丰田电控液力马达冷却风扇系统的检查

丰田公司近年来在1MZ-FE发动机上采用了电控液力马达冷却风扇系统,用于凌志300、佳美3.0L等车型上,由于此系统与以往的电控风扇系统有很大的差异,且大家比较陌生,故将此系统的结构、原理及检修方法介绍如下,希望对广大汽修界同仁有所帮助.

丰田车系电控液力马达冷却风扇控制系统检修

丰田车系的电控液力马达冷却风扇控制系统配置在1MZ—FE、3VZ—FE等发动机上，该系统的整体结构见图1。电控液力马达冷却风扇控制系统使用的液力泵与转向助力泵集成在一起，由皮带进行驱动。

发动机电控水泵冷却系统的设计与试验研究

电控水泵冷却系统通过单片机对发动机冷却系统中电水泵和电风扇实行联合控制,其散热能力可根据发动机的实际散热需要自动调节。根据发动机冷却系统改进前后测试数据可以看出,改进后的发动机具有冷启动性能好、暖机时间短、节约燃油、防止过热等优点。

内燃机电控液压风扇驱动系统

对高效率、低噪音和安装灵活风扇驱动系统的需求,在当代内燃机中越来越显得迫切。现在,这些要求完全可以通过一个电控液压风扇驱动系统来满足。该系统中,风扇(其转速可以调节冷却液的温度)由液压马达驱动。液压马达的转速通过一个电控阀调节。该系统具有能耗低、对温度变化反映灵敏、可靠性高以及安装灵活(由于它是模块设计)等特点。本文在讨论这一系统的同时,还将与其它系统进行比较。

静压泵、马达测试台电控系统

对内燃机车静压泵、马达联合测试台电控及数据测量系统，采用可编程控制器、变频调速、失电存储等新技术，提出了新的设计思路，实现了测量信号的电量传送、自动存储，使操作过程自动化，自动采集测量数据．

工程车辆冷却系统风扇控制方法

节能减排是工程车辆技术发展的主流趋势。传统的工程车辆冷却系统中，风扇的能耗约占发动机有效功率的5％～10％，对于超大型工程车辆而言，因冷却系统需兼顾液力变矩器和液力缓速器的散热需求，系统散热能力远大于发动机的极限散热，致使系统能耗大幅增加；

丰田车系电子控制液力冷却风房屋系统介绍及故障诊断

发动机将燃料燃烧产生的热能转变为发动机运转的动力，但这些热能并未完全变为动力。一般来说，只有大约25%的热能被有效利用；45%被排气和摩擦消耗了；而余下的30%被发动机本身吸收。

电控发动机智能冷却控制系统

本论文提出了一种电控发动机智能冷却控制系统,论述了系统的组建及其可行性,并对该系统进行了可行性分析。通过实验部分验证了该系统的节能效果。

电控发动机智能冷却控制系统

本论文提出了一种电控发动机智能冷却控制系统,论述了系统的组建及其可行性,并对该系统进行了可行性分析。通过实验部分验证了该系统的节能效果。

重卡电控硅油风扇标定优化及试验验证

文章以某重型牵引车电控硅油风扇响应滞后问题的分析处理为例,详细阐述了电控硅油风扇的控制逻辑及标定优化方法,并通过整车静态、转鼓台架及满载道路试验对标定优化的效果进行了验证。

个性化的风扇设计解决发动机冷却能力问题——访北京得尔弛料贸有限公司总经理周绍忠

随着电控发动机在工程机械上的广泛应用，为了改善发动机性能。降低排放污染及嗓音．发动机采用了空空中冷器。另外，机械设备广泛使用大功率液压系统，这些都对发动机冷却系统提出了更高要求，过去由发动机厂商统一提供一两种风扇供主机厂选择的做法已经不能满足冷却系统的要求。对同一种机型而言，由于采用不同的散热器中冷器和安装设计，因此用完全相同的一种风扇很难解决目前电控发动机的冷却系统问题。而不同主机厂．不同的设计方案对于发动机冷却系统的要求也各有不同。因此，发动机冷却系统的个性化设计要求显得十分必要。

发动机冷却风扇的个性化设计——访北京得尔驰科贸有限公司总经理周绍忠

随着电控发动机在工程机械上的广泛应用，为了改善发动机性能，降低排放污染及噪音，发动机采用了空空中冷器和大功率液压系统，这对发动机冷却系统提出了更高要求，过去由发动机厂商统-提供-两种风扇供主机厂选择的做法已经不能满足冷却系统的要求。对同一种机型而言，由于采用不同的散热器、中冷器和安装设计，因此用完全相同的一种风扇很难解决目前电控发动机的冷却系统问题。而不同主机厂，不同的设计方案对于发动机冷却系统的要求也各有不同。因此，发动机冷却系统的个性化设计要求显得十分必要。

沃尔沃B5254T12发动机电控系统元件结构与工作原理(下)

(2)燃油压力传感器压力传感器是一个压电抵抗式电阻器,它的电阻随着压力而变化。根据燃油管道内的压力,一个0~5V的类比信号被传送到发动机控制模块(ECM)。低压力产生低电压,高压力产生高电压。然后发动机控制模块(ECM)经由这个信号使用燃油泵控制模块调整燃油导管的压力。压力传感器获得5V电源,在发动机控制模块(ECM)中接地。

电控发动机水温传感器故障分析

发动机水温传感器是发动机管理系统中的一个主要部件。用于控制供油、点火、蒸发排放（EVAP）碳罐清污阀、怠速空气控制阀、电动冷却风扇。一旦温度传感器损坏或工作不正常，则电控发动机将会工作失常、出现故障。通常，当电喷车出现怠速过高、过低，混合气稀或冒黑烟、冷车难以发动等故障，我们经常想到要检测一下水温传感器是否正常。因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。

基于冷却热管理的商用车燃油经济性提升试验研究

本文以国内某中型载货商用车为研究对象,开展基于冷却系统热管理优化的整车燃油经济性提升试验研究。通过提升发动机节温器开启温度,提高了发动机的运行工作水温,降低了发动机本体摩擦功的消耗;通过优化电控硅油离合风扇控制策略,实现了发动机水温的精确控制,减少了风扇的运行时间,降低了风扇的运行功耗;整体上,综合节温器开启温度的提升、电控硅油离合风扇的控制策略优化,完成了对整车冷却系统热管理的控制,实现了整车燃油经济性的提升。

神龙富康系列轿车空调系统(下)

2、冷却风扇控制电路冷却风扇包括空调冷凝器散热冷却风扇和发动机水箱散热冷却风扇。这两个冷却风扇（即左和右冷却风扇电动机）受空调电控单元ECU的控制，其控制过程如下：