二冲程汽油机电控点火系统的试验研究

在保留原发动机所用CDI点火系统的基础上 ,开发了一种二冲程汽油机电控CDI点火系统。进行了二冲程汽油机电控单元 (ECU)的开发 ,完成了电控CDI点火系统硬件与软件的设计。对点火提前角进行了标定 ,制取了相应的点火提前角脉谱。试验表明 :采用电控CDI点火控制后 。

点火室直喷汽油机电控点火系统的开发

以LabVIEW高效虚拟仪器开发平台和高速数据采集技术为基础,开发了集采集、分析与控制一体化的电控点火系统.该系统主要由点火控制、数据采集二部分组成,已成功应用于点火室直喷汽油机的点火控制和缸压采集实验中.实验结果表明,本系统可以精准地控制发动机点火,可以实现在线修改点火提前角和点火线圈充电时间,为发动机的设计和进一步优化提供有力支持.

汽车电控点火系统故障诊断及维修分析

电控发动机点火系统相当复杂,因此极易发生各种故障,而此类诊断以及维修却存在较多困难。文章对此作出相关分析。通过对电控点火系统的工作原理,结合检修过程中出现故障,进行列举与分析,得到故障诊断原因及维修办法。

汽车电控点火系统故障诊断及维修实例分析

电控点火系统和燃油喷射系统故障是汽车发动机的常见故障,其中,电控点火系统故障几乎占汽车发动机故障的45%。当发动机打不着火或易熄火时,究竟是电控点火系统还是燃油喷射系统故障,亦或者是其他系统故障,往往需要汽车维修人员在故障诊断中做出判定。本文针对电控发动机点火系统中常见的故障现象提出故障诊断的方法流程,同时提出了电控发动机点火系统故障检修时的注意事项。并以故障车为例进行故障诊断排除,希望对汽车维修人员处理汽车电控点火系统故障时有所帮助。

汽车电控点火系统故障诊断及排除探析

对汽车电控点火系统的工作原理进行分析,结合电控点火系统常见故障,从传感器、低压线路、点火线圈、火花塞、PCM故障等方面分析了故障产生原因。对电控点火系统不正常工作、点火时刻不正确、点火性能不稳定进行了故障诊断与排除,并结合实例分析故障排除过程,可作为汽车维修的经验借鉴。

汽车电控点火系统故障诊断及维修实例探讨

在我们国家的汽车维修领域当中,发电机部分是比较容易出现故障的一个区域。而在这一部分的故障当中,电控点火系统的系统问题,以及燃油喷射系统的问题是最经常遇到的。其中,电控点火系统出现问题的几率非常大,几乎占据汽车发动机故障产生频率的一半之多,一旦在汽车的驾驶过程当中,发动机无法启动的时候,就需要汽车检修的工作人员对于这一区域进行相应的判断,进而发现问题产生的原因。综上所述,文章将主要对于汽车维修过程当中的电控点火系统的故障问题进行全面的研究和探讨。

电控点火系统故障诊断方法

将电喷发动机的电控点火系统分成传感器、控制器、点火器和点火线圈四个部份。采用常规仪器仪表可以实施故障诊断。

点火线圈分配式电控点火系工作原理及故障诊断

介绍宝来轿车一个故障案例,阐述点火线圈分配式电控点火系的工作原理及故障诊断方法。

汽车发动机电控点火提前角的控制

介绍了电控点火提前角的相关知识,分析了电控点火提前角的特性和对发动机工作的影响,介绍了电控点火提前角的确定依据和控制方法以及修正方法。

点火室直喷汽油机的电控点火与缸压采集系统的开发

开发了一套应用在点火室直喷汽油机上的电控点火与缸压采集系统,阐述了它的硬件组成、软件程序与实验验证。该系统具有实时修改点火提前角的电控点火功能和精确的缸压采集功能,也可以应用在天然气发动机等其他火花点火式发动机的开发试验中。

