煤矿井下电机车牵引网络中杂散电流研究

煤矿井下电机车牵引网络中的杂散电流是引发瓦斯爆炸和雷管先期引爆的原因之一。通过对杂散电流形成机理的分析讨论 ,提出了防治杂散电流的必要措施。

矿山架线式电机车牵引的电气计算

针对矿山架线式电机车空车和重车电流的传统计算法,结合《电机学》直流串激电动机理论,提出了一种新的近似计算方法———"直线方程法"。实践证明该方法行之有效。

TG-4内电机车牵引齿轮润滑脂的性能及应用

随着铁路机车提速、重载及新型机车投入使用,机车牵引齿轮润滑脂的使用条件更加苛刻,对其性能有更高要求。介绍了TG-4内电机车牵引齿轮润滑脂的性能、现场应用情况及使用注意事项。

矿山牵引电机车控制系统的仿真

矿山牵引系统要求牵引电机起动力矩大、稳定性好、过载能力强等,根据矿山的实际情况,对矿山牵引系统双电机拖动系统的简单平均模型进行建模仿真,采用矢量控制算法设计交流矿用电机车变频调速系统并进行仿真,仿真验证系统能满足矿山牵引的需要,具有良好的鲁棒性。

基于力矩模式的矿山牵引电机车控制系统的研究与实现

为克服矿山牵引电机车运行方式切换机车运行平稳性差等缺点,研究转子磁链定向矢量控制系统,采用力矩模式控制策略,有效克服了采用传统控制方式下减速、制动过程中引起的电压泵升对直流母线带来的威胁。控制系统输出力矩直接可控,操作方便、结构简单。试验验证系统运行平稳、可靠,满足矿山牵引电机车控制的需要。

65 t牵引电机车制动系统设计与应用

牵引电机车制动系统是电机车的重要组成部分,直接影响运行及施工安全。首先从电机车制动系统的组成及形式开始研究,对其各种形式、应用特点及适用范围进行分析,了解电制动依靠电机控制实现,气制动及弹簧制动通过闸瓦制动机构实现;深入探讨与制动机械相关的影响因素,对闸瓦制动机构的种类分析;并进一步进行机构受力分析,计算制动倍率,设计制动机构,借助有限元分析校核结构的强度及刚度,对其进行改进优化,设计符合制动要求的制动机构,从而实现牵引电机车可靠制动。

干线牵引电机车双电机驱动控制方法的设计

干线牵引电机车是铁路运输货物的一种重要交通工具,根据目前矿山开采的实际情况,需要其具有较强的稳定性、负荷能力,即在牵引电机起动上、稳定性、过载能力上提出了较高的要求。本文通过MATLAB仿真软件对双电机拖动系统的简单平均模型进行建模仿真,采用矢量控制算法。并对双电机单逆变器控制系统进行仿真设计,仿真验证系统能满足矿山牵引对电机的要求,并具有良好的抗干扰性能。

西门子6RA70直流调速装置在拉焦牵引电机车电控系统改造中的应用

根据串激直流电机的特点,通过设置组合6RA70全数字装置中的自由功能块,用单象限全数字装置改造原模拟直流控制系统,既满足了原设备运行状态的要求,又使系统更可靠合理。

基于有限元分析的牵引电机车车架设计

随着牵引能力的需求的增加,电机车的自重在不断增大,外形尺寸越来越大,结构组成越来越复杂。在以往牵引电机车的研发过程中,车架的设计占据了大量的时间,并且设计的结果存在一定的不合理及问题。XDC65牵引电机车粘重65 t,牵引质量高达400 t,采用两对两轴转向架结构,受力复杂,结构设计较为困难。为此,通过基于模型的有限元分析设计,以期实现快速高效的设计,并在设计阶段发现和解决不合理的结构,使车架结构趋于最优,并达到降低成本的目标。

大吨位牵引电机车转向架的研究与应用

城市地铁的隧道断面尺寸不断加大,开挖出渣量及物资需求量不断增大。为满足施工需求,配套施工的电机车组吨位随着盾构机直径的增加也不断增大。目前45 t级电机车组已不能完全满足施工配套的需求,因此需研制大吨位的电机车组以及满足使用要求的转向架,以配套大直径盾构机施工。重点介绍了65 t级—XDC65牵引电机车转向架的结构组成、技术参数等,同时对转向架的结构型式、悬挂方式、定位方式、车体载荷传递和关键尺寸等进行了设计,并对其构件进行了有限元分析设计。将该转向架设计应用于广州地铁18、22号线8.8 m直径盾构机配套施工,取得了良好效果。

交流变频电机在工矿牵引电机车上的应用

介绍了交流变频电机与直流电机的区别及交流变频电机在工矿电机车上的应用及应用中须解决的问题。

利用报废电机车改造成制动车

良庄矿-580水平采用10t架线电机车牵引3t底卸式矿车运煤，因制动力达不到规定要求，致使牵引车数少，运输效率低，不能发挥10t电机车的性能，制动距离达不到《煤矿安全规程》要求，严重制约着机车运输安全。经研究，利用报废电机车改造成制动车挂在列车尾部并与电机车同步制动。应用制动车后，列车的牵引车数由原来的12辆，列，增加为20辆，列，运输效率提高40％。列车制动距离满足《煤矿安全规程》的要求，有效地保证了列车运输安全。

井下架线式电机车制动条件计算的研究

《煤矿设计》1978年第4期刊登的“井下架线式电机车列车组成计算方法探讨”一文,曾对井下电机车的制动条件进行了实例演算,并对满足制动条件问题作了论述.该文在演算中引用了过去许多单位习惯沿用苏联C.A沃洛特科夫斯基的《矿山电机车牵引》一书中所介绍的方法.这种计算方法存在一个较为严重的缺点,就是它只对制动条件问题作个别情况的计算——通常只选取电机车连续速度进行计算。

煤矿井下直流牵引网络中杂散电流分布

煤矿井下电机车牵引网络的杂散电流是引发瓦斯爆炸和雷管先期引爆的原因之一。通过对杂散电流形成机理的分析讨论，提出了防治杂散电流的必要措施。

煤矿井下直流牵引网络中杂散电流的危害及对策

阐述了煤矿井下电机车牵引网络的杂散电流的危害性 ,同时对杂散电流的形成进行了分析讨论 ,并提出了防治杂散电流的必要措施。

电机车司控气动摘挂钩装置

煤矿井下采用电机车牵引矿车运煤时，一个循环需多次摘挂钩，每次摘挂钩司机必须停车下车操作，一些矿井在装卸点设专职人员负责电机车与矿车之间的摘挂钩工作。近年来有些矿井对电机车与矿车间的摘挂钩方式进行了改进，司机可在车内通过机械摘挂钩，保证了人员的安全，但由于车内空间有限，多级机械传动故障率高，效果一直不理想。

朱家包包铁矿40‰陡坡铁路参数的确定

详细阐述了采用点支承法原理进行的上部建筑强度的检算方法 ,对朱家包包铁矿 4 0‰陡坡铁路的建设参数进行了计算 ;通过对电机车牵引和推进对钢轨的纵向位移原理分析 。

煤矿矸石山的提升机的技术改造

1概述 河南煤化集团陈四楼煤矿，于1997年投产，核定生产能力450万t。地面排矸系统，为由蓄电池电机车牵引的MG1．7A型矿车串车运输，到矸石山后，