研制开发具有指导意义。

液压增压式共轨电控燃油喷射系统的设计及模拟计算

介绍了自行设计开发的新型液压共轨式电控燃油喷射系统的研究设计方案。采用欧拉方法建立了该喷油系统的物理模型 ,根据实际工作过程划分为不同的阶段 ,并确定了各阶段的边界条件。并自行编写了模拟计算程序 ,对增压比、电磁阀截面积、喷孔面积及数目等设计参数进行模拟计算与仿真 ,确定各参数对喷油规律的影响 ,并得出优化的结果。

增压天然气发动机电控喷射系统的研究

阐述了顺序多点喷射天然气发动机电控喷射系统的构成及工作原理,并提出了一种新型的空燃比控制器。该控制器将智能控制算法和比例积分(PI)控制算法相结合,通过仿人智能算法实现控制参数的自适应调整。在发动机电控喷射系统中,利用宽域空燃比传感技术,采用新控制器,通过调整喷射脉宽控制发动机的空燃比,在发动机瞬态工况中取得了较好的控制效果。

电控燃油喷射系统液力稳定性试验研究

针对电控泵 -管 -阀 -嘴 (PPVI)燃油喷射系统研制过程中出现的液力波动现象 ,通过观察系统内压力波的形成与传播 ,分析了产生液力波动的原因 ,发现主喷射段后存在由于空穴破裂引起的残余压力波 ,此残余压力波是直接导致系统液力波动的主要原因。最后 ,利用节流片成功地消除了压力波动现象 ,实现了系统的液力稳定。

增压单燃料CNG发动机电控多点顺序喷射系统的研究

由于经济性及环保方面的突出优势,单燃料CNG(压缩天然气)发动机的设计开发已成为气体燃料发动机技术发展的重要方向。本文介绍为增压单燃料CNG发动机而研发的以Intel公司16位80C196KB单片机为核心、采用电控多点燃气顺序喷射技术的电控系统,主要介绍该电控系统的软、硬件开发方案。

一种新型的电控蓄压增压式燃油喷射系统

本文介绍了一种用新概念设针的电控燃油喷射系统．主要论述系统的设计思想、构造原理和主要结构参数的估定。

增压式高压共轨系统用电控增压泵性能优化研究

增压式高压共轨系统能够实现两级喷射压力控制和可调的喷油率,有利于实现柴油机全工况优化运行。电控增压泵是系统实现喷射特性的关键部件。为消除增压室压力振荡现象,同时提高其实际增压比,减小控制耗油量,本文设计了滑阀式的柱塞偶件结构,并建立了系统仿真模型。对优化前后的系统,展开了全面深入的性能对比研究。

PC600-6挖掘机高压柴油电控喷射系统常见故障分析及改进

本世纪初进入我国的日本小松PC600—6挖掘机配备高压柴油电控喷射系统、带涡轮增压的4冲程直列6缸水冷柴油发动机，该机型的高压柴油电控喷射系统对我国的燃油品不适应，在使用过程中，高压柴油电控喷射系统故障率和维护费用较高。本文系统介绍该机型高压柴油电控喷射系统原理、特点，分析常见故障，并根据笔者的实践提出改进方法。

轿车电控燃油喷射系统故障检测技术方法

发动机电控燃油喷射系统以冷车起动性、怠速稳定性、增压压力、燃油经济性、废气排放控制性能优，被车用发动机广泛采用，但在汽车行驶中，由于受道路状况，环境气温、行驶条件、驾驶操作技能等因素影响难免发生各种故障，固而掌握电喷系统的故障检查方法尤为重要。为此介绍五种检查诊断技术方法，供检查各型电控轿车应用。其中控制单元各端口测量参数以富康轿车为例，其它车型亦可适用。

斯巴鲁2.5L涡轮增压发动机电控系统原理与检修

二、控制系统原理及检修 1．燃油喷射控制系统 发动机控制模块（ECM）接收来自不同传感器的信号，并根据信号确定喷油量和喷油正时。除发动机起动过程外，ECM在整个发动机运行过程中执行顺序燃油喷射控制。喷油量由喷油器开启时间的长短确定，即燃油喷射的持续时间。发动机起动时，ECM根据冷却液温度来确定燃油喷射的持续时间。发动机正常工作时，ECM根据下面的公式确定燃油喷射持续时间。

