新能源汽车电机控制策略优化研究

电机是新能源汽车的核心动力部件,其控制策略优化对整车动力性能、能量利用效率和节能减排水平至关重要。该文针对当前新能源汽车电机控制策略存在的问题,提出一系列优化措施,为新能源汽车电机控制系统的进一步优化提供理论支持和技术参考,以期在提高电机能量利用效率、扩大工作范围、提升整车驾驶性能等方面取得进展,为实现新能源汽车高效驱动和节能减排做出贡献。

新能源汽车电机控制策略优化研究

新能源汽车电机控制策略的优化对提升新能源汽车的综合性能意义重大。现有的简单控制策略存在动态响应慢、控制精度不高、稳定性差等问题,需要对电流、转矩、速度多环节的控制策略进行深入研究与优化,以获得快速响应、高效的电机控制效果。先进的控制策略不仅可以大幅提升电机的输出功率,还可以确保车辆在复杂条件下安全稳定地运行,显著改善新能源汽车的经济性与动力性,提高车辆的运动舒适度与安全性。该文分析新能源汽车电机控制存在的问题,提出新能源汽车电机控制策略优化的具体措施,助力新能源汽车行业发展。

新能源汽车电机控制策略优化研究

电机是新能源汽车产生驱动力的关键部件,其控制策略直接关系新能源汽车的动力性、经济性和驾驶舒适性。但是,传统控制策略存在动态响应慢、调节不够精确的问题,很难满足新能源汽车对高性能、高效率的需求,因此研究新能源汽车电机控制策略的优化方法具有重要意义。可以通过扩大电机的转速范围、提高输出转矩的控制精度,实现高效率和高可靠性的电机控制,从而提高和延长新能源汽车的加速性能、爬坡能力和续航里程。该文分析新能源汽车电机控制策略,提出优化电机控制策略的方法,以改善新能源汽车动力性能,为新能源汽车电机控制技术的进一步发展提供支撑。

负荷用直流变换器的虚拟直流发电机控制策略研究

直流配电在方便可再生能源接入的同时可以减少变流环节,提高用电效率,并且不会引起频率不稳定及无功功率不平衡等问题。直流变换器作为直流微网中的电能馈送的重要一环,其控制策略的优劣显得尤为突出。提出了一种负荷用直流变换器的虚拟直流发电机控制方法,该控制策略继承了旋转电机的惯性特性,当带载变化时,这种控制策略能够缓和恢复受扰动的负荷侧电压,且维持直流微网负荷端电压在其额定值。建立的DC/DC小信号模型证明了采用虚拟直流发电机控制的直流变换器在直流母线电压波动过程中的功率响应与其阻尼参数成反比,因此可根据母线电压变化趋势自动调节对母线功率的吸收,响应母线电压波动,支持母线电压恢复。仿真及实验结果验证了所提出控制策略的可行性和正确性。

干式复合带无级自动变速器系统与速比电机控制策略的研究

介绍了一种干式复合带无级自动变速器(A-CVT)的结构及工作原理。该变速器不仅减少了成本昂贵、结构复杂的液力或电液装置,还改善了汽车的燃油经济性和发动机的排放。利用装有A-CVT的MatizⅡ轿车为试验车开发了A-CVT的电控系统,并对A-CVT中速比电机的控制策略进行了较为详细的讨论。在MatizⅡ轿车上长时间的试用和测试表明,该电控系统使样车基本达到了原车的性能指标。

新能源汽车永磁同步电机控制策略及仿真研究

以新能源汽车的永磁同步电机作为研究对象,根据电机坐标变换原理来建立电机数学模型。基于电机直接转矩控制方法,结合并设计超螺旋二阶滑模控制策略来同时对车用永磁同步电机进行控制,利用Matlab/Simulink软件建立整体电机控制策略模型并进行仿真。通过仿真结果表明所设计的电机控制策略可以有效对永磁同步电机进行控制,提高了对电机的控制精度和整个控制系统的鲁棒性,也验证了所建控制策略模型的有效性,为新能源汽车永磁同步电机控制策略的开发提供一定的研究基础。

电控液压助力转向系统(EHPS)的电机控制策略的研究

电控液压助力转向系统采用电机驱动转向油泵工作,可以实时调节助力的大小,不但节省转向燃油消耗,而且解决低速转向轻便性与高速转向路感之间的矛盾。本文对其自行设计的电控液压助力转向系统进行了控制策略研究。

基于随机非线性系统自适应神经网络的电机控制策略

在现实工程设计控制系统的过程中,因为被控对象一般具备不确定性、时变性与非线性的特点,并且受到外界随机干扰的影响,所以实现基于随机非线性系统自适应神经网络电机控制策略具有重要意义。以此设计电机控制器,通过自适应方法解决系统参数不确定的问题,创建自适应神经网络控制器,从而使系统输出能够良好跟踪并制订参考信号,使全部信号都存在控制效果。