某汽车电控点火系统故障诊断及维修分析

电控点火系统是现代汽车较为常见的点火方式,由于其结构比较复杂,在实际的工作中十分容易发生故障,电控点火系统发生故障问题严重影响着汽车发动机的正常运行,为驾驶员带来了诸多不便。基于此,本文首先对电控点火系统的基本结构、工作原理以及特点几方面进行了介绍,对电控点火系统发生故障原因进行了分析,在此基础上详细阐述了故障诊断及排除方法,最后提出关于电控点火系统维修需要注意的事项,并对某一汽车电控点火系统故障进行了实例诊断分析。

基于博世FSA740的电控点火波形的检测

针对现代汽车发动机电控点火系统,介绍一种基于FSA740发动机故障检测仪的不解体的故障诊断方法。该方法主要借助其汽车示波器模块的强大功能对汽车发动机电控点火系统的初级点火波形和次级点火波形进行检测和分析,从而为维修人员提供实时有效的维修依据,快速诊断出电控点火系统的故障。避免了盲目地大拆大卸,大大提高了工作效率。

汽油机电控点火系统的高压配电方式

汽油机的电控点火系统 (ESA)中高压配电有 2种方式 :有分电器式和无分电器式。分别介绍了它们的组成。

切诺基电控点火系统的检修

点火系统工作原理 北京切诺基2.5L、4.0L燃油喷射发动机的点火系统电路原理如图1所示.主要由分电器4、点火线圈5、电子控制单元ECU、曲轴位置传感器7、同步信号传感器8以及火花塞等机件组成.

解决电控点火系统理论与实践之间的困扰

一、困扰 在汽车维修行业,汽车点火系统引发的困扰很多。比如,在稍大一些的汽车维修企业,汽车电工与汽车机修工的分工很明确,可偏偏在排除汽车点火系统引发的故障时难以明确分工。电控点火系统属于电工的工作范畴,实际操作中却往往由机修工来完成。

探究汽车电控点火系统故障诊断及维修措施

近年来,随着我国科技水平的不断提高,越来越多的现代化电子技术被广泛应用于各个领域,计算机电子技术在汽车领域的应用推动了汽车行业的快速发展,机电一体化成为汽车工业发展的重要趋势。电控点火系统作为汽车发动机重要的组成部分,一旦发生故障会造成发动机怠速不稳、功率下降等诸多问题,而随着人们对汽车性能的要求越来越高,电控点火系统结构也越来越复杂,电控点火系统性能更加稳定,在降低燃油消耗和污染物排放的同时其故障诊断及维修难度也越来越高,这对汽车维修技术人员提出了更高的技能要求,因此,对汽车电控电话系统故障诊断及维修分析具有重要的意义。

车用电控发动机点火能量控制与测试

针对车用电控天然气发动机,开发出电控点火系统。为了客观评价电控系统的点火能量和优化电控点火系统,参照SAE J973—1999标准,设计出一套点火能量测试系统。采用稳压管串作为模拟负载,通过数字示波器采集采样电阻两端的电压信号,然后进行积分等运算,从而得到点火能量的准确值。试验结果表明,电控点火系统的点火能量能够被有效量化评价。对于JL465Q5型车用电控天然气发动机,当转速低于2 500 r/min时,初级点火线圈的闭合时间为6 ms;转速在2 500 r/min至5 000 r/min时,闭合时间为3 ms;转速高于5 000 r/min时,闭合时间为2 ms。

汽车电控发动机点火系统故障诊断与维修

随着当前我国经济的飞速发展,汽车制造业快速发展,私家车使用数量的不断增加,使得越来越多的先进技术被应用到汽车制造中,应用较为普遍的技术就是电子控制技术。其中比较典型的就是电控发动机点火系统。通过将电子控制技术与发动机科学的结合,能够有效提高发动机性能,方便操作使用。由于汽车电控发动机点火系统比较复杂,在实际使用的过程中容易出现各类故障,科学诊断和维修有一定的难度。本文重点对汽车电控发动机点火系统故障的诊断与维修进行分析,希望能够给维修技术人员日常维修工作提供一些借鉴。

汽油车点火系对尾气污染的影响

叙述了汽油车燃烧反应过程中尾气污染物ＣＯ，ＮＯｘ和ＨＣ产生的机理，以及点火系点火正时、点火能量、点火电压对尾气成分的影响，指出强制性排放标准是促进电控燃油喷射点火系统发展的重要因素之一。