补贴退坡和换电模式对电动汽车购买意愿的影响探讨

电动汽车是一种环保、节能的新型交通工具,亦属于新能源汽车重要的组成部分,发展电动汽车能解决能源和环保问题,推动资源节约型和环境友好型社会建设。但当前国家对电动汽车补贴,存在退坡趋势,且电动汽车开发技术尚未完全成熟,电池容量有限,亟需换电模式创新。本文通过发放线上问卷,运用结构方程模型,探讨质量价值、情感价值、成本价值等因素对购买意愿的影响,并在此基础上,提出相关建议。

“双碳”背景下新能源重卡换电模式商业化分析

在国家“双碳”政策的背景下,如何实现节能减排兼顾经济发展已成为当务之急。重卡行业的供给方和需求方也在寻求一个能平衡减排和盈利的方法,重卡的换电模式就是一个很好的选择。采用“车电分离”的运营方式,克服了纯电动重卡运营效率低和初始投资过高的痛点,能够有效满足重卡高频运作车辆的要求,提高车辆运营效率、回报率和交通便利性,具有更高的经济效益和环境效益。文章分析了换电重卡的政策导向、产业链的环境经济机制和市场竞争格局,对实现换电模式重卡的商业化推广要求具有借鉴意义。

“后补贴”时代基于换电模式的新能源汽车供应链协同创新行为研究

新能源汽车产业无疑会受到补贴退坡政策的巨大影响,而新能源汽车供应链基于换电模式的协同创新能够较好地应对消费者购买欲望降低和充电时间过长等问题,因此可以缓解这种影响。基于此,构建了以政府、新能源汽车企业和电池制造商为主体的三方演化博弈模型,通过MATLAB数值仿真分析了重要因素对博弈主体行为的影响。结果表明:任何一方的策略选择会同时受到另外两方策略选择的影响;政府与电池制造商对参数变动的敏感性较强;当电池制造商分得的协同收益减少时,更倾向于选择搭便车策略。

换电模式迎曙光,春节回家之路或许不再漫长

“国资、车企加入换电联盟,鼓励政策加持,蔚来换电单打独斗的时代结束,换电模式迎来曙光,充电焦虑不再让回家之路变为囧途。”近几年,春节与国庆长假仿佛成了新能源汽车车主们的“充电大考”。在这人类规模最大的迁徙时刻,天南海北的游子们,怀揣着归乡的急切心情,却不得不在高速休息区为了一个充电桩而停下脚步。原本应该是温馨的归途,却因“一桩难求”的窘境变得焦虑不已。充电一小时,排队四小时,这种新时代的“充电焦虑”让车主们苦不堪言。

换电模式的控制技术浅析与研究

随着新能源技术的快速发展,电动车行业已进入全面发展和全新革命时期。同时随着用户群不断扩大,用户反馈的续航短、充电慢等问题日益突显,有效解决里程焦虑和充电慢等问题将成为行业发展的重要影响因素。在电动车行业发展过程中,对车辆补能提出了几种加电业务模式,即:常规充电、快速充电以及电池快换。而电池快换即换电模式,将漫长的充电过程与电动车运行过程分离,实现“车电分离”,在电动车需要补能时通过电池快换,达到补能和满电效果,整个换电过程基本都可控制在5min以内,近似燃油车的加油时间。本文结合新能源车未来发展趋势和多赛道竞争,重点阐述换电模式的控制逻辑研究和基于物联网的换电技术应用。

产业发展中换电模式的探索

我国自2008年开始在纯电动客车领域开展换电模式的推广,但由于受到当时政策环境、技术水平、成本因素和市场规模等多方因素的限制,换电模式并未得到大规模的推广。本文分析了换电模式的现状,论述了换电模式的优势和不足,并对其发展前景做了展望,旨在为解决新能源汽车充电问题提供更多的思路。

电动重卡换电模式现状与发展趋势

电动重卡作为新型清洁能源车辆,有助于减少污染排放、提升运输效率等。换电技术作为一种重要的补能方式,为电动重卡的推广应用提供了方便和可行性,解决了充电时间长、里程焦虑等问题,促进了电动重卡在交通行业的广泛应用。

