基于Telelogic Rhapsody的电控液力自动变速器电控系统信息流设计

首先对电控液力自动变速器电控系统的信息流进行了分析,其次利用Telelogic Rhapsody建立了该变速器电控系统的UML模型,用模型体现电控系统的信息流,最后采用软件自带功能对模型进行语法语义测试,并可以生成测试级代码.

电控液力自动变速器的使用与检修

自20世纪90年代以来,自动变速器(EAT)几乎成了现代汽车的常规装备.它操纵轻便、简单,且无需频繁换档,只要按一定的运行模式自动控制换档时机即可.其电控单元ECU按预设程序平顺过渡变速切合点,整个系统处于柔性和弹性的控制之中,没有换档冲击,平顺性极佳.但EAT的结构比较复杂,使用与检修技术要求也相对较高.

汽车电控液力自动变速器的结构特点

人们最早使用的是手动变速器,始于1892年.自20世纪40年代起,人们不遗余力地发展自动变速器.经过60多年的发展,汽车自动变速器已从液压操纵式有级自动变速器发展到了电控液压操纵式有级自动变速器和电控液压操纵式无级自动变速器.目前汽车上使用较多的是电控液力机械式有级自动变速器.

电控液力变速器的自我检测方法

该文主要介绍了电控液力自动变速器的几种检测方法,通过对自动变速器在手动换档、失速工况、时滞时间等几种特殊工况下的工作情况,结合发动机转速、车速、时间等参考因素,确定自动变速器的性能,以及故障可能存在的部位。通过这些方法可以简化电控液力自动变速器的检修过程,使维修人员可以节约时间、提高效率。同时也可供广大汽车爱好者在没有专用检测工具和检测设备的情况下对自己汽车的自动变速器进行检测,可对自己的爱车有一个更加全面地了解。

轿车的电控自动变速器及其发展趋势

轿车的自动变速器已由电控液力自动变速器向电控无级变速器方向发展,但电控机械式自动变速器和双离合器的变速器仍具有一定的市场。

电液自动变速器换挡冲击故障诊断技术探析

通过对电控液力自动变速器换挡冲击形成因素分析,系统地总结了电控液力自动变速器换挡冲击的故障原因,并对故障诊断流程中发动机输出转矩性能测试、油压测试、数据流与示波器应用、电控单元匹配与基本设置、液压控制阀体的检查等关键诊断技术进行分析和经验总结。

QMI汽车秋季维护:自动变速器的使用和养护

1940年,世界上首款自动变速器诞生,并被装配在通用汽车公司的奥兹莫比尔上.该款变速器由液力耦合器（即液力变矩器）与4挡行星齿轮机构组成,被称为自动变速器的鼻祖.目前自动变速器的种类很多.按照结构不同,可分为：电控液力自动变速器（AT）。

前置前驱8AT变速器投产下线

由盛瑞传动股份有限公司自主研发的前置前驱8挡自动变速器近日正式投产下线。这意味着8AT迈入小批量生产阶段,我国高端自动档变速器将不再＂受制于人＂。8AT自动变速器是具有8个前进档的电控液力自动变速器的简称（以下简称8AT）。此前,德、日、美等少数几个国家掌握这种目前世界上最前沿的自动变速器技术,并长期对我国实行技术封锁。从2007年开始,

我国首个自主研发8AT变速器实现产业化

盛瑞传动股份有限公司建设的8AT10万台生产线6月28日正式投产。这标志着该项目由研发转向产业化．由实验室走向市场．国内高端自动挡变速器将不再”受制于人”，我国汽车工业率先进入8AT时代。8AT自动变速器是具有8个前进挡的电控液力自动变速器的简称。

基于节能技术的高效能自动变速器(一)

汽车自动变速器的发展已有40多年的历史，从最初单纯的液力自动变速器到现在的电控液力自动变速器和无级变速器，使人们驾驶汽车的操作变得轻松舒适，但同时我们不得不面对由此带来的能耗增加。在能源越来越紧张的今天，两种源于F1赛车的高效能的自动变速器被应用到民用轿车上：

“换挡器”上数字键的功能与选用

电控液力自动变速器的换挡器，其键位开关有多种设置形式。有的换挡器上除设有DNR三键外还设有123……等数字键，这些键上的数字表示的是相应的挡位，根据自动变速器挡位设置的多少而有所不同。按下其中某个数字键，自动变速器就只能从1挡自动升入预先选定的挡位，并在1挡与选定挡位之间自动切换。

帕萨特1.8T全新亮相

帕萨特1.8T三大新技术 1、涡轮增压,动力澎湃 帕萨特装配有1.8T增压发动机。废气涡轮增压是发动机提高功率的最有效的方法,它一般应用在赛车上,最近才用在豪华轿车上。帕萨特1.