汽车尾门电撑杆-车身安装点变形过大的分析

为了解决电动汽车尾门在关闭过程中电撑杆-车身安装点变形过大的问题,文章根据设计生产中的实际案例,用测力计测量出关闭尾门时需要施加的力值,并结合有限元分析方法,应用ABAQUS软件建模模拟实际状态进行仿真分析。通过对仿真结果的分析和总结,对尾门电撑杆-车身安装点处相关零件的结构进行了优化,有效地解决了电撑杆-车身安装点变形过大的问题,为后续车型的设计开发提供了参考。

汽车尾门电撑杆进水失效分析及改进

针对某尾门电撑杆结构出现的尾门开闭失效问题,文中对失效原因进行了分析,并通过诊断确认了故障部位;对电撑杆进行剖解,并对其潜在进水路径进行分析和确认。提出了有效的改进措施,经验证更改后的电撑杆结构满足要求,从而解决了电撑杆进水问题,提升了产品质量。

基于3D扫描技术的后举门受电撑杆变形量分析方法

在后举门轻量化、造型复杂化而采用塑料材质的趋势下,后举门受电撑杆的变形量愈加成为了后部外饰匹配关注重点。文章介绍了某运动型多功能车(SUV)塑料后举门受电撑杆变形量的分析案例,运用3D扫描技术、点云分析的方法,实现在产品前期准确、快速、直观地分析后举门受电撑杆变形量,指导问题解决。

汽车尾门电撑杆对车身安装点变形过大的探究

电动汽车尾门在闭合的时候容易出现电撑杆-车身安装点出现严重变形的情况,基于此,本文根据一些在实际设计生产中出现的情况,使用测力计对关闭尾门的时候出现的力值进行测量,并根据有限元分析的手段,通过ABAQUS 软件建模模拟实际情况的模拟进行探索,最后对模拟的具体结果做出计算和总结,对尾门电撑杆车身的安装点一些零件的结构进行补充和升级,使其在闭合的时候避免出现变形过大的问题。

电动尾门系统最大受力研究

文章通过对电动尾门系统建立力学模型,计算出在手动大力关门的滥用工况下,电撑杆安装点、尾门铰链安装点的最大受力值,并通过实验得到了验证。最大力值为车身和尾门钣金优化设计提供了准确的输入,一次性解决了某车型电动尾门车身铰链安装点变形塌陷问题,更为后续新车型开发提供设计计算参考依据。