面向电动汽车高渗透率综合能源系统的换电模式综述与展望

在能源互联网背景下,作为综合能源系统(integrated energy system, IES)的技术核心和主要终端的电动汽车(electric vehicle, EV)渗透率的快速提高,交通和能源网络的耦合增强,面向EV高渗透率IES的充换电设施将成为能源交通融合系统深化发展的重要载体和有效途径。首先对能源交通融合系统进行分析叙述,进而从理论、模型、实践等不同维度对面向EV高渗透率IES的“集中充电、统一配送”换电网络进行综述。其次,总结分析面向EV高渗透率IES的换电网络的技术性能、关键特征和面临的关键科学问题与挑战。最后,展望了未来在EV高渗透率负荷环境下面向IES的换电网络运行和规划等方面亟待解决的问题,为未来研究提供参考。

基于窃电模式分析下投票集成策略的窃电检测研究

智能电网的快速发展伴随着各类违法行为层出不穷,针对不同窃电方式所对应的负荷数据特点的不同,使用不同学习器充分挖掘用户用电负荷中的隐患信息,对窃电行为进行检测,通过集成投票策略使得检测精度得到提升,验证了所提方法的有效性。

浅析电动汽车换电模式的现状与发展

随着全球环境问题的日益突出,以及能源安全问题的不断凸显,电动汽车作为一种环保、节能的新型交通方式迅速崛起。然而,电动汽车的电池容量有限,且充电时间较长,这使得长距离行驶或紧急情况下补充电能成为难题,也使得其可靠性受到了挑战。因此,电动汽车的换电模式逐渐引起了人们的关注,本文浅析换电模式的价值、现状及未来发展。

脑瘫伴癫痫患儿脑电放电模式的特征及危险因素

目的分析脑瘫伴癫痫患儿脑电放电模式的特征及危险因素。方法选取2018-01—2022-01宁德市医院收治的36例脑瘫患儿为研究对象,根据是否伴发癫痫分为脑瘫伴癫痫组(16例)和脑瘫不伴癫痫组(20例),分析脑瘫伴癫痫患儿脑电放电模式的特征及危险因素。结果脑瘫伴癫痫组脑电异常放电发生率93.75%,明显高于脑瘫不伴癫痫组的30.00%,差异有统计学意义(P<0.05)。16例脑瘫伴癫痫患儿的脑电表现为局灶性放电6例(37.50%),多灶性放电3例(18.75%),高峰失律5例(31.25%),广泛性放电1例(6.25%)。单因素分析显示,脑瘫伴癫痫组母体多胎妊娠、新生儿围生期窒息、宫内窘迫、先天畸形、痉挛四肢型脑瘫的发生率均高于脑瘫不伴癫痫组,差异有统计学意义(P<0.05)。多因素Logistic回归分析显示,母体多胎妊娠、新生儿围生期窒息、宫内窘迫、先天畸形、痉挛四肢型脑瘫是脑瘫伴癫痫的独立危险因素,差异有统计学意义(P<0.05)。结论脑瘫伴癫痫患儿的脑电放电模式以局灶性放电和高峰失律为主,主要危险因素包括母体多胎妊娠、新生儿围生期窒息、宫内窘迫、先天畸形、痉挛四肢型脑瘫,临床应加以重视,并给予积极干预。

南京开展新能源汽车换电模式应用试点的思考与建议

充电和换电都是现发展阶段新能源汽车的能源补充方式,各有其适用领域和消费群体。近年来,换电模式的推广已取得积极进展,其在降低购车成本、节省充电等待时间、消除里程焦虑等方面的优势已在相关领域得到认可,但从换电模式本身发展来看,仍面临技术标准不统一、车电分离销售模式不明晰、换电站之间互通难等问题。

微电网中电动汽车充电模式与换电模式的运行优化

在已知风光出力,且电网实行分时电价的前提下,分别使用充电模式和换电模式调用充电汽车蓄电池储能。充电模式以微网内燃料费用最低和外网购电费用最低为优化目标,换电模式在上述优化目标基础上增加充电购电成本最低优化目标,使用混合整数规划CPLEX软件求解了该优化目标下的充电汽车储放能控制策略,并给出了优化运行结果。结果表明该优化方案有利于降低微网运营者的运行费用,而采用换电模式给充电汽车充电更能发挥充电汽车蓄电池逢电价高储能、逢电价低放能的作用,提高了微网的运行经济性。

