燃烧室EGR策略下汽油CAI燃烧试验Ⅰ:气门定时影响及实现CAI燃烧定时区域

燃烧室EGR策略是实现可控自燃(CAI)的一种有效技术手段.在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸机试验系统上,研究了使用燃烧室EGR策略实现CAI燃烧时,进、排气门定时对汽油CAI燃烧的影响.试验结果表明,在1,000,r/min采用对称负气门重叠角(NVO)定时变化时,在NVO为140～240°CA内能够实现CAI燃烧,采用非对称的NVO定时变化,可以拓宽实现CAI燃烧的NVO范围,改善CAI燃烧状态.此外,排气门关闭定时对缸内残余废气量的影响要大于进气门开启定时,在能实现CAI燃烧的气门定时区域内,排气门关闭角(EVC)变化范围较小为50°CA,进气门开启角(IVO)变化范围可达200°CA.

气门升程对汽油CAI燃烧及气门定时区域影响

在改造的4冲程单缸机上,装备自主开发的电控液压驱动全可变气门机构,通过改变进排气门定时和升程截留高温已燃废气实现了汽油均质压燃(CAI)燃烧.通过试验探索了不同升程时的气门定时区域,研究了不同气门升程时,进排气门定时对燃烧的影响.结果表明:在1,000 r/min,采用对称负气门重叠角(NVO)策略,NVO大于180℃A时,发动机实现了正常CAI燃烧;随着气门升程降低,可实现CAI燃烧的NVO区间变大,对应的EGR率也呈增大趋势,NOx排放呈减小趋势.采用非对称NVO策略,拓宽了实现CAI燃烧的NVO范围;相同升程,排气门关闭角(EVC)定时对应EGR率的影响均大于进气门开启角(IVO)定时.气门升程低时,CAI稳定燃烧定时范围大,EVC定时对EGR率的影响显著增强;气门升程高时,可实现CAI燃烧的平均有效压力范围大.

无凸轮轴电液配气机构性能试验

基于1105单缸柴油机,开发了无凸轮轴电液配气机构。介绍了该机构的工作原理并进行了机构性能台架试验;探索了无凸轮轴电液配气机构的气门升程、气门启闭速度和落座冲击的影响因素。试验表明,该系统对气门正时、气门开启持续期和气门升程等参数可以实时控制,达到了设计要求。指出了该机构目前存在的不足及拟采取的措施。

无凸轮轴电液配气机构仿真计算

基于1105单缸柴油机,开发了无凸轮轴电液配气机构,并进行了仿真研究。仿真结果和实验数据曲线的对比表明:气门开启和关闭初期与实际气门升程曲线吻合。本文的研究对无凸轮轴电液配气机构的进一步完善和实用化研究具有重要指导意义。

摊铺机散热系统设计改进

通过对现用的摊铺机散热系统的研究,发现存在发动机启动转矩大,瞬间对发动机的冲击过大;预热时间过长;冷却不合理导致车辆在低速高负荷时散热不足,在高速低负荷时冷却过度等问题。通过整改设计,采用一套电控液压驱动风扇冷却系统,能有效地克服上述问题。