电气化复线深路堑拓宽石方控爆技术

介绍株六电气化复线K159+680^+890段深路堑,运用“梯形微差控爆网络”与“全封闭钢管排架防护体系”相结合的深路堑拓宽石方控爆技术及实施效果。

电气化复线高路堑拓宽安全快速石方控爆技术

本文详细介绍了在株六电气化复线Ｋ１５９＋６８０～＋８６０段，运用“全封闭钢管排架防护体系”和“梯形微差控爆网路”相结合拓宽高路堑的控爆技术。由于此技术具有安全、快速、高效的特点，属国内首创，值得类似工程推广和借鉴。

电气化复线石方控制爆破设计与施工

结合株六铁路复线路堑开挖和隧道洞口拉槽施工难度大的特点 ,对开挖方法、钻爆参数、安全防护。

株六电气化复线石方控制爆破技术

通过电气化复线控爆的施工实践 ,就制定控爆方案、确定爆破参数、起爆方法及防护措施等进行总结 ,可供今后同类工程参考。

直供方式下复线电气化铁路电抗测距法修正方案研究

介绍电抗测距法的基本原理,分析直供方式下复线电气化铁路电抗测距法存在的误差,结合行车组织要求和故障应急处置流程的规定,分析电抗测距法在实际应用中存在的问题,引入互感因子,计算得出考虑互感因子的电抗测距修正计算式,并提出基于判断并联供电或解列供电运行方式的电抗测距法的修正方案。经实例验证,该修正方案具有一定的可行性。

复线电气化铁路分区所的作用辨析

本文通过对复线电气化铁路分区所的作用及效果的分析，结合当前诸如远动系统、负荷隔离开关等新技术、新设备的推广应用，提出了“远动装置＋负荷隔离开关”替代分区新方案，并从可行性、可靠性及其特有优势等方面进行论证，给牵引供电方案设计提供了一条新的思路。

复线电气化铁路列车火灾救援安全防护措施

复线电气化铁路时有列车火灾发生,若采用V形作业应急抢修,火灾救援人员利用消防水枪灭火时,水柱可能触及接触网导线,即使列车所在线路已经停电,但相邻线路接触网在停电线路导线上会产生感应电压,危及火灾救援人员的安全。针对列车火灾救援应急作业场景,首先对感应电压耦合原理及影响因素进行理论分析,建立火灾救援人员人体分压模型,推导得到人体安全电压限值下的水柱长度计算公式。选取典型线路对不同因素影响下复线直接供电方式、普速AT供电方式、高速全并联AT供电方式的接触网感应电压水平进行现场测试,利用各种工况下的感应电压最大值,计算不同消防水枪喷口当量直径下的水柱最小安全长度,进而提出相应的安全防护措施,并通过现场测试,验证防护措施的正确性。

复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术

电力与电能在持续地发展中,铁路列车主要依靠电力牵引。铁路电气化,成为铁路建设未来的发展趋势。随着改造步伐的推进,牵引供电接触网施工技术、方法与工艺均会逐步地创新。本文以复线电气化铁路改造为例,探讨其中的接触网施工关键技术。

复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究

本文主要介绍了接触网改造特点,着重阐述了复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术,包括线路拨移引起的接触网拨移,道岔改造引起接触网相应改造,道岔改造引起接触网相应改造等技术研究,确保了复线电气化铁路改造安全、可靠地运营、减少施工干扰.

复线电气化区段施工感应电对人体的危害及防护对策

本文首先简单分析了复线电气化区段施工感应电的产生和表现形式。然后立足于此对其可能会给人体造成的危害进行了探讨。最后再针对复线电气化区段施工感应电对人体的危害提出了一些防护建议。

深路堑电气化铁路复线渡槽拖拉架设技术

深路堑电气化铁路复线上架设渡槽 ,安全程度高 ,时间观念强。考虑地形、场地及周围环境等条件限制 ,在无法利用吊车等常规简便方法架设的前堤下 ,利用拖拉法架设 ,却是一种安全、可靠。

复线电力牵引网瞬时与永久性故障识别方法

提出了两种识别复线牵引网瞬时性与永久性故障的方法———电压识别法和补偿电压识别法。通过计算机仿真检验了两种方法的有效性和灵敏度，仿真结果表明，两种识别方法都是有效的，补偿电压识别法具有更高的灵敏度。

复线AT供电正馈线单侧接地保护分析

＠张银宝￥北京铁路局茶坞供电段１正馈线断线单侧接地另侧悬空故障时保护分析我国电气化铁路复线ＡＴ供电方式一般采用斯科特主变压器，供电臂为变电所———开闭所———分区亭且经分区亭上下行实行并联，接线方式如图１所示：图１复线经分区亭并联ＡＴ供电方式示意图电气化供...

复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术

随着我国经济的快速发展和社会的不断进步,电力和电能不断发展,铁路列车主要依靠电力牵引。铁路电气化已成为未来铁路建设的发展趋势。随着改造的进展,牵引供电接触网的施工工艺、方法和工艺将逐步创新。本文通过对复线电气化铁路改造,对接触网施工技术进行分析,探究其关键技术。

秦皇岛市简介

秦皇岛市位于冀辽咽喉地带,南临渤海,北依燕山,西与唐山相邻,东和辽宁接壤,在港口城市大连、天津之间.现在秦皇岛市辖海港、山海关、北戴河3个区和青龙、抚宁、昌黎、卢龙4个县,总面积7,700多平方公里,人口230万,山地和丘陵面积占84%,海岸线长113公里,水域面积约1万平方公里.秦皇岛市的地理位置十分优越,交通方便,铁路、公路、海运相互连接成网.京山铁路穿过市区,新修的京秦电气化复线已经通车,大同至秦皇岛的重轨铁路已破土动工.公路四通八达,除京沈、津秦干线外,还有通往青龙、昌黎等各县公路二十多条.秦皇岛是河北的海上门户,有通往日本、香港、朝鲜、菲律宾、新加坡、马来西亚、美国、加拿大等十几个国家和地区以及上海、青岛、宁波等国内外货运航线二十多条,有泊位19个,最大靠泊能力3,500万吨级.许多工农业产品从这里出口进口,是山西煤炭、大庆石油外运海陆联运的枢纽.秦皇岛市现有工业企业690个,职工25万多人,主要有建材、桥梁、造船、机械、煤炭、纺织、

贵州投资环境简介

交通运输 贵州省目前已经形成四通八达的交通运输网络。以贵阳为中心,黔桂、川黔、贵昆、湘黔4条铁路干线贯穿全省,营运里程达1468公里。贵昆、川黔、湘黔铁路已实现了电气化改造,电力牵引营运里程达1138公里,货运量比以前增加一倍。贵州是国家“九五”期间铁路建设的重点省。经过贵州的南昆铁路(贵州省境内227公里)1997年将建成通车;国内东西向的大能力通道水城至株洲电气化复线(贵州省境内596公里)

交通运输业的引资和中日合作

交通运输业的引资和中日合作董伟中国交通运输业发展目标的实现，要有雄厚的资金做保证。资金的来源主要有二条渠道，一条是国内投资，另一条是引进外资。在外资方面如增加吸收日本政府的贷款和英、法、德等国交通运输的海外投资等。其中，加强中日合作将成为发展中国交通...