线控转向直流无刷电机的控制策略研究

建立了线控转向系统机械路感模拟和直流无刷电机的数学模型。针对线控转向系统需要直流无刷电机响应快、鲁棒性高的要求,采用双闭环控制策略,其中电流环采用PID控制,转角环采用滑膜变结构控制。通过matlab/simulink仿真和Labview硬件在环试验,验证了所设计的双闭环控制在鲁棒性和跟随性方面都要优于普通PID控制。

开关磁阻电动机控制策略的研究

在综述近期国内外开关磁阻电机研究成果基础上,对开关磁阻电机几种典型的数学模型及其控制策略进行了分析比较.比较了滑模变结构、模糊逻辑、线性反馈、神经元网络等非线性控制的开关磁阻电机的优缺点;通过计算机仿真分析,认为模糊逻辑滑模控制能够有效抑制SRM的转矩波动.

电动辅助转向电机控制研究及EMC设计

为解决商用车在行驶过程中,传统的液压助力转向系统阻力较大且效率较低,并且在长期使用后保养不当容易泄露,可能引起事故等问题,对电动辅助转向电机控制算法和设计进行了研究。电动辅助转向电机选择永磁同步电机,通过应用模糊PID(Proportional Integral Derivative)算法可以精确,快速地调制到参考值。同时采用拓展卡尔曼滤波器可以估算永磁同步电机的转子位置,减小控制器的体积及成本。在驱动系统中,由于大电流耦合路径多样严重影响电机控制系统的电磁兼容性能,所以电机控制时采用驱动系统EMC(Electro Magnetic Compatibility)设计。实验结果表明,基于模糊PID算法以及拓展卡尔曼滤波器的永磁同步电机控制可以应用于商用车电动辅助转向电机控制中。

滑行过程中的电机控制对电动汽车行驶阻力的影响分析

针对某款纯电动轿车进行整车阻力试验分析与研究,在整车阻力分解阶段提出在原有电机控制策略的基础上进行"电机零转矩指令下偏正向转矩标定优化"的控制策略,并对体现优化策略的实车进行阻力复测研究。研究结果表明,优化后的策略对降低整车行驶阻力有明显的改善,整车道路行驶阻力平均值降低33 N。运用此策略在进行道路行驶阻力测试时满足相应的国标测试规范,对新标欧洲循环测试(New European Driving Cycle,NEDC)下的续驶里程提升也有显著贡献。

纯电动车中永磁同步电机的研究

以纯电动车中永磁同步电机为研究对象,在简化电机数学模型的基础上探讨电机控制策略,并对电机关键参数进行计算分析。

永磁同步电机牵引电传动系统研究

为实现高速列车的高效节能,以国产某型动车组为原型,根据整车系统运行工况技术参数和整车结构特点,设计了一套永磁牵引电传动系统。介绍了整车的总体技术指标、所设计永磁牵引系统中牵引电机及变流器与异步牵引系统的区别,及永磁牵引控制领域需要重点攻克的关键技术,与异步系统相比永磁牵引系统具有更高的效率、更节能。

永磁同步电机模型预测控制技术分析

阐述模型预测控制(MPC)的基本控制原理,有限集模型预测控制策略(FCS-MPC)和连续集模型预测控制策略(CCS-MPC)的分类及其研究现状,指出CCS-MPC和FCS-MPC存在的问题和趋势展望。

新能源汽车驱动电机关键技术研究

新能源汽车作为人们交通出行的重要选择,其发展受到了广泛关注,而驱动电机作为新能源汽车的核心部件,直接影响汽车的性能和使用效率。该文对新能源汽车进行概述,分析新能源汽车驱动电机选择与设计原则,探讨新能源汽车驱动电机关键技术,以推动新能源汽车驱动系统的优化和完善,提高新能源汽车工作效率,促进新能源汽车行业实现可持续发展。

高速动车组永磁同步牵引系统的研制

为实现高速动车组的高效节能,以CRH380A为技术平台研发了高速动车组永磁同步牵引系统。主要介绍牵引传动系统的整车总体技术指标,牵引特性曲线设计,牵引传动系统主电路组成,永磁同步电机主要技术参数、冷却方式、热管理技术,主电路图拓扑结构,主变流器主要技术参数,永磁同步电机控制策略。试验及实际装车应用表明,永磁同步牵引系统、主变流器、永磁同步电机及其控制策略等核心技术可靠,该永磁同步牵引系统的电机额定效率达到98%以上,显著降低了高速动车组的牵引能耗。

高速列车永磁牵引系统研究与应用

为实现高速列车的高效节能,以CRH5型动车组为原型,根据该车技术参数及运行工况设计了一套永磁牵引系统。介绍了CRH5整车的总体技术指标、所设计永磁牵引系统中牵引电机及变流器与异步牵引系统的区别,分析了永磁牵引控制领域需要重点攻克的关键技术,对永磁牵引系统在轨道交通的应用进行了展望。