DT466E型柴油机电控喷射系统工作原理及故障诊断

DT466E型电控喷射式柴油机是美国万国汽车公司20世纪90年代中期为适应世界范围内对柴油机废气排放的控制而研制的最新产品,广泛用于中、重型卡车、自卸车和石油钻探设备.该柴油机选用德国西门子公司柴油机管理系统,依靠进气绝对压力传感器、大气压力传感器、进气温度传感器,以及高效率的废气涡轮增压器和中冷器等有效地控制了柴油机的废气排放和噪声;该机管理系统在供油时间和供油量的控制上与传统的机械式供油系统有着本质的不同.因此,在故障诊断和排查方面与传统柴油机有许多不同.

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(十五)

CAN既被ISO(国际标准化组织)，又被SAE针对在车辆中的数据交换进行了标准化：

增压式高压共轨系统性能试验研究

以改善大功率柴油机的节能与排放性能为目标,研发了一种既先进又易于制造的燃油喷射系统———增压式高压共轨系统。该系统可在各负荷区域中,通过对2种喷射压力(可调)和3种喷油率(矩形、斜坡形、靴形)之间的匹配和调节,实现柴油机的全工况优化运行。研制了系统的关键部件———电控增压泵,并为其开发了单电源单开关自斩波驱动电路,搭建了试验平台。试验考察了电控增压泵的增压性能、系统喷油率的可调性和理论增压比对系统性能的影响等。

车载高压共轨柴油机燃油喷射系统控制策略分析(下)

(接上期)(6)预喷射通过在压缩行程期间少量燃油(约1mg)的燃烧提高主喷射开始时刻汽缸内的压力和温度,能够缩短主喷射的着火滞后期,这能降低燃烧产生的噪声。但是,因为减少了预混合燃烧的燃油份额,同时增加了扩散燃烧的燃油量,以及提高了汽缸中的温度,会使炭烟颗粒和NOx排放有所增加。

新奥迪A4 2.10T FSI发动机电控系统

一汽一大众生产的新奥迪A4轿车搭载了2．0T FSI发动机，FSI意味着带有分层充气的直接喷射技术，在涡轮增压发动机上保留了FSI这个缩写，但取消了分层充气工作模式。一方面取消了分层模式和氮氧化物传感器，另一方面则致力于较高功率和转速所带来的驾驶乐趣以及牵引力和经济性。

电控柴油喷射液力系统的参数优化

为研究电控柴油喷射液力系统参数对系统喷射性能的影响 ,对喷射系统建立了简化数理模型。对不同低压油管的长度和刚度进行了对比试验。结果发现 :油管的长度越长 ,则主喷射压力越低而压力卸载速度越快 ;油管的刚度越小 ,则主喷射卸载速度越快而嘴端残余压力小且波动幅度越大。油管长度和刚度的确定需要兼顾喷射压力及其卸载速度。

蓄压式共轨系统喷油器的改进

在分析蓄压式喷油器工作原理及存在的问题的基础上 ,提出了一种改进方法。试验结果和模拟计算表明 ,改进后的液力增压式喷油器可以克服蓄压式喷油器的缺点 ,改善喷油特性和喷油过程的控制。

柴油机电控共轨和排气后处理专利选登(一)

专利名称：一种低排放增压中冷电控柴油机 专利号：CN200820016130．4 专利类型：新型 申请（专利权）人：中国重汽集团济南技术中心有限公司 发明（设计）人：李红珍，张直诚，钟力民，王慧，周敏，舒畅 摘要：本实用新型涉及一种低排放增压中冷电控柴油机，包括增压器、高压共轨喷射系统、进排气系统，所述高压共轨总成安装在进气管上。

柴油机环保技术的发展现状及动态

降低柴油机的有害排放物是柴油机环保技术的主要研究方向。本文主要从燃料、机内控制及机外控制方面介绍柴油机的环保技术的现状及发展趋势。