电动汽车整车充电模式与集中充电+换电模式的比较

对国内电动汽车发展期内整车充电模式与集中充电+换电模式进行比较,分别从用户使用、电池维护、车辆运行、电网影响、商业运营、站点建设7个角度进行研究分析,提出在现有条件下,电动汽车的电能供应方式宜以集中充电+换电模式为佳。

换电模式下电动汽车电池充电负荷建模与有序充电研究

为了建立换电模式下电动汽车电池充电负荷及优化模型,对2种电动汽车换电模式即充换电模式和集中充电统一配送模式的结构、运营流程进行了分析。在满足用户换电需求的约束下,基于分时电价机制,提出考虑2种换电方式的以总充电费用最小为目标的第1阶段优化模型。第2阶段优化以第1阶段求取的最小充电费用为总充电费用的上限,以日负荷曲线波动最小为目标。以中国2020年充电负荷为例进行计算,对不同类型电动汽车采用不同的换电方式,并将换电模式与充电模式的充电负荷进行比较。计算结果表明,换电模式下无序充电情景峰荷较充电模式时增加较小,有序充电情景电网峰荷将不会增加,所提出的换电模式下有序充电模型能够有效减少充电费用及日负荷曲线波动。

换电模式下电动汽车换电充裕度模型及仿真研究

在电动汽车规模化应用之后,电动汽车换电站内在不同时段应该储备多少蓄电池方能满足电动汽车的换电需求,是一个需要解决的问题。给出了电动汽车换电充裕度的概念,建立了基于一定假设条件的车主用车习惯和充电管理策略的数学模型,分析了换电需求发生时刻的条件,由此得到不同时段的换电需求,即对应的储备电池的数量。应用Monte Carlo方法进行了仿真计算,得到了换电站内不同时段满足换电充裕度要求应该储备的蓄电池数量,并指出上述模型及方法可以进一步用于计算电动汽车入网技术(vehicleto grid,V2G)的蓄电池数量及研究充电时间、蓄电池容量、充电控制策略等因素对换电充裕度的影响。

泸州市电动汽车充换电模式探讨

电动汽车是未来新能源汽车发展主流方向。然而,严重不足的电能补给设施制约了电动汽车快速发展。本文比较了采用充电模式和换电模式的优劣,分析了国内外电动汽车电能补给现状,根据泸州市实际情况,提出适合泸州市电动汽车的电能补给模式。

电动汽车换电模式研究综述

换电模式由于其众多优点目前已发展成为电动汽车的重要能源供给模式。当前全国大部分省市都开展了电动汽车换电网络的规划和建设,但学术界有关换电模式的理论研究还较为滞后,远远不能满足该领域发展的需要。鉴于此,文章概述了换电模式在国内外的发展现状,分析了集中充电以及充换电2种换电模式的结构及特点。介绍了换电网络的基本框架、运营模式以及换电网络管理系统。针对换电网络的规划与运行进行了详细分析,从电池数量、充电站的选址定容2个方面对换电网络的规划问题进行了研究;并分析了换电网络在实际运行阶段该如何进行电池调配以及充电管理。最后总结了换电模式发展所面临的瓶颈,并对今后的研究方向进行了展望。

耦合气溶胶模块的雷暴云起电模式

利用耦合气溶胶模块的雷暴云起电新模式,结合SEET个例,对比分析了耦合气溶胶模块前后云内各水成物最大比含水量和空间电荷结构的时间演变,并初步探讨了气溶胶浓度和谱分布对雷暴云电荷总量的影响。结果表明,在250m分辨率下,耦合气溶胶模块后对雷暴云中的动力和微物理过程仍具有较好的模拟能力。当气溶胶浓度增大时,雷暴云内电荷总量也随之增大,其中大核粒子对雷暴云电荷量的生成有相当大的贡献。

电动汽车两类换电模式的经济性分析

针对换电网络中"集中充电、分散换电"和"分散充换电"这两种类型的经济性问题,分析了"集中充电、分散换电"型换电网络集中利用低谷电价对电池进行充电和"分散充换电"型换电网络采用即换即充的充电方式的条件下,得出了两者年收入、固定成本和年运营成本的计算公式。将公式中的变量进行赋值并计算结果,对比两者的经济性,得出了现阶段"分散充换电"型换电网络经济性较好